theded

Smigam na dlugich dystansach, ale na alternatorze znalzlem info 50-80W.

Napraw i nie narzekaj jak stara baba. :duh: Ostatnio kolega chcial sprzedac TDSa w rewelacyjnym stanie, bo puscil mu oring przy podstawie filtra oleju. Twierdzil ze stracil zaufanie do tego auta. Przespij sie z tym to Ci wkurw przejdzie :)

Moj aku w piatce sie poddal, radio gralo jak czyscilem srodek i po 2h pokazywal 9v. Oryginalnie idzie aku ok 70ah, ale ja mam piekna polroczna centre z mojej trojki TDS, tyle ze ma 95ah. Zastanawiam sie jaka bedzie konsekwencja zamontowania takiego akumulatora. O tym ze zuzyje sie szybciej to wiem, ale skoro trojka idzie na sprzedaz, to mysle ze warto przelozyc taki aku i nawet szybciej go wymienic, niz kupowac nowy... Doradzcie, jesli jedynym negatywnym objawem ma byc skrocenie zywotnosci aku, to sie na taki zabieg zdecyduje. Dodam ze w planach montaz CB i car audio wiec bateria raczej przydatna wieksza.

Czujnik temp zewnetrznej wbrew powszechnej opinii nie ma nic wspolnego z klima. Wentylator sprawdzisz wg tej instrukcji http://oporniki.bbs.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=4 mozliwe ze padly opornice, jesli silnik, to tez masz tam instrukcje naprawy. Wentylator zaraz po wlaczeniu powinien krecic sie przez sekunde. Oporos kogosc zeby wlaczyl i obserwuj przez nerki. Co do samej obslugi klimatronika, to guzik auto reguluje tylko obroty dmuchawy. Temp ustaw 20-22 stopnie, kratki przekrec tak, zeby nie dmuchaly prosto na twarz, szyje czy klatke piersiowa. Ja zawsze przed koncem jazdy wylaczam i zamykam obieg, zeby temp sie troche wyrownala. Mniejszy szok przy wysiadaniu- niestety klima potrafi doprowadzic do przeziebienia a nawet powiklan. Zacznij od sprawdzenia wentylatora na krotko, choc jesli czujesz wyrazny opor, zwykle tylko w jednym miejscu to obstawiam na odklejone magnesy.

Dla mnie liczy sie glownie blacharka i elektryka. Reszta to kwestia kompromisu pomiedzy wyposazeniem, usterkami mechanicznymi, eksploatacja do wymiany i cena. Czasem mozna znalezc bardzo fajne auto, ktore wyglada niepozornie. Inwestujesz kilka tysiecy i wychodzi na prawde ladna sztuka. Wystarczy znac sie troche na tym temacie i wszystko przekalkulowac. Najgorsze IMO to zmaganie sie z daleko posunieta korozja oraz naprawianie "patentow". Czesci eksploatacyjne tez potrafia niezle dac po kieszenie, sam zawias jest dosc drogi wiec to tez trzeba policzyc. Warto miec kilka tysiecy w zapasie :)

Szukaj na allegro "westfalia e34", moze uda Ci sie kupic sam rogal. Na pierwszy rzut oka, to gniazdo wyglada identycznie jak w mojej e36. Wszystkie haki westfalia wygladaja jakby mialy podobne mocowanie. Ze zdjec, ktore widze na alledrogo, to roznia sie wygieciem i dlugoscia rogala, czyli ja bym zaryzykowal i kupil cos takiego http://allegro.pl/kula-koncowka-hak-holowniczy-bmw-e60-e61-kule-i1615075320.html tylko ze uzywane. Od e36 mozna dostac w cenie 100-150zl w dobrym stanie. Ewentulanie umowi sie ze sprzedajacym, ze oddasz jak nie bedzie pasowal, a Ty wszystkie koszty pokryjesz. Ze swoje strony dodam, ze zabawa w ori hak, kosztuje podobnie jak zamiennik z allegro, ale jakosc i solidnosc konstrukcji jest o wiele wieksza, warto szukac ori.

Szukaj mozliwie drogiego 318i lub is. Koniecznie bez gazu. Powiedz ile miesiecznie/rocznie jestes w stanie wydac na utrzymanie auta oprocz paliwa? Jakie przebiegi planujesz? Mialem trojke, teraz mam piatke- te auta sa kosztowne. Trojka ma prosty zawias, silnik r4 bedzie tanszy w utrzymaniu niz r6 a is ma calkiem przyzwoita moc. Podstawa to zdrowa buda, zeby nie byl powaznie walony i korozja go nie chrupala. Silnik zawsze da sie naprawic- jak buda dobra, to warto dolozyc. Grunt zeby nie bylo miliona patentow, przerobek instalacji itp. Zawias zwykle jest do roboty, podobnie krzywe tarcze to standard. Skrzynia tylko reczna, automat to koszt i ryzyko. Jak nie chcesz sie zrazic do aut tej marki, to znajdz kogos, kto smiga juz pare lat beemkami, niech Ci pomoze w zakupie. Pamietaj, lepiej kupic auto stansze i ubozsze ale sprawne, bez rdzy i zadbane. To wazna sprawa inaczej nie bedzie Cie stac na taki samochod.

Rozumiem, ze mam zmienic cisnienie w oponach, tak? Na jakie? Mam 235/45/17 a cisnienie fabryczne. Spider, trzymam auto tak jak mowisz na recznym, oboroty 3000 i jak mam wystartowac? Jednocześnie puscic sprzeglo, gaz nacisnac do dechy, a jesli bedzie mielil to delikanie popuscic i reczny zdjac od razu po starcie, tak?

m62 jest fajne ale wyraznie drozsze i trudniejsze w naprawie. W mojej miescinie to tylko jeden gosc ogarnia te silniki jak trzeba trudniejszy temat zrobic, a i tak nie chcialbym sprawdzac jak daleko siega jego wiedza :P vanos w tym silniku jest na prawde kosztowny, a rozrzad w m62tu aso zaleca wymienic po 200 tys, wiec pakiet startowy przy zakupie takiego auta moze byc drogi. Sam szukalem e39 z m62b44 ale sie nie udalo :( Czasem zaluje, ale wiem ze portfel mam grubszy :D

Pokarzcie na realoem o ktorych elementach mowicie bo temat bardzo mnie ciekawi.

Momi zdaniem przewaga e39 to mozliwosc zakupu auta z nadwoziem kombi. Gdybym chcial sedana to bralbym 7er, bedzie wieksza, wygodniejsza, lepiej wypasiona. 2.8 w 5er szalu nie robi, wiec w 7er to bedzie mul, tym bardziej w automacie. Wiekszosc czesci ktore czesto sie wymienia w obydwu modelach kosztuje podobnie. Automat moze wygenerowac spory wydatek w razie awarii, sporo kosztuja tez zmiany oleju. e39 jest IMO ladniejsze w srodku i na zewnatrz, ale locha robi wieksze wrazenie. 7ka nie poszalejesz, tym bardziej z takim silnikiem (choc to chyba najmniej problematyczna jednostka dostepna w tym aucie). Gdybym nie potrzebowal bagaznika to kupilbym 7 w manualu.

Nigdzie nie moge znalezc fachowych porad. Jestem kierowca juz ladnych kilka lat, duzo jezdze, sporo na moto, ale jakos nigdy nie bylo okazji do wyscigu. Ostatnio kolega mnie namowil na mala probe przyspieszenia na 400m. Mamy bezpieczny kawalek dobrej drogi, on 325 tds + chip, ja 528i. Jak patrze na dane techniczne, to wyglada na to, ze bardzo latwo wygram, tyle ze po glebszym zastanowieniu, to ja nie mam zadnego doswiadczenia... Jak wystartowac? Ja to widze tak: Wylaczam asc, trzymam gaz np 3000obr i w odpowiedniej chwili puszczam energicznie sprzeglo. Auto ma zamielic tylko minimalnie- rozumiem ze trzeba ta chwile buksowania zminimalizowac jak najbardziej. Potem podpierajac sie danymi z wykresu z hamowni zmieniam biegi przy max mocy, tak? Bardzo prosze o rady, bo zupelnie nie wiem jak sie za to zabrac, a wyglada na to, ze trzebaby kilka razy sprobowac dynamicznie wystartowac, zeby miec szane.

Rozmawialem z kolega, ktory bardzo dba o swoje auta i ma juz sporo doswiadczenie z roznymi preparatami nt dimera. Mowil ze uzywa tego od dawna, ale trzeba pamietac o rozcienczeniu i mowil ze do zbiorniczka spryskiwaczy to nie wlaby tego z obawy o gume.

528 '97 manual kombi opony o szerokosci 235 gaz do poprawki w trasie 10l lpg przy umiarkowanie dynamicznej jezdzie w mieszanym 12-13 lpg (okolice malego miasta 40 tys miekszancow) w typowo miejskiej jezdzie nie mam okazji sprawdzac Mysle ze jak dojde do ladu z instalka LPG i naucze sie jezdzic benzyniakiem, to z pol litra z tego urwe :)

To pewnie pieknie zmywa wosk :P

Czy to nie sluzy do mycia TIR? Kiedys znajomy mi opowiadal, ze za slabo rozcienczyli taki srodek, to przezarl plandeke na naczepie... Nie pamietam nazwy srodka, ale daje to do myslenia. Tez szukam jakiegos koncentratu, bo owady na szybie sa moja zmora. Dimer mozna dostac w Intercarsie, jesli nie zmywalby wosku z lakieru i nadawalby sie do wlania jako koncentrat albo nawet po rozcienczeniu jako plyn do mycia szyby to biore od razu 5l. Pytanie, czy jest bezpieczny?

Kupilem lozysko do e36 z przodu tej firmy. Na razie daje rade ale przebieg gdzies w okolicach 10 tys dopiero. Do piatki tez zalozylem takie lozysko z przodu. Jakosc wydaje sie ok. Wiem ze teraz rozszerzyli oferte o tarcze ham, sprzegla i wlasnie zawias. Niestety z zawiasem nie mialem do czynienia, ale znajomy, ktory tym handluje twierdzi ze to polska dobra produkcja. Mi sie wydaje ze to chinczyk o zadowalajacej jakosci. Lozysko polecam ja najbardziej, co do wahaczy to osobiscie kupie lema, chyba ze przekonacie mnie kilkoma pozytywnymi testami dlugodystansowymi :8)

Poprawnie tytuluj tematy!!! Co do huczenia, to ja obstawiam most lub lozyska w kole. Wjedz na podnosnik, moze cos uda sie zdiagnozowac.

Moj znajomy mowi dokladnie tak samo, nawet tez o loganie myslal:P

Czemu demontujesz gaz? Atrakcyjne ceny PB Cie skusily? :lol: Moze lepiej oddac auto w rece osoby, ktora ogarnie Twoja instalke i jezdzic taniej.

Nie zawsze cena jest wyznacznikiem, szczegolnie, jesli ktos nie oczekuje mega wypasu. Czesto auta niepozorne na foto sa warte zakupu, bo w dobrych rekach za kilka zl beda wygladaly i jezdzily super :)

Dlatego wymieniasz dwa amory a nie jeden:P Wymiana stronami to tak jak bys przy okazji pilota TV wymienial bateria takze w pilocie od DVD :P Jesli nie sa polamane to nie sprawdzisz. Wymienic warto jesli Cie stac i robisz kompleksowe "remonty". Co do bycia pedantem, to ja uwazam ze auto ma pracowac i zarabiac na siebie, ale ma byc tez w nienagannym stanie. Zdaze sie ze go dluzszy czas nie umyje, ale z serwisem nie zwlekam. Z drugiej strony jak mi ktos bume zarysuje, albo ja rozbije, to swiat sie nie zawali- wiec warto miec dystans do tych tematow. Jesli chodzi o utrzymanie to nie sluchaj handlarzy, mechanikow ani nawet wiekszosci kierowcow. Jedni jezdza autem po 3 miesiace, wiec nawet nie interesuje ich zmiana oleju. Inni prowadza auto do serwisu, dopiero jak kola przestana sie krecic. Mechanik powie Ci, ze jak cos stuka, to czasem ciezko jest zlokalizowac, a jak sie urwie to od razu wiadomo :) Kazdy z tych ludzi ma odpowiedni poglad na koszty serwisu- jak nowy to ma sie nie psuc, jak stary to na glowe nie upadlem, zeby tyle dokladac :evil: Ja tam zawsze mowie, ze kupic beemke to wielu by moglo, ale utrzymac tak jak trzeba, to juz nie kazdego stac :P

Ja tam zawsze kupowalem termostaty wahlera i w e39 tez tak zrobilem. Temp lapie bardzo szybko, na tescie zegarow nie sprawdzalem, ale do pionu dochodzi sprawnie i ani drgnie. Polecam wahlera, bo zaciety termostat moze byc przyczyna wymiany silnika, w tym przypadku nie warto oszczedzac kilku zl.

Fajnie ze sa ludzie, ktorzy potrafia jeszcze wpompowac tyle kasy w te piekne auta. W aso niepotrzebnie kupowales te czesci. Na www.czescidobmw.pl Maciek sprzedalbym Ci duzo taniej to samo, co idzie na 1. montaz. Ja tak robie i jestem zadowolony. W aso to kupuje sie spinki i uszczelki (oraz wspomiane poduchy :cry: ), reszte w zwyklych sklepach. Co do amorow, to przednie sprawdzisz na trzepakach w stacji diagnostycznej. Tylne sa pod nietypowym katem ustawione, wiec pozostaje tylko klasyczne "pobujanie" autem, lub wymontowanie i sprawdzenie w odpowiedniej maszynie. Jak czujesz ze sa do wymiany to na pewno sa :lol: Sachs (1. montaz) we wspomianym sklepie to 400zl za szt. Maglownice podobno dobrze regeneruja w lodzi, ale konkretow nie znam.

1. Jak jest prad to nie bezpieczniki sa winne. 2. Opornik moze byc winowajca, choc na najwyzszym biegu wentylator powinien dzialac (tyle ze czasem ciezko to zaobserwowac bez sprawdzania na krotko) 3. Raczej spalone uzwojenie lub odklejone magnesy, ale przy magnesach, to wentylatora nie daloby sie reka obrocic lub bylby wyczuwalny opor w jednym miejscu. 4. Warto sprawdzic przez obracanie wentylatora reka 5. Mozliwe, warto sprawdzic ale raczej bedzie to powod 2 lub 3. http://oporniki.bbs.pl/index.php?option=com_content&view=article&id=3&Itemid=4 Tu masz instrukcje sprawdzenia wentylatora na krotko. Jesli zadziala na jednym lub 2 biegach, to patrz podpunkt 2, jesli nie zadziala wogle to uwalony silnik. Jak bedziesz wiedzial to napisz na forum.