danielxc717

Powinno być mniej więcej na połowie przy zimnym płynie.

Widzę, że zamiast twoich tematów usuwają inne posty chociaż mógł byś się podłączyć do innego tematu zgodnie z regulaminem. Dziwne to jest. Sprawdź czy masz olej w skrzyni :mrgreen:

POdnośnik i porządne sprawdzenie każdego elementu. Na kanale tego raczej nie zrobisz bez podnoszenia auta. Możesz próbować szarpaków. Kolumna kierownicza sprawdzona? Drążki? końcówki drążków? Zmień tytuł bo pewnie wyleci cały temat.

Nie. Nie mam 2.3 tylko model 523i który ma silnik 2,5

Teraz pogoda będzie sprzyjać by jeździć non stop z klimą. To zależy ile jeździsz. Jak kilka set tygodniowo to wystarczy dzień dwa. Jak bardzo małe odcinki to musisz pewnie z tydzień pojeździć. Jedź do dobrego warsztatu, nawet oddalonego od Twojego miejsca zamieszkania powiedz w jakim okresie jaki był ubytek czynniki i oni doskonale będą wiedzieć ile masz jeździć z wpuszczonym kontrastem. Później przegląd z UV i będzie wszytko jasne. To mogą być rury, chłodnica klimatyzacji, sprężarka. Czyli tak na dobrą sprawę wszystko.

Tak szybko chcesz sprzedać czy ciężko będzie sprzedać za więcej? Z takim wyposażeniem i silnik V8 myślałem, że wystawisz coś w okolicy 18tys. O ile jest w bdb stanie, a chyba jest.

I również napisz jakiej firmy kupiłeś czujnik.

Tutaj znajdziesz nr elementu http://www.realoem.com/bmw/ Możesz próbować używany wąż kupić, ale wiadomo. jest to guma i ona też się starzeje.

Miałeś wpuszczany do układu kontrast? Jeździsz z tym kilka dni i później z lampą UV szukają nieszczelności.

Lampy przed lift kupisz za 200zł sztuka. Po lift ok 500-700zł sztuka. Mowa o H7 bo xsenon jest o wiele droższy. http://allegro.pl/lampy-przod-e39-ringi-polift-lift-bmw-hella-gratis-i4236515512.html tu masz przykładową aukcję.

JEst taki. Poliftowa 520 i dwa skutery w bagażniku :mrgreen:

Czyli reduktor jest gorący?

Napisz to po Polsku bo tego nie da się zrozumieć.

Dziwię się Tobie, że wymieniałeś szklanki i dalej jeździsz na tak kaszaniastym oleju. NIe szkoda CI? Musisz zdjąć pasek osprzętu i sprawdzić czy to nic z niego nie hałasuje. Jak nie to może być dużo rzeczy. Wadliwe szklanki lub źle przeprowadzony montaż, rozrząd, vanos, sworzeń tłoka. Ogólnie to potrzebny mechanik ze stetoskopem, a nie taki co popatrzy i będzie strzelać. Chyba że na piśmie Ci da że jeśli to nie będize to pokrywa koszt napraw.

523i to 2,5l R6

Musisz odkręcić fotel i zobaczyć co się stopiło.

a wisko czym masz napędzane?

Musiał byś mieć mega wyciek spod pokrywy zaworów by ściekała aż do miski a przy jeździe miał byś zadymę pod maską od palonego oleju. Jest to możliwe, ale jazda z takim czymś to wyzwanie.

Sprawdź podłączając go do akumulatora przewodem. Teraz powiedz czy słychać cykanie czy kompletnie nic? Co wchodziło w skład regeneracji? Czasami po podłączeniu na wierzchu rozrusznik kręci, a po zamontowaniu nie ma siły obrócić kołem. Może to tylko coś z elektryką.

PRzy zapowietrzeniu wywala płyn to jest normalne. Tylko czy przyczyna zapowietrzenia tkwi w złym odpowietrzeniu, wycieku czy uszczelce.

Z tego co wiem kierownica nawet wyglądająca tak samo z e46 jest tak zbudowana, że będzie zasłaniać to co jest na dole na liczniku. Ktoś kiedyś porównywał dwie teoretycznie identyczne kierownice.

W sumie będziesz miał wtedy pompę na wierzchu to warto ją wykręcić i sprawdzić jaki ma wirnik. Jak plastikowy to bym zmieniał na taki z metalowym i miał byś już spokój na lata. Przy okazji obadać luzy osiowe. Przy napiętych paskach może być ok, a jak się zdejmie może luz powstać.

Masz masę powietrza w układzie. Nie jeździj tym autem bo na prawdę będziesz głowice zrzucał. Odkręć zbiorniczek jutro (najpierw zaopatrz się w kilka litrów płynu) Myśle ze 2-3l wystarczy. Włącz ogrzewanie na max i nawiew na 1 kreskę. Odkręć dwa odpowietrzniki zalewaj płynu powoli aż z nich zacznie uciekać płyn. Jak zacznie to zakręcasz odpowietrzniki., Potem odciągnij resztę do poziomu a najlepiej zostaw troszkę więcej. Odpal auto i zobacz czy masz strumień przelewowy. Powinien już być. Jak nie będzie to trochę potrzymaj na obrotach auto. Rób to przepustnicą wtedy będziesz miał wszystko na oku. Jak będą przerwy w przelewie to trzymaj go na obrotach niech wypluje to powietrze. Jak kilka min strumień będzie ciągły to masz już odpowietrzony układ. Ale musisz to robić aż do otwarcia termostatu bo w chłodnicy też możesz mieć powietrze. Jak masz jakiekolwiek jeszcze wycieki to układ będzie się sam zapowietrzał. Podziękować możesz mechanikowi że Cię tak wypuścił o ile głowica jest sprawna. Rób to wszystko przodem postawionym wyżej np jakiś krawężnik, podjazd. Wtedy łatwiej się odpowietrza. Rób wszystko z testem nr 7 i kontroluj temp. Lewy wąż ten co idzie po skosie w dół jest od dużego obiegu. Jak zrobi się gorący przy temp ok 94-96st to jeszcze potrzymaj auto na obrotach 2-3 min niech resztki powietrza z chłodnicy sobie przepcha. Jak już wszystko skończysz przejedź się i poczekaj aż układ nabije ciśnienia. Jak nabije zatrzymaj się gdzieś (silnik włączony) i odkręć wyższy odpowietrznik potem ten niższy. Niech sobie wyrzyga płynu, ale może poleci jeszcze jakaś resztka powietrza. To samo z drugim. To tyle..

Przejedź się z kompem z inpą. Musi coś wyjść nie tak nie ma bata.. Możliwe też że masz wypalony zawór.

Tylko chyba nie zatarł e38 tylko inne. Automata z rozpędu by nie odpalił. Swoją drogą trzeba być mało mądrym by jeździć bez oleju i się na forum pytać ile tak się da :mad2: Nie ma drugiego idioty co by to próbował i zignorował by kontrolkę ciśnienia. Silnik złapał na panewkach i to już szrot. Metalu niczym nie odbudujesz.