danielxc717

Może najpierw sprawdź wężyki podciśnieniowe

Może w końcu zatankuj do pełna i zrób z 300-400km?

Nie możesz okręcać kiedy nie ma ciśnienia. Ja, jak kończę odpowoetrzac auto jadę kilka km i po skończonej jeździe jak jest ciśnienie odkrecam po trochę jeden a potem drugi odpowietrznik. Ciśnienie uniemożliwi wtloczenie powietrza i wyrzuci pozostałe powietrze z układu W jaki sposób było odpowietrzone auto?

Nie spowoduje niedogrzanie silnika. Nie opowiadaj bzdur Po co chcesz uszczelniac chłodnice? W jaki sposób? To w końcu masz wyciek czy nie? Ja po prostu oddał bym auto do gazownika i niech robi

No i to wynik z kompa. Musisz do pełna go zalać, zrobić z 300km i znowu do pełna bo z kompa to pomiary nie zawsze się pokrywają. Ale i tak 4 min to nie ma co liczyć, że auto spali 12l

Co chcesz wkrecac jak nie masz na niej gwintu? Zobacz że jest uszkodzony. Lepiej się martw co z gwintem w głowicy.

Ja jestem w stanie zejść silnikiem 2.0 w trasie do 9l LPG a w mieście normalna jazda nie zamulona ale też nie walenie na wysokie obroty sięga 15l przy manualu. Zaznaczę że mówię o samym mieście. Zobacz ile pali w trasie i cyklu mieszanym, a podłączenie pod kompa w celu spr błędów też możesz zrobić, ale nie licz że automat w mieście na małym dystansie spali 12l

To i tak mija się twoja teoria spiskowa z uszczelka na wierzchu. I trochę kultury

A widziałeś rowek w obudowie termostatu? Jakim cudem przy prawidłowym montażu ona miała by wyjść? Predzej węże pekną lub wywali zbiorniczek. Rowek plus uszczelka dociska obudowę do bloku na, równo. Obudowa skręconą na 4 śruby i nie ma bata by ona wyszła. I skąd liście w kanałach wodnych?

Rozruszac rozruszasz ten silnik. Ale pamiętaj że aby to zrobić jak należy trzeba rozebrać jak jest już rdza. Co innego jak by były świece. Co z tego ze maską zamknięta. Zobacz jaki masz syf na silniku. Ten sam syf będzie w nim. Każda wilgoć, kurz, większe drobinki weszły do silnika Jak skompletujesz cały układ kompa itd za co zapłacisz z 1.5-2k to takie minimum. Bo bez sensu kupować używany układ zapłonowy. Nie tedy droga jeśli jesteś na to zdecydowany. 30k zaczynają się ceny? Chyba 10 lat temu

Sporo kosztuje a blacharka plus, pewnie coś wyjdzie i okazuje się że kupił byś nawet 3.0 za tą kasę i to poszanowane

Z wyjetymi swiecami pod chmurką? Marnie to wygląda. Zakup bezsensu i studnia bez dna. Już nie o sam silnik ale wszystko będzie prawie do wymiany. Takie auto nie opłaca się kupować za 3k. Jak chcesz odpalić to musisz całą elektronikę skompletować, zalać silnik naftą, kręcić wałem po dobie i znowu zalać. Trzeba zalać później świeży olej, filtr i dopiero próbować na nowym układzie zapłonowym go kręcić

Przecież tu nie chodzi o uszczelke pod głowica tylko o uszczelke obudowy termostatu co do tego mają liście i zapchane kanały skoro leje się z obudowy bo jest źle osadzona uszczelka? Ja zdiagnozowałem na oko

No to mam 92. Ale czujniki w e39 nie są super dokładne co do stopnia. Łatwo to zaobserwować nawet po nowym termostacie że otwiera się kilka stopni więcej. A jest sprawny tylko czujnik lekko przełamuje

Nie dolewasz ale układ szczelny nie jest. Nie rozumie tego

Jak masz pecha jeszcze mogły dostać panewki

Stan tlokow. Boo rozrzadzie nie muszę pisać bo głowica i tak będzie zdjęta

Ale zrobiłeś tą redukcję?

Zrobiłeś może redukcję? Masz manual?

Ja mam 94 bodajże i tez taka temp trzyma

Kolega wyżej ma rację bo e39 jak na swój silnik ma wielką chłodnice i do niej też sporo płynu wchodzi. Samo puszczenie na duży obieg załatwia sprawę i nie trzeba sztucznego pędu. A jak jest poniżej 15 st to teoretycznie nie powinien potrzebować dodatkowego pędu powietrza. Sprawna chłodnica powinna oddać tą temp

10km samo miasto więc osiągnie temp robocza. Pr, y sprawnych termostatach. One niewiele gorzej się orzgrzewaja niż wersję benzynowe.

Jak odpowietrzasz? Nie wyjmuj termostatu wsadz go na swoje miejsce. Opisz dokładnie odpowietrzanie

Tak szukaj uszczelki. Wszystkie m52 maja taka sama obudowę każdy silnik

Ja mam gdzieś nowe Edit. Mam ale trochę inny nr. To raczej nie te