danielxc717

Ale chcesz coś wiedzieć czy po prostu napisałeś sobie post?

Akurat skrzyni i silnika nie ma co porównywać bo bardzo, często skrzynia działa super na starym oleju a po wymianie zaczynają się problemy. Tyczy się to skrzyń które nie były serwisowane kilkanaście lat i setki tys km i nie zawsze się tak dzieje ale często

Ja bym dał plukanke i zalal 5w valvoline

Żaden nie spełnia normy, kolega cie kłamie albo jest niedoinformowany Lej z normą bmw, wymień odme sprawdź wycieki i nie zalewaj jakiegoś tam 10w

Ładnie się prezentuje e39 w takim odcieniu czerwonego. Widziałem na własne oczy i daje rade. Robi wrażenie jak jest zadbany lakier. A komora normalnie umyta nie wyplakowana. Jak będzie się lało spod pokrywy to i tak będzie widać. Chyba że ktoś woli syf pod maską. Ja pod maską też mam porządek, ale przed sprzedażą chyba trzeba się przejechać polną drogą z otwartą maską, wcześniej polewajac wszystko olejem żeby lepiej kurz się czepiał

Sprawdzales przewody w tej gumce?

Ale nie ma papierowych pierścieni jak m54

Im większy tym lepszy. A jeśli chcesz najlepszy silnik i nie chcesz v8 to bierz przedliftowe m52 lub m52tu. Mają mniej sond, czujników i mają o niebo lepsze pierścienie i zawory. Zdrowe m52 2.8l przeżyje wiele

Jak nie jeździsz dużo to jezdzij o poczekaj, chociaż nie wiem jak można nie słyszeć która to strona :D później powinno na lukach się odzywać ciszej i głośniej. Odciazone łożysko powinno wyć głośniej wtedy będziesz wiedział która strona w zależności czy na łuku w prawo czy w lewo będzie wyć

Ale jeździ i zbiera się lepiej od kolegi e39 i to najważniejsze :mrgreen:

Sprawdź na realoem

Sprawdzaj kilkanaście min po zgaszeniu. To co masz to norma. Po prostu wsadz bagnet i nim obroc kilka razy i będzie namoczony cały i odczytasz prawidłowo stan

Mądry czyli automatyczny a nie stary transformatorowy gdzie można ustawić napięcie nawet i ponad 27v i prąd powyżej z tego co pamiętam 15A. Często właśnie te mądre nie zrobią gęstości. Przerwą ładowanie. Miałem ladowany aku profesjonalnym sprzętem i na koniec ładowania było napięcie dość wysokie i dopiero wtedy po teście się okazało że wtedy jest odpowiednia gęstość. Ja żadnego miernika gęstości nie ma tylko godzinę przed odlaczeniem aku daje napięcie lekko powyżej 15v

M54 maja bardzo słabe pierścienie i uszczelniacze zaworowe. Albo oddaj silnik albo rozbieraj. Możesz pokusić się o plukanke ale jeśli pierścienie już dostały to nic to nie da

Zależy co to za regeneracja. Jeśli zostało wykonane to tak, że jest jak fabryka to jak za darmo. Może być tak że regulator ze szczotkami jest wymieniony, wypiaskowany i tyle. Często to wystarczy. Ale taka wymiana z robocizna kosztuje 100zl

Przetarte przewody w gumowej osłonie między klapą a, karoserią. I to pewnie nie jedne skoro są cyrki też ze swiatlami

W E39 z 1998r masz fabryczne aku jeszcze? :shock: a co to za firma, że tak z ciekawości zapytam. Sam miałem kiedyś w E36 aku przez 9lat mojego użytkowania aż padł, ale i tak byłem w szoku, bo ładowałem go z 2 razy w tym czasie tylko :-D jakiś no-name to był. Auto parkowanie było na zewnątrz, zdarzały się nieraz dwucyfrowe mrozy i nieraz stało po tydzień lub dwa, ale w 318is był alternator chyba 105A, i prawie zero elektyryki, więc może dlatego tak go dokoksowywało :-) Ważne jest by pilnować elektrolit, ładować porządnym prostownikiem który prócz tego ze Ci naladuje zrobi gęstość elektrolitu. Jeśli nie doprowadzi się do głębokiego rozładowania i jeśli się robi niewielkie dystanse to trzeba nawet raz na miesiąc ładować aku, kontrolować połączenia kable-aku, i co ważne pilnować sprawności altka to aku będzie latami służył. U mnie z tego co pamiętam jest Bosch. Oryginał ma jeszcze prócz firmy wybite logo bmw

W pl jest firma gdzie robią nadwymiary na zamówienie. Swoją drogą to 3mm to strasznie dużo. Spadła Ci głowica z 2 piętra? :mrgreen:

Lepiej wszystko wyliczyć. Ilość zebranej głowicy i bloku plus nowa uszczelka. Pewnie liczy się ścisk uszczelki po dokreceniu głowicy. Kręcąc silnikiem po złożeniu może być ok ale co z wysokimi obrotami i po rozgrzaniu? Zadzwoń do mautoczesci i zapytaj się jaka proponują uszczelke po zebraniu takiej wartości głowicy i bloku i kupisz u nich przy okazji części. Kupisz u nich uszczelki głowicy, oleje, płyny, uszczelki kolektorów i pokrywy i co ważne śruby głowicy bo na starych tego nie skrecaj. Będą mieli części i może podziela się wiedzą

Sprawdź jaka jest grubość oryginalnej uszczelki i musisz też wiedzieć ile została zebrana głowica. Grubsza uszczelka i nic się nie stanie. Prędzej będziesz miał niewłaściwe ciśnienie i tu może być problem jeśli uszczelka będzie za cienka

Jak masz immo wywalony to tak. Lub jak masz kluczyk z pestką w pobliżu stacyjki

Nie jest tak dużo płynu pod autem.. Ma nie być go wogole. Na zimnym gdzieś leci jak masz go pod autem, to po rozgrzaniu leci go jeszcze więcej bo dochodzi ciśnienie do układu

Ja też słyszałem i nie było z tym problemu. Więc albo ktoś ma coś ze słuchem albo myszy zjadly moje wygluszenia

Powinno się kręcić tak samo

Masz wyciek. Był minimum zaciągnął powietrze i znowu zrobiło się to samo. O ile już nie odprowadziles jazda bez odpowiedniego odpowietrzania i jazdę z poziomem min do przegrzania i uszkodzenia głowicy bądź uszczelki to poszukaj w końcu wycieku. Póki go nie znajdziesz nic nie zrobisz wiecej