cdxa

a E60 ew. E89 jest w całości ?

Kiedyś samochód kupowało się na długie lata, a dzisiaj producenci zakładają cykl życia na 3-5lat, w niektórych krajach krócej, i najlepiej żeby samochód zużył się jak najbardziej w okresie gwarancji, lecz nie koniecznie psuł. Swoją droga na 50kkm to musi być naprawdę niezły silnik, przy obowiązujących u większośći producentów normach spalania oleju na 1l/1000km

Na za ogół dzwięk skrzypienia "jak stare łóżko":) odpowiadają elementy gumowo metalowe. Poprostu odrywa sie np. metalowa tuleja w wahaczu i ociera o gumę. Nistety szarpaki czasem nie pomagają bo często skrzypi przy delikatnych ruchach, no chyba że jest już mocno zużyte. Aby to zdiagnozować wystarczy dobrze obejrzeć wahacze i jak któraś guma jest podejrzana spryskać czymś w stylu wd40, ale pojedyńczo zeby było latwiej namierzyć. I tak jak kolega pieczek wspomniał kiedy gumy są mokre robi się cicho.

No cóż taka prawda że wiele się od tamtego czasu zmieniło, ale podstawowa zasada pracy tłokowego silnika jest niezmienna od czasu jego wynalezienia. I nie jest to naturalne żeby ciśnienie w skrzyni korbowej było bardzo wysokie, tymbardziej jeżeli zakładamy że odpowietrzenie jest sprawne. Są silniki które się dziwnie zachowują po otwarciu wlewu podczas pracy np. M46, ale nie plują olejem jimmisek, jak koledzy powyżej pisali sprawdz odpowietrzenie (odmę) część kosztuje koło 187 zł w ASO, a jak nie zmieniałeś napewo nie zaszkodzi

Czy ma to ktoś może np. na RS lub innym uploadzie?

Jak będziesz miał pecha to serwis zapewne w zaproponuje tobie wymianę skrzyni na regenerowaną za jedyne 20319.81zł i oczywiście zwrot starej. Jest to cena bez konwertera, ten oczywiście zaleca się również wymienić koszt 6523.62 zł Dlatego właśnie każdy serwis producenta poleca "nie wymienianie" oleju i sieje panikę wsród ludu. Podnosząc jednocześnie przekładnie składającą się z metalowych trybików i elementów ciernych do rangi tajemniczego urządzenia, którego lepiej nie ruszać... Dziwne że jak np robią uszczelnienie w tych skrzyniach przy złączu elektrycznym to wymieniają olej i nie widzą problemu.

Panowie macie może sp_daten z ista v37 lub nowszej?, potrzebuje konkretnie do modulu ULF2HIGH. Plik z ISTA/p v40 które krąży po sieci niestety nie zawiera nic dla ULF2HIGH

Nie jest wieczne jak i samochód do którego służy. Problem pojawia się wtedy kiedy taki kluczyk nie jest przez pare lat uzywany. Wtedy akumulator rozladowuje sie do zera i cieżko go ożywić przez stacyjkę. Dlatego jak masz dwa klucze warto od czasu do czasu uzyć zapasowego, wtedy się doładuje

Nie wiem czy sobie poradziłeś, ale faktem jest że wystarczy przeprogramowanie, a wydaje mi się że wystarczyło by tylko kodowanie bo akurat angielski jest chyba w każdej wersji językowej. ASO ma takie oprogramowanie że nic nie mogą zrobić bez aktualizacji do najnowszej wersji, pomijam już barbarzyńską cene tego zabiegu, który nie wymaga poświęcenia poza podpięciem komputera i kilku kliknięć. Ja oprogramowanie w module MULF zmieniłem sam. Zmieniłem opcje wyposażenia z 802 niemiecki na 803 angielski i samo się poprawnie zakodowało. Ale kiedy nie posiada się głowicy OPSS z magistrala światłowodową to trwa to wiele godzin i jest bardzo niestabilne, potrafi się wysypać w połowie pracy. Więc polecam poszukanie kogoś kto ma dobry sprzęt.

a na czym polega taka regeneracja? Coś tam się wymienia/ustawia? U mnie też jest delikatnie slyszalne stukanie na drobnych nierównościach. Tak samo przy mocnym prouszaniu na zgaszonym cos tam delikatnie puka

sprawdz, lecz spodziewałbym się tego że jednak dzwięk jest filtrowany, przynajmniej odcięte są najniższe tony, zeby nie wypluło głośników:). Przyszedl mi do głowy pomysł że żeby mniej grzebać, to jak mówisz można by wziąść sygnał z tylnych głośników, ale jeśli jest filtrowany to zamienić przewody we wtyczce przy radiu

Ten MS-8 działa bardzo podobnie do Alpine Inprint, tam jest jeszcze autokalibracja przy pomocy mikrofonu, i daje to naprawde dobre efekty. Podejrzewam że gdyby do standardu wrzucić jakieś wysokie tony na przód i tył i do tego ten procesor to róznica była by kolosalna. Mam takiego inprinta od Alpine(nie w bmw) i naprawde na standardowych głośnikach rożnica jest nie do opisania. Zmienia się przedewszystkim scena i to że właśnie każdy głośnik ma odpowiednio dobrane pasmo. Więc nagle pojawia sie kickbass itp.

Nie wiem czy masz tam konto ale jest rozmowa na ten temat. Zawsze można się zarejestrować... http://forums.5series.net/topic/72751-tailgate-wiring-harness-replacement/ a tutaj pdf z fajnym opisem: http://forums.5series.net/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=98760

Tylne szyby tak naprawde są nieważne, na upartego można sobie blache tam wstawić. Ale jak ma sie folie to musi spełniać atesty... A co do przednich szyb przepisy są jasne: ----- Zgodnie z art. 66 ust. 1 pkt. 5 Ustawy z dnia 20 czerwca 1997 r. - Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 98 poz. 602 z późniejszymi zmianami) - pojazd uczestniczący w ruchu ma być tak zbudowany, wyposażony i utrzymany, aby korzystanie z niego zapewniało między innymi dostateczne pole widzenia kierowcy. Zgodnie z treścią Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 31 grudnia 2002 roku w sprawie warunków technicznych pojazdów oraz zakresu ich niezbędnego wyposażenia) Dz. U. Nr 32, poz. 262 z późniejszymi zmianami) oraz przepisami Regulaminów nr 43 i 46 Europejskiej Komisji Gospodarczej ONZ wymagany jest w zakresie pola widzenia kierowcy do przodu od miejsca kierowcy w promieniu 180 stopni, współczynnik przepuszczalności światła nie mniejszy niż 75 % dla szyb przednich, w tym przednich bocznych nie mniejszy niż 70 %. ----- Teoretycznie można więc okleić przednie szyby, lecz nawet niektóre seryjne szyby mają przepuszczalność w okolicach wymaganych 70%. A co do policji to jak się źle trafi to niektóre radiowozy mają na wyposarzeniu przyrząd do pomiaru przepuszczalności światła, takiego pomiaru nie przejdzie żadna folia na przedniej szybie. Więc te samochody które poruszają się z ciemnymi szybami z przodu robią to wbrew prawu.

Ja rowniez mam audio standard, i najbardziej to brakuje mi wysokich tonow. U mnie nie ma nawet głośników w drzwiach (maskownice są)

Po wymianie świec mocno się poprawiło, ale mój drugi samochód i tak mniej śmierdzi :)

Pare linijek wyżej masz napisane "w środku jest pastylka akumulatorek ładowalny " i dotyczy to wszystkich e60, niezależnie od wersji kluczyka z grotem czy bez. Wyjątkiem jest dostęp komfortowy gdzie w pilocie jest klapka od bateri, ale widać ją czarno na białym i nikt nie będzie raczej zadawał zbędnych pytań

Żeby na wolnych obrotach podczas postoju nie było drgań karoserii. Podciśnienie powoduje że coś tam się w środku przesuwa i poduszka "mięknie"

A co z przodem? I jak teraz samochód stoi? nie ma "motorówki" :)

To urządzenie które tam masz to prawdopodobnie moduł MULF (G402) czyli zestaw glośnomówiacy bluetooth. Wzmacniacz to N40 na tym rysunku http://www.bmw-planet.com/diagrams/release/zi_images/GREO_E60_65_0008.png Co do sygnałów audio to w twoim przypadku najprostsze będzie wzięcie sygnału bezpośrednio z przewodó biegnących do subwooferów pod siedzeniami. No chyba że masz wzmacniacz (ale tylko HIFI) to będzie prościej bo ida wszystkie sygnały kablami do tyłu. W przypadku wyższych modeli top hifi i logic7 dzwiek idzie przez swiatłowód

A to ciekawe, myślałem że każda e60 ma ruchome te kreski, wygląda na to że 2.0 nie. A czy jak się robi test zagarów to te kreski sie poruszają, czy poprostu licznik jest inny? Tutaj przykład

jako wskaźnik temperatury, przynajmniej czy jest silnik zimny, można traktować te biale kreski na obrotomierzu. Bo troche upierdliwe jest ciągłe włączanie tego ukrytego menu, szczegolnie jak komus w vinie wychodzi duza suma.

163KM to standard dla tego silnika, ale masz opcje S843A czyli zmniejszenie mocy więc finalnie 150KM. Podejrzewam że wystarczyło by usunięcie tej opcji przy pomocy NCS i przeprogramowanie sterownika przy pomocy SSS.

Sam sobie odpowiem. Tak jest to możliwe, chociaż ze względu na powoln transmisje przez obd trwa to bardzo długo.

;)