theded

Na bmw-sport i bmw-diesel jest user roger-nysa. Pocztaj jego posty. Zacznij od podpiecia pod kompa i live data. Ja bym zasugerowal czyszczenie przeplywomierza, egr i wyciagniecie klapek w kolektorze o ile w Twoim modelu takowe wystepuja. W te +4 konie to bym nie wierzyl. Dobry chip zalatwi sprawe ,ale pamietaj ze pompa w tym silniku nie nalezy do zbyt trwalych- wiec nie przesadzalbym z przyrostem.

A moze masz klocek z innego modelu albo wlasnie uszkodzony, bo jesli to 2 cm, to zrob to czym predzej.

Dzis przy okazji wymiany piasty dobralem sie do pompek. Okazalo sie ze ta do ksenona jak najbardziej dziala, tyle ze przecieka gdzies po drodze, napiecie tez dostaje. U mnie byly dwa szybkie uruchomienia pompki kesonan przy pierwszym spryskaniu przedniej szyby- jak by ktos chcial sprawdzac. Pompka szyby tylnej nie dziala i nie dostaje napiecia. Jak mozesz to napisz jak sie uruchamia spryskiwanie tylnej szyby, bo ja pcham prawa dzwignie przy kierownicy do przodu na maxa (pierwszy stopien to wycieraczka tylnej szyby). Edyta: Uszkodzony mam rozdzielacz, nr 9 nie rysunku http://www.realoem.com/bmw/diagrams/q/p/362.png Znalazlem temat, w ktorym jest userowi nie dzialala pompka od spryskiwania tylnej szyby. Na wtyczke nie szlo napiecie. Winny byl modul komfortu, mimo ze wszsystko inne dzialalo. Jesli macie mozliwosc podmienic z kims to proponuje od tego zaczac. Zeby go wyciagnac trzeba zdemontowac schowek pasazera (chyba nie caly) a modul jest wielkosci kasety wideo. Wazne zeby nowy mial te same oznaczenia.

Ja mam dokladnie ten sam problem. Wszystkie bezpieczniki ok, mialem juz rozbierac nadkole, ale czuje ze nie bedzie tak latwo. Wie ktos moze gdzie sa przekazniki od pompek?

Winny byl EWS, kupilem caly zestaw z DME i pestka. Szkoda ze wczesniej nie napisales o tym mierzeniu napiecia, bo bardzo by mi sie to przydalo. Moral jest taki, ze musze sobie kupic fejsa, bo bez tego to nie robota :P

Pozwole sobie wykorzystac ten tamat by zapytac o oponki do mojej piatki. 2.8, felgi bbs rs 17 cali, rozmiar fabryczny czyli 235/45. Jestem kierowca raczej spokojnym choc jezdze dynamicznie. Mimo to oponki szybciej mi sie zestarzeja niz zuzyja :) W trojce mialem Fulde w fabrycznym rozmiarze 16 cali i generalnie bylo ok, ale bez szalu, moglyby byc cichsze. Po 3 latach dalej mialy duzo bieznika. Do piatki chialbym opone, ktora bedzie dobrze trzymala sie drogi, przede wszystkim na mokrym. Musi byc cicha, podwyzszone zuzycie bieznika nie jest dla mnie klopotem. Dosc szybko smigam po dziurawych drogach, wiec zalezy mi zeby oponka byla solidna. Mile widziana ochrona rantu. Teraz mam ContiSportContact3 i PZero Rosso ale jedne i drugie skoncza sie w tym sezonie. Nie sa rewelacyjne w deszczu ale to pewnie przez znikoma ilosc bieznika. Kolega namawia mnie na chinczyki ale ja zastanawiam sie nad ContiSportContact3. Na allegro widze nie starsze niz 2 lata w cenie 400zl za nowke. Myslalem nad Pilot Sport 3, ale sa wyraznie drozsze i tak na dobra sprawe to chyba czegosc tak sportowego nie potrzebuje. Moze zaproponujecie cos w tych granicach cenowych? Jestem sklonny dolozyc ale moze cos tanszego tez da rade.

Poprzednim razem pukalem w rozrusznik metalowa rurka bo dostep slaby. Teraz problem z otwarciem maski, ale mysle ze to nie to... Czy komp pokaze mi jakies bledy? Zrobilem mala rundke i po zgaszeniu znow ten sam problem. Tym razem zamontowany nowy aku. Jutro postaram sie otworzyc maske i sprawdzic rozrusznik. Czy wystarczy podac plus z tego plusa przy kolektorze zeby zakrecil?

Gasze, wysiadam z auta, nie zamykam centralnym, i po pol godz wracam. Auto nie chce odpalic, po przekreceniu kluczyka kontrolki nawet nie przygasaja. Aku byl slaby wiec podlaczylismy rozruchy, nic to nie pomoglo. Ladowanie prostownikiem tez bez skutku. Probowalem innymi kluczykami i nic. To bylo wczoraj. Dzis sprawdzilem napiecie na aku 12,13v przy zgaszonym aucie. Nie krecil. Po wymianie na nowy aku nic sie nie zmienilo. Probowalem kilka razy. W koncu zamknalem sie w aucie przyciskiem na kluczyku, wlozylem do stacyjki, po przekreceniu na zaplon rygle sie otwrzyly i auto zapalilo jak by nigdy nic Co moze byc winne. Nasluchiwalem przy EWS, czy nie tyka przekaznik, nic takiego nie slyszalem zarowno jak zapalal jak i gdy nie chcial. Czy ktos ma pomysl co moglo byc problemem? Na mysl przychodzi mi nie zakodowany kluczyk, ale centralny dzialal, a to chyba nie ma wplywu na zapalanie. Czyzby awaria EWS? Raz juz tak mialem, ale wtedy rozladowalem aku przez sluchanie radia na postoju wiec sie nie przejalem. Puki co pekla mi linka maski, wiec z diagnozy komputerowej nici :evil: Macie jakies pomysly?

Zapewne na alledrogo.

Jak kupiles auto ze swiadomoscia tych usterek, a nie wierze ze przeoczyles problem ze swiatlami to trudno miec do sprzedajacego prentensje. Zapewne cena tez byla odpowiednio nizsza. Poszukaj w dziale o polecanych warsztatach kogos kto dobrze ogarnia elektryke w bmw. Jedz tam, nawet jesli to daleko. Jak bym kupl nowy LCM i modul komfortu i go od nowa zakodowal. Mysle ze pomoze.

Powiem Ci kolego, ze 528 w manualu szalu nie robi. Mam kombi, ale roznica wagi w sumie malo znaczaca. Auto wg danych katalogowych to daje rade, ale juz w porownianiu do 325 tds + chip to szalu nie robi... Fakt ze przywyklem do specyficznej jazdy dieslem, a benzyniaka trzeba wyzej krecic, ale to nie zmienia tego, ze 2.8 to IMO minimum... Sam szukalem 540i przed wrzesniem 98 w manualu i kombi. Po pol roku odpuscilem. W sedanie to moze na upartego bym cos trafil, ale wiekszosc jest w tragicznym stanie. Pamietaj ze kupic auto, w ktorym jest cos nie tak, to zly pomysl. Wiadomo ze i tak inwestycja w doprowadznie piatki do ladu to przynajmniej kilka tys, ale naprawy 4.4 potrafia byc kosztowne. Do tego malo jest mechanikow, ktorzy na prawde dobrze ogarniaja te jednostki. Mimo to brakuje mi tego momentu w dolnej partii obrotow i powiem szczerze, ze mam nadzieje za jakis czas kupic sobie BMW z takim silnikiem i raczna skrzynia.

Ale mogloby byc jeszcze ciszej. Gdyby udalo mi sie dostac komplecik w dobrej cenie to nie zastanawialbym sie. Sasiadowi bym powiedzial ze sa kuloodporne :twisted:

Ja tez ostatnio umylem silniczek. Dimer w stosunku 1:6 i jazda. Ja zrobilem to z weza ogrodowego a strumien zraszajacy uzyskalem za pomoca kciuka :twisted: Najpierw lekko zrosilem, potem dimer w atomizerze i na koncu splukalem. Oslonilem torebka foliowa "jednorazowka" alternator, powinienem ze chyba rozrusznik ale w 528 jest do niego trudny dostep wiec nie ruszualem. Silnik lekko cieply ok 30-40*, to pomaga odparowac resztokom wody z zakamarkow. Silnik wyglada ladnie, nie ma zaciekow, bialego osadu itp. Teraz mozna go na gieldzie z duma postawic :)

W trojce klocki zgasly po kilkusek przejechanych metrach. Osobiscie uwazam ze jesli jestes swiadomym kierowca to mozez zrezygnowac z czujnika. Mi przysparzal wiecej klopotow niz korzysci. ABS tez zgasl po zalozeniu nowego czujnika. Tyle ze musisz sprawdzic ktory to czujnika a to najlatwiej zrobisz kompem.

Jesli chodzi o silnik to ja bym rozwazyl 2.8, 4.4 bez vanosa i 3.0d. Zaleznie od zapotrzebowania na moc, planowanego przebiegu i kosztow ktore jestes w stanie poniesc na naprawy- spalanie to raczej drugorzędny temat. Co do skrzyni to tak jak koledzy pisza, smigalem calez cycie manualem to i taki polecam. Bierz pod uwage mozliwosc usterki, gdzie naprawa ponizej 3000 kosztowac nie bedzie. Wymiana oleju (najlepiej dynamiczna) jest stosunkowo droga. Kupujac auto w DE masz wieksza szanse trafic, na skrzynie, o ktora ktos dbal wg zalecen BMW czyli oleju nie wymienial :duh: Podobno niemieckie ASO tego zwyczajnie nie zalecaja. Do tego spalanie, ktore w automacie jest wyzsze, osiagi delikatnie gorsze, ale to mozesz sobie zrekompesnowac wybierajac mocniejszy silnik. Automat to duzo wiekszy komfort i wygoda, IMO manual nie pasuje do takiej limuzyny jak 7, mimo to moze on strasznie uprzykrzyc zycie, jak smigasz glownie na trasach to 4.4 z 6 biegowa reczna skrzynia wydaje sie niezlym rozwiazaniem. Jak chcesz tanio to 2.8 z reczna skrzynia, jak na bogato to 4.4 z automatem. 3.0d dobre rozwiazanie, ale w naszych realiach to ma ogromny przebieg i krecony licznik. Jesli dostalbys pewna sztuke, to warto. W innym przypadku dobra instalka lpg do 4.4 kosztuje 5 tys, do 2.8 ok 4 tys.

U Ciebie jest troche inny zawias niz w 5 i 7. W Twoim przypadku najbardziej oplacalna opcja, to wlasnie ta, ktora opisujesz. W 5 i 7 nie da sie wymieniac samych sworzni a wahacz nie jest jednoramienny. Jak jezdzilem e36 to sworzen krotki wymienilem na meyle hd, bo mial inna konstrukcje niz oryginalne rozwiazanie. Dlugi bralem juz lema. Do piatki kupie lema, nie widze lepszej opcji.

Pewnie w kostce zle podpiete, sprawdz wg tego http://oporniki.bbs.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=16&Itemid=20

A probowales zapasowy kluczyk? Kiedys w fiacie mialem tak ze auto nagle z dnia na dzien przestalo zalapywac. Zmiana kluczyka na zapasowy pomogla.

Koledze w trojce ciezko wchodzily. Wymienilismy olej i po kilkunastu km mowil ze poczul znaczna poprawe. Wartoby tez odpowietrzyc wysprzeglik, jesli plynu hamulcowego nie wymieniales to zrob to. Ewentulanie poczytaj tez tematy o kasowaniu luzow na lewarku (typowa przypadlosc e39), ale do tego trzeba skrzynie sciagac, wiec warto temat podjac przy zmianie sprzegla itp.

Ja bym kupil drugi lema :) Jak Ci sie SLR wysypie, to wymienisz wtedy tylko jeden. Rozumiem ze wymiane robisz samodzielnie albo w jakims niedrogim warsztacie, bo jesli nie to moze faktycznie przemysl zakup obydwu wahaczy markowego producenta.

528 do 20 tys spokojnie dostaniesz. 530 raczej nie. Ta jest bez wypasu i po przygodzie. Jesli stluczka niewielka i dobrze naprawiona, to spoko, ale jak podluznice ruszone to ja bym nie bral nawet za 10 tys. Kupujac piatke warto zadbac aby miala fajne gadzety, bo biedna choc szybka juz nie bedzie taka fajna.

BMW w TDS tez potrafi pozytywnie zaskoczyc spalaniem. Kolega w 325 tds kombi spala 6-8. Auto po chipie, jazda dosc delikatna choc czasem lubi bokiem poleciec. W trasie zeszlismy do 5 litrow jadac spokojnie. Moc auta po chipie oscyluje w granicach 170km czyli calkiem sporo.

Na fotkach wyglada fajnie, niestety wypas slaby, jak na polifta z tym silnikiem to bardzo slaby. Lewy rog maski nie zgrywa sie z reszta, warto sie tym zainteresowac. Ten kolor na fotkach daje male mozliwosci do wykrycia napraw blacharskich na odleglosc. Fajnie ze buma w oryginale, dla mnie duza zaleta. Cena mysle ze atrakcyjna. Za gaz licz od 4 tys w gore.

na alternatorze jest napis bosch i nr czesci 0123315013 Taki jak na tej aukcji http://allegro.pl/bmw-e39-alternator-bosch-0123315013-i1601415408.html

Wszystko do tego zmierza, czy wiekszy aku nie moze uszkodzic alternatora, lub w jakis sposob innych elementow?