danielxc717

Mylisz się. Nie bez przyczyny po wyłączeniu silnika temp ucieka na czerwone pole. Wtedy silnik jest za bardzo rozgrzany i to już niekorzystnie wpływa chociażby na uszczelkę czy samą głowicę. Miejscowe przegrzanie może doprowadzić do jej skrzywienia. Najlepszym rozwiązaniem w takiej sytuacji jest włączenie nadmuchu na full ogrzewaniu na full szyby w dół i niestety jeśli zależy nam na aucie i chcemy uniknąć wydatków trzeba tak schłodzić silnik. Taka metoda może być stosowana tylko i wyłącznie przy pewności, że układ jest porządnie odpowietrzony. Inaczej można narobić szkód ponownie przez miejscowe przegrzanie głowicy i nagrzewnica prawdopodobnie i tak nie odbierze z płynu gorąca. Można po długiej trasie w teście 7 sprawdzić jak temp leci do góry. W trasie mam ok 96-98st a jak wyłącze silnik to potrafi dojść do 105-109st co jest normalnym zjawiskiem. Dzieje się tak w bardzo gorące dni.

Tylko w v8 temp pracy w okolicach 105st to normalka.

Pewnie że zużycie spadło bo ten olej ma za dużą lepkość. Zawsze jak zużyty silnik się zaleje takim olejem to zużycie spada tak jak u kolegi. A jakie problemy miał z temp? I olej załatwił sprawę? Opisz to dokładniej. Dobrze zalać sobie taki motor olejem w60 jeśli się jeździ bardzo ostro autem, jakieś wypady na tory itd. Wtedy jest pewność, że film olejowy się utrzyma i nie zostanie zerwany. Przy normalnej eksploatacji auta to jest bez sensu. Strata kasy i silnikowi wcale się nie pomaga. SIlnik pracuje ciszej to normalne jak się przechodzi z castrola. Wiele ludzi to zaobserwowało.

Nie. Pewnie dostał bana na tamto konto po ostatnim jego popisie. Tylko po co dwa razy zakładać temat znowu? viewtopic.php?f=69&t=246558&start=15 Tutaj się udzielałeś jako bmtriko i teraz znowu zakładasz niepotrzebny temat zamiast pisać tam. Dlatego znowu masz raport do moda. Pozdrawiam :cool2:

musisz już wymienić olej

bieg 1 91st? przecież później termostat się włącza to mało możliwe. Lepije niech autor tematu odpowie na moje pytanie to raczej wszytsko powinno być jasne

dokładnie. Często ludzie wymieniają pompe olejową a okazuje się że panewki już nadająsię do wymiany.

wisko się zasprzęgla? chłodnica jest gorąca na całej powierzchni? Ma być bardzo gorąca. Strumień przelewowy jest? Wąż ten po lewej stronie co idzie do dołu musi być tak gorący w takiej temp że powinien parzyć w rękę a wisko musi już w ok 98st być spięte na sztywno i robić huragan

15w to tragedia a do tego masz 15w50 :duh: Albo ktoś miał durne przekonanie że przekraczając 300tys taki sie leje albo silnik jest bardzo zużyty i ktoś ten okropny olej zalał. Przejdź przynajmniej na 10w40 a nie lej tego badziewia

WADLIWA "nowa" skrzynia na to wchodzi

Hipol jest gęsty i może rzeczywiście pompa da rade pchnąć. Też bym chyba zalał hipolem na próbę. Już i tak gorzej nie będzie :)

Jak z przodu będą się koła kręcić podczas odkręcania wrzuć bieg :mrgreen: W japońcach i passatach to działa to tu też powinno :mrgreen:

Dobry z ciebie mechanik jak nie umiesz zdjąć paska. A wiesz co mnie rozśmieszyło najbardziej? Jakiś kolega napisał jak się pasek ściąga krok po kroku a ty zaraz się pytasz jak założyć :mrgreen: To już szczyt twojego profesjonalizmu :mrgreen: To jak by się zapytać jak ściągnąć koło a potem jak je założyć :mrgreen: :mrgreen: :cool2:

Tu się zgodzę. Potrafisz rozebrać ale jeszcze nie potrafisz złożyć bo Ci co chwile się coś sypie spada podczas jazdy jakieś huki zgrzyty, leje się olej. :mrgreen: Nie boisz się tym bolidem jeździć powyżej 80? Więc co z tego, że potrafisz rozebrać to auto :mrgreen: Składaj składaj może wyjdzie seria F :mrgreen:

Raz moje BMW było strasznie uparte i nie dało się odpowietrzyć i robiłem to samo :mrgreen: Może śmiesznie to wygląda ale bardzo pomaga przepchać upartą bańkę powietrza która wszytko blokuje. Z tym że ja dmuchałem i dokręcałem sam :norty:

a myślicie ze za ile bardzo biedna jak na 540i pójdzie? Maciek z działu e39 miał fajną w skórach i bdb wyposażeniem na sprzedaż v8 bardzo ładnie wyglądającą i wystawił ją za 14tys bo więcej by nie dostał. A tutaj są zwykłe siedzenia, zużyte wnętrze, zwykłe koła więc za takie auto na wyjściu już nie dostaniesz 10tys. To jest 97r.

2,5 e36 zamieniłeś na TDS-a? Ja chyba bym tego nie zrobił :) tutaj jest vin rozkodowany Daten für die Fahrgestellnummer: WBAGE91080DK00889 Modellbezeichnung: 725tds Ausführung: Europa Typschlüssel: GE91 E-Code: E38 Karosserie: Limousine Lenkung: links Türen: 4 Motor: M51D25TÜ - 2,50l (105kW) Antrieb: Heckantrieb Getriebe: manuell Außenfarbe: Fjordgrau Metallic (310) Innenraum: Stoff Velours/anthrazit (B7AT) Produktionsdatum: 05.07.1996 Werk: Dingolfing Code Serienausstattung Standard Equipment S214A Automatische-Stabilitäts-Control (ASC+T) Automatic stability control (ASC+T) S548A Kilometertacho Kilometer-calibrated speedometer S806A Dritte Bremsleuchte Third stoplamp Code Sonderausstattung Optional Equipment S284A BMW LM Rad BMW Styling BMW LA wheel BMW Styling S302A Alarmanlage Alarm system S352A Isolierdoppelverglasung Insulating double-glazing S423A Fussmatten Velours Floor mats, velours S428A Warndreieck und Verbandstasche Warning triangle and first aid kit S431A Innenspiegel automatisch abblendend Interior mirror with automatic-dip S438A Edelholzausführung Fine wood trim S441A Raucherpaket Smoker package S459A Sitzverstellung elektrisch mit Memory Seat adjuster, electric, with memory S510A Leuchtweitenregulierung Headlight aim control S534A Klimaautomatik Automatic air conditioning L814A Länderausführung Italien NATIONAL VERSION ITALY S855A Sprachversion italienisch Language version Italian S915A Entfall Aussenhautkonservierung Delete clear coat S928A Reifensteuerung Tire control == Decoded using www.decodervin.pl == Ja nigdzie nie widze tutaj tempomatu, albo ślepy jestem :) Niech ktoś popatrzy. A dołożyć tempomat nie jest tak łatwo. Jest z tym bardzo dużo zabawy.

Jak łożysko spowalniało całą sprężarkę to pomoże. Na wyższych obrotach pasek miał siłę napędzić ją bardziej i nie było widocznego efektu spowalniania. Ale to w takim przypadku pasek szybko by się zużył przy takim dużym obciążeniu. Warto sprawdzić czy wiatrak chłodnicy klimy działa bo jak nie to na postoju jest taki efekt jak u Ciebie.

a wcześniej działał czy auto to nowy nabytek? Napisz coś więcej o modelu/roczniku itd. Jak nowe auto rozkoduj vin czy ten tempomat tam w ogóle siedzi. Może ktoś tylko wymienił kierownice i tyle.

Zrób zdjęcie komory silnika. Bo jak masz m50 to raczej czujniki z m52 nie będą działać. Musiał byś po nr czujników sprawdzać.

Najlepiej widać to w nocy we mgle. Wtedy doskonale widać jak strumień swiatła idzie. Do tego zdjęcie robione jest pod kątem i do końca nie widać dokładnie strumienia światła.

Mod głupi nie jest i jak się (w końcu) wkurzy to dostanie bana na IP a nie tylko na konto. bmtriko już dostał x ostrzeżeń więc jak dostanie któreś z kolei to powinien dostać już bana dożywotnio. Rozumię pomylić się raz czy dwa, ale on ma gdzieś regulamin od kiedy powstało jego pierwsze konto i kolejne konta.

Spokojnie. Raportowałem już ten temat bo to co on robi jest bezczelne. :duh: Jak wszyscy zaczną go raportować to może dostanie bana na IP i już go na tym forum nie będzie. Chyba nie było przypadku by użył wyszukiwarki, bądź dołączył się do jakiegoś tematu. Chociaż by swojego których na jeden temat zakłada kilka :mad2:

Sprawdź też czy w oleju pod słońce/światło nie widać żadnych malutkich opiłków. Będą bardzo małe w postaci brokatu o ile występują.

Czemu przestać myśleć o LPG. Jeśli auto ma trzymać więcej niż 2 lata to od razu bym LPG zakładał. A przebiegi raczej mu się nie zmniejszą bo już są w miarę niskie. A jak jest gaz to drugie zazwyczaj to auto które miało robić większe przebiegi idzie w odstawkę :) Najmniej wadliwe są jednostki przed liftem. M52 i M52TU M54 ma już więcej elektroniki i do tego słabszej jakości materiały z których wykonany jest sam silnik. Słyszy się o zwiększonym apetycie na olej i szybszym zużyciem pierścieni. Ale to się nie dzieje po 100-300tys. Zwykle nawet i jednostki M54 wytrzymują o wiele większe przebiegi o ile stosuje się odpowiedni olej i nie przegrzeje się silnika.