morris4life

:duh: I dlatego powinieneś czytać ze zrozumieniem. Albo może lepiej Ci podpowiem - auto postu pisze o instalacji 2 generacji :cool2:

Proponuje krótką lekture :cool2: http://www.samochody.mojeauto.pl/bmw/czesci,silnik/automat_rozrusznika,2/ No widzisz - kwestia nomenklatury :cool2: Ale honor zwracam :wink:

na moje oko to wina stacyjki a nie jakiegoś automatu rozrusznika - co to wogóle jest???? Na bank masz ją uszkodzoną.

Ale pompa wogóle Ci nie załącza? Nawet po przekręceniu w 2 pozycje? Ona powinna przez chwilkę działać podając paliwo do listwy wtryskowej i się wyłączyć. Ponownie włącza się po przekręceniu w 3 pozycje i starcie silnika. Jeżeli pompka nie załącza się nawet przy przekręceniu w 2 pozycje to moim zdaniem te dwa problemy nie są ze sobą połączone.

a jak sprawdziłeś kopułkę rozdzielającą?

Przepraszam wprowadziłem cię w błąd - jednak trzeba ściągać sprzężynę - tak jak w E30 :oops: (ale mi wstyd). pozdrawiam

Do zmiany poduszki amortyzatorów nie musisz ściągać sprężyny - taka poduszka to osobny element. W E36 sprężyna wychodzi razem z amortyzatorem. Ale jesteś pewien, że to zawieszenie Ci stuka? Pytam ponieważ ostatnio oglądałem na youtube takiego kolesia 'EricTheCarGuy', któremu ktoś zlecił sprawdzenie zawieszenia bo coś tam stukało (wyglądało to jak wybity jakiś sworzeń). A co się okazało to była poduszka silnika. Nie wiem czy już nie sprawdzałeś, ale może ponieś przód auta, złap koło w we własne imadło (ręce :wink: ) i ruszaj - może coś wyjdzie. pozdrawiam :cool2:

Tak, musiałem przetrzymać ;) Z uszczelki wypaliło się to co miało i jest już gitara. Ale to tylko tak w moim przypadku było. Może lepiej sprawdź dokładnie, ale tak z ręką na sercu dokładnie cały silnik - a szczególnie w okolicach uszczelki od pokrywy zaworów - bo może uszczelka od pokrywy zaworów źle się spasowała ?! :? Może lekko Ci tam zapach oleju ucieka, albo wypluwa lekko olej. Co ja bym zrobił to sprawdził dokładnie te miejsca, które były rozbierane w silniku. pozdrawiam :cool2:

No, ja gdy wymieniałem uszczelkę to od nagrzewania strasznie mi śmierdziało w aucie właśnie taką jakby gorącą gumą - może u Ciebie inna uszczelka tak daje.

A nie wymieniałeś czasami np. uszczelki kolektora wylotowego?

Welcome in Trójmiasto :wink:

Mnie kiedyś stało się to samo - winny był wysprzęglik. Rozleciał się cały, z układu wyleciał płyn i d.upa ;) Tylko nie wiem dlaczego mechanik, który mi naprawiał usterkę twierdził że musiał zrzucać skrzynię - przecież wysprzęglik jest przymocowany do skrzyni od zewnątrz. Nie byłem przy tym, nie wiedziałem czy faktycznie zrzucał skrzynię - ale 500 zł mnie to kosztowało :cry2: Także uważaj na cwaniaków. A najlepiej patrz na robotę. pozdrawiam :cool2:

A tak słowem tej zmiany - to rozgrzej silnik (tzn tak do połowy) i wtedy wymieniaj olej. TYLKO uważnie, żeby się nie poparzyć gdy za mocno go podgrzejesz. Najlepiej śrubę spustową odkręć na jakiejś długiej przedłużce. Podgrzanie oleju zmniejszy jego lepkość i łatwiej Ci spłynie z silnika. Pamiętaj aby przy wymianie wymienić także filtr oleju i miedziane podkładki, które są pod śrubą od obudowy filtra oleju i na śrubie spustowej miski olejowej. Zresztą powinny one być w komplecie z kupowanym przez Ciebie filtrem ;) powodzenia :cool2:

Co nie znaczy, że nie dbał o auto :wink:

Powiedz to mojemu pracodawcy, który ma utrzymane auto w perfekcyjnym stanie - a auto oddaje do serwisu, który mu wszystko robi - on daje auto, płaci i odbiera i nic go nie interesuje. Myślisz, że on wiem na jakim oleju jeździ - zdziwię Cię - NIE WIE! :cool2:

Ale, co chcesz u kowala robić? Wstawić niedzieloną kanapę? Czy zależy Tobie na zamontowaniu kanapy oraz na wspawaniu przegrody?

Taki mały szczegół. Posty zostały powielone. :D :cool2: Kolega tutaj dobrze radzi. ... Oooo przepraszam ja ciebie - zasług sobie nie przypisuje :!: Kolega mi podziękował za rozpisanie tematu :wink: @Zbyszek__ - koledze wyżej się też browar należy :cool2:

A masz zapasowe klucze? Może spróbuj innym kompletem - zapadki w zamku od bagażnika nie są tak często używane jak np od kierowcy. Z czasem jak klucz się wyrobi to ciężko się zamek w bagażniku otwiera. Ja mam u siebie to samo, z tym, że u mnie jeszcze klapa mi się otwiera z centralnego. Także, może spróbuj go otworzyć kluczem zapasowym

Hmmm...ale, że jego wymiana wyeliminowała problem? Trochę to dla mnie niejasne jest - bo ja zawsze myślałem, że ten czujnik odpowiada za informacje kiedy iskrę podać na świecę - i bez niego nie da się auta odpalić??!! Jak to jest? pozdrawiam

Próbowałeś WD40 napierdzielić w ten zamek?

Nie nie, ja mówię o części nr 6 stąd -> http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=CA31&mospid=47436&btnr=21_0140&hg=21&fg=05. Niestety do jej wymiany trzeba zrzucić skrzynię. W moim przypadku ten element było połamany, więc to on był winny. Ten element jest takim kołkiem, na którym wspiera i rusza się łapa sprzęgła - gdy on jest połamany to (oczywiście zależy jak bardzo) to wciśnięcie sprzęgła nie jest tak silne jak być powinno, stąd możesz czuć opór przy wbijaniu niskich biegów. Ale tak podsunąłeś mi myśl z tą tuleją lewarka - może ona jest zdeformowana i po prostu przeszkadza w ruchach lewarka - to możesz sprawdzić na początek. pozdrawiam

Hmmm...ja tak kiedyś miałem, ale z 1 biegiem - winnym okazał się taki mały plastikowy kołeczek w skrzyni - na nim opiera się łapa sprzęgła. pozdrawiam

Witam Kolegów, mam pytanie dotyczące CCM, ponieważ nigdzie nie mogę znaleźć jakie dokładnie funkcje posiada moduł CCM. Chodzi mi o to czy oprócz tak banalnych funkcji jak pokazywanie na board computer czy mi się żaróweczka nie przepaliła, będę w stanie też odczytać błędy zapisane w sterownikach np. silnika, ABS itd... - oczywiście, żeby były one wyświetlone na board computer ?! pozdrawiam :cool2:

Ciesze się :) Dopowiem jeszcze tylko, że "Beemki" dość ciężko się odpowietrza i żeby to ułatwić postaw auto tak aby przód samochodu był nieco wyżej - to pomoże Tobie w odpowietrzeniu układu chłodzenia - odpowietrzasz oczywiście zaworkiem odpowietrzającym na chłodnicy No i ważna rzecz - jeżeli Twój nowy termostat będzie posiadał taką dziurkę odpowietrzającą z kuleczką to pamiętaj żeby włożyć go tą kuleczką do góry (w pionie). pozdrawiam :cool2:

Kolega tutaj dobrze radzi. Jeżeli po odpaleniu silnika, po krótkim czasie, gdy wskazówka temp. wyjdzie powyżej niebieskiego pola, wąż wychodzący z silnika do chłodnicy po lewej na dole jest ciepły - to znaczy, że termostat masz cały czas otwarty. W silniku są 2 obiegi płynu chłodzącego: 1. tzw. "mały" - płyn krąży tylko pomiędzy silnikiem z zbiorniczkiem wyrównawczym. 2. tzw. "duży" - płyn krąży pomiędzy silnikiem, chłodnicą a zbiorniczkiem wyrównawczym. Elementem który odpowiada za włączenie się dużego obiegu jest właśnie termostat, który, w zależności od jego modelu, powinien się otwierać w granicy 90 st.C. Jeżeli kupisz termostat 87st.C (czysto przykładowo) to otworzy Ci się on właśnie w takiej temp. Gdy masz cały czas "duży" obieg płynu chłodzącego to będzie on non-stop chłodzony w chłodnicy i dlatego twoja wskazówka nigdy nie osiągnie pionu, tzw. 90 st.C. Dodatkowo wahania temperatury spowodowane są tym, że w trakcie jazdy dodatkowo podmuch powietrza chłodzi chłodnicę, a ta płyn - stąd u Ciebie na wskaźniku raz pokazuje 40, raz 50, innym razem 80 (choć to pewnie tylko w korku) - to tak jakbyś próbował zagotować wodę grzałką w garnku, który masz cały czas wystawiony za oknem w trakcie jazdy - nie da się ;) Także po pierwsze wymień termostat, potem odpowietrz dobrze układ chłodzenia (sporo na ten temat na tym forum). To, że leci Tobie zimne powietrze to mogą być objawy zapowietrzonego układu chłodzenia, chociaż przy wskaźniku na niebieskim polu nie spodziewałbym się ciepłego powietrza - co najwyżej letnie. A tak swoją droga - ja miałem kiedyś dokładnie takie same objawy jak ty - wskaźnik temp. latał mi góra-dół, letnie powietrze z nawiewów, wąż ciepły krótko po odpaleniu auta - diagnoza była tylko jedna. Wymieniłem termostat i do dzisiaj mam spokój (z jaki rok) pozdrawiam :cool2: