gordon74

Zapewne wtedy autor postu napisałby "Pomocy, moje śliczne BMW kopci jak Batory":) Tak czy inaczej karty tarota nie dają innych wyników jak pompa i wtryski do sprawdzenia. Podobny problem już był i jest - wujek google i 3 minuty szukania: viewtopic.php?f=72&t=145492

Gdyby wtryski lały kopciłby jak Batory - prawdopodobnie pompa CR puszcza. Koszt - poszukaj mechanika i tam pytaj.

Objawy wskazują, iż coś nie działa - proponuję zacząć od czujnika temperatury w panelu klimatronika ( a dokładniej od wiatraczka czy działa). Można podejrzeć wszystkie wskazania z poziomu INPY - reakcja czujników światła, czujniki temperatury itp. Pytanie, czy kratki środkowe masz ustawione na zimny nawiew? Bo zdecydowanie automat lepiej radzi sobie gdy regulacje na tych kratkach ustawi się pośrodku - przynajmniej tak jest u mnie, a klima działa ok i zdecydowanie lepiej niż w autach z grupy VW.

Jeśli ktoś kupuje 3 litrowy silnik z automatem to spalaniem 12l/100km nie powinien być zdziwiony ( a tyle w ruchu miejskim podaje fabryka). A kolegom porównującym zużycie polecam napisać ile spali ich auto gdy odpalą zimny silnik, zresetują komputer i przejadą 2-3 km - z pewnością nie będzie to 7l/100km:) Aby jednak nie być gołosłownym - to auto potrafi być oszczędne lecz w trasie, lecz w mieście wygoda ( automat) kosztuje - moja średnia z 20 tys. km to 9,6 l ( od 6,5 do 12l). Tym bardziej, iż miasto miastu nie równe. W trasie można zejść zapewne w okolice 6 litrów lecz... czy do tego używa się 6 cylindrów i prawie 200KM??? Lepiej kupić Octawię 1.9 tdi:) Koledze który jest autorem tego postu polecam dobrą diagnostykę auta i ... obserwację ekonomizera :) A na pocieszenie - e46 z 2 litrowym dieslem w automacie pali niewiele mniej przy podobnym stylu jazdy:)

Tu: viewtopic.php?f=15&t=122945 jest wszystko ładnie opisane, jeden z kolegów zrobił bardzo ładny poradnik.

Przeglądając dziś forum zastanowiło mnie jedno - autor ma zieloną naklejkę na skrzyni i leje olej ETL 7045E - a według informacji i danych dostępnych w sieci powinien wlać Texaco ETL 8072B. Przynajmniej zgodnie z tą rozpiską: http://www.nmia.com/~dgnrg/SD92-113.pdf W skrzyniach A5S 360R jest ETL 7045E, natomiast w skrzyniach A5S 390R wlewamy olej TEXACO ETL 8072 B. Dla świętego spokoju proponuję jednak spisać numer z tej zielonej naklejki i sprawdzić w http://bmwfans.info/parts/catalog/ jaki olej kupić. Zamiennikiem TEXACO ETL 8072 B podobno może być Mobil Dexron VI. Dla tych co wolą filmy znalazłem jeszcze coś takiego:

Hehe - zanim spalisz swój samochód proponuję jednak poszukać kogoś kto ma INPE i zdiagnozuje co nawaliło:):) E39 nie jest samochodem który naprawia się młotkiem!!! Większość elektryki sterowana jest modułami i szukając po omacku raczej nie znajdziesz rozwiązania, tu nawet wentylator klimatyzacji można sprawdzić i uruchomić komputerem z kabelkiem diagnostycznym podłączonym do auta. Pisałem o wyszukiwarce: viewtopic.php?f=72&t=127033&start=15 Jeśli masz trzypinowe zasilanie wentylatora to prawdopodobnie szukaj nowego. Jeśli 4 piny to być może wystarczy wymiana rezystorów.

Sam sobie odpowiedziałeś - wiatrak od klimy ( ten przed chłodnicami ) musi działać po załączeniu klimatyzacji. Proponuję uruchomić szukajkę i sprawdzać po kolei co jest winne - postów o wentylatorze klimy jest pod dostatkiem.

A Inpa łączy się Tobie z modułem EDC? Bo mój interfejs usb nie chce się połączyć z tym modułem. Ideą tego zawieszenia jest płynna zmiana twardości amortyzatorów zależnie od przyspieszeń i parametrów jazdy, przycisk na panelu wymusza utwardzenie na większość czasu pracy. W moim przypadku potrafi czasem wejść w tryb sport i dopiero wyłączenie silnika i ponowne uruchomienie pozwala przejść w tryb normalny ( a przy właściwym ciśnieniu w oponach 16" jest prawie tak samo komfortowo jak w hydropneumatycznych citroenach).

Co do reakcji na pedał sprawdź wężyki podciśnienia do turbiny i elektrozaworek sterujący - na filmiku turbo dmucha trochę słabiej od oczekiwanych wartości. Lub masz nieszczelności pomiędzy turbiną a silnikiem ( opaski na wężach, intercooler, węże ). To można zaobserwować po zapoceniu olejowym na tych elementach.

Sam kiedyś szukałem i odpuściłem temat ale... można kombinować z innymi rozwiązaniami np. Parrot: http://forum.bmw5.co.uk/topic/39443-e39-parrot-mki9200-bluetooth-install-how-to-pic-heavy/ lub coś dużo prostszego: http://www.plantro.pl/Plantronics_K100-250.html - przy okazji dostajemy transmisję mp3 przez radio.

To problem czy chciałeś się pochwalić udanym czyszczeniem? Na tej stronie to już 3 post o braku mocy :mad2:

Szukajka się kłania: viewtopic.php?f=72&t=168946 i tu: viewtopic.php?f=72&t=175408 Sprawdź wtyczki i wiązkę elektryczną od wtryskiwaczy w pierwszej kolejności bo z tym często są problemy ( szczególnie gniazdo i wtyczka od wiązki potrafią bruździć). Pozdrawiam, t.

Inaczej osłony jak razem z visco nie zdejmiesz. Najlepiej kupić dwa płaskie klucze 32 i jeden zeszlifować tak aby można było założyć go i zablokować pompę wody ( w M57), a drugim odkręcamy visco. Dlaczego piszę o szlifowaniu klucza - bo na pompie jest mało miejsca i klucz nachodzi na śrubę od wiskozy. Pzdr.

Proszę: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/01/27/93

Podane ceny są z grubsza - nie każdy ma szansę na zniżki i nie każdy zrobi przy aucie samemu niektóre rzeczy. Co do visco - a jakże, można kupić nowe dużo taniej, jak kupiłem auto dostałem od poprzedniego właściciela plik paragonów, także z dowodem niedawno kupionego visco. Zrobiło się ciepło, chińszczyzna się spięła i rozleciał się wiatrak - na szczęście skończyło się na potrzaskanej osłonie chłodnicy, a można pokiereszować w ten sposób dużo więcej części. Można je zregenerować pod warunkiem iż łożyska jeszcze dają radę - po to jest także to forum aby sobie pomagać lecz samym "drutem" nie naprawimy auta:) Co do e46 - pisałem o tym modelu tylko i wyłącznie ze względu na odrobinę mniej skomplikowaną konstrukcję i dostępne mniejsze silniki - zauważmy, iż post dotyczy KOSZTÓW utrzymania e39 2,5 i e36 1.6 z lpg!!! A myślę, iż koszty utrzymania e46 z np silnikiem 1.8 będą jednak trochę mniejsze od e39. Oczywiście kosztem wygody, komfortu i innych bajerów, jednakże zawsze możemy polecić koledze e38 z silnikiem 2,8 na lpg:) Cóż, używane auto to zawsze loteria, im bardziej wypasione tym większa szansa na awarie. Pozdrawiam

Myślę, iż to może choć trochę pomóc: http://tis.spaghetticoder.org/s/view.pl?1/05/95/85 Pozdrawiam, t/

E39 to świetne auto ale... w porównaniu do e36 jest dużo bardziej skomplikowane i ma co się psuć. A jak już się psuje to ceny części są z racji skomplikowania są dużo wyższe. Owszem wygoda to rekompensuje lecz ja w ciągu niecałego roku łącznie na drobne naprawy i paliwo wydałem już ponad połowę jej wartości ( a nie przekroczyłem 20 tys km i większość napraw wykonałem sam wymieniając liche części po poprzednim właścicielu na oryginały). Tak więc jeśli masz zdolności mechaniczne i informatyczne, do tego ok 3 tys. na pakiet startowy w tym aucie to kupuj, inaczej będziesz miał serdecznie dość po kilku miesiącach. I to wcale nie z powodu awaryjności, lecz zwykłe wymiany eksploatacyjne są dużo droższe, przykład - tylne tarcze i klocki kosztują więcej niż przednie do Twojej e36. A nie zastanawiałeś się nad e46? Bo w e39 wymienić z reguły na starcie wypada visco ( 300zł), hamulce ( 500-100zł), olej i filtry ( min. 300zł), jakiś czujnik (200zł) zainwestować w interfejs ( 100zł), zawieszenie jakiś luz, tuleje pływające ( ok 500zł z robotą za tuleje), wahacze od 250 zł za szt. do tego montaż i geometria, (a z przodu są 4 szt), filtry pyłkowe ( 2 szt, około 100zł)... I to są raczej eksploatacyjne sprawy, nie awarie:)

Biały dym to z reguły płyn chłodniczy w cylindrach- jeśli masz automat to sprawdź chłodniczkę egr, może też być uszkodzona uszczelka pod głowicą, bądź sama głowica. Tak czy inaczej warto zaglądać czy coś nie dzieje się w zbiorniczku wyrównawczym i na miarce oleju ( tzw masełko koloru kawy z mlekiem). t/

W m57 ( 530d ) wchodzisz w sterownik silnika - "engine", funkcje "activate" i masz "electric fan" - i rzeczywiście sterujesz od 10 do 100% mocy. Proponuję nie przesadzać i zacząć od 20-30 % :) Pozdrawiam, t/

Najlepszym sposobem jest poszukanie kogoś z Inpą i wysterowanie wentylatorem diagnostycznie - możesz ustawić prędkość wentylatora od 0 do 100% łącząc się z modułu silnika i wtedy będziesz wiedział co jest grane. Sam również jestem w trakcie wymiany tego wentylatora na inny - u mnie spalił się tranzystor sterujący uzwojeniem. Naprawa jest raczej niemożliwa, cały sterownik jest zalany lakierem a tranzystory zabudowane od strony uzwojeń.

Sprawdź też chłodniczkę EGR - nieszczelna może powodować wycieki płynu do kolektora ssącego przez EGR. Oczywiście o ile takową posiadasz.

Dostaniesz z pewnością w każdym serwisie - na tak głupie pytanie i tytuł wątku inna odpowiedź nie przychodzi na myśl. Awaryjnie pozostaje Tobie silikon.

Proponuję zacząć od sprawdzenia tylnego zawieszenia i układu kierowniczego... nikt nie poda Tobie jednego rozwiązania więc nie oczekuj gotowej jednoznacznej recepty. Sam sprawdź ile postów jest na forum opisujących dokładnie ten sam temat.

Kolego proponuję poszukać tutaj: http://tis.spaghetticoder.org/e39/530d_(M57)_SAL/Steering_and_wheel_alignment/steering_column/ a części jakie pasują znajdziesz tutaj: http://realoem.com/bmw/select.do Nic więcej nie jestem w stanie pomóc - sam też mam elektrykę kierownicy ale działa bez problemów. Pozdrawiam,