Panfil - BMW Klub Polska

Hmm - u mnie w obu przypadkach dzialaja. Co ciekawe, w samochodach sluzacych do przewozenia VIP-ow kierowca ma mozliwosc wylaczenia tylnych swiatel (w tym i wstecznego), zeby nie bylo widac, czy bedzie zaraz cofal.

Ja mam strasznie dziwna rzecz, a mianowicie 'podwojny' wsteczny bieg :shock: . Tzn jeden jest normalnie, 'obok' jedynki, a drugi na miejscu 'szostki'. Nie wiem po co komu byl taki patent, ale zaobserwowalem, ze na 'Transporterze' Statham mial tak samo - czy to jest rzeczywiscie do robienia jakichs unikow na wstecznym i po obroceniu samochodu do szybkiego wbicia jedynki, tego nie wiem. W kazdym razie przelozenie jest takie samo w obu przypadkach. Faktem jest, ze po rozkodowaniu VIN-u nie ma tego na liscie wyposazenia.

18'' felgi na polskich drogach zdecydowanie odbija sie na komforcie, i to doslownie. Komfort bedziesz mial poobijany na okraglo :mrgreen: . Ale zamiana felg na 17'' czy nawet 16'' to nie problem.

Poprawilem. Dąbasz, uzywaj please slownika ortograficznego, albo autokorekty z Worda (nawet Firefox podkresla na czerwono byki), bo plomby z zebow wypadaja, jak sie czyta takie posty.

AFAIK sa spore problemy z diagnostyka i naprawami elementow elektronicznych w nowszych BMW sprowadzonych z USA. Europejskie ASO czesto wrecz nie podejmuja sie napraw. Niedawno na forum ogolnym byl watek wlasciciela szostki sprowadzonej z USA, ktory mial spore klopoty przy naprawie bodajze slotu na karte uruchamiajaca samochod. Skonczylo sie chyba na wymianie calego komputera od wersji europejskiej, ale zdaje sie, ze ustawienia jednostek temperatury i spalania trzeba bylo zmieniac przy kazdym uruchomieniu samochodu.

AFAIK do 1996 w 740i bylo M60, czyli 4.0, potem M62, czyli 4.4. Z benzyniakow tylko 728i. Chyba bardziej E38 ma 'pakiet standardowy', ale generalnie, zgodnie z podejsciem BMW, klient wybiera i placi. Np. mimo, ze w E32 750i standardem byla skorzana tapicerka, widzialem raz indyviduala z welurem. Ta kierownica z ogloszenia to M-pakiet. IMHO do konca byly dostepne oba wzory. Hmm - baaardzo dluga. Pewnie musialbys sie zwrocic z tym pytaniem do ASO.

Taki nigdy nie zalapie, bo mysli tylko i wylacznie o sobie, a nie o innych. Jedyna metoda, to bezlitosne karanie mandatami i zwiekszenie sciagalnosci tych mandatow.

Eeee... jasne :lol: No, to mamy tu 'elytarne' forum.

Mialem 750i, wprawdzie E32, ale jednak. Co jak co, ale w miescie palilo ponad 20l/100 km i nie bylo zmiluj. W trasie potrafilo zejsc do 13l/100 km. Moje obecne E38 730i w warszawskich korkach potrafi spalic mi ok. 20l/100 km (w miare plynna jazda miejska - 15-16l), w trasie minimum to ok 9,5 litra, 11 litrow przy normalnej jezdzie.

mam nadzieje ze wlascicielom takich wydechow beda zabierane dowody tak czesto i dlugo, az im sie znudzi i zaloza normalny True. Za kazdym razem, jak w nocy przejezdza pod moimi oknami taki samochod lub motocykl i budzi mi dziecko, pozdrawiam goraco w myslach kierowce i cala jego blizsza i dalsza rodzine.

Kamil Lbn, skoro chcesz reklamowac uslugi swojej firmy na forum, to wypadaloby najpierw poprosic o zgode Admina, nie uwazasz?

Prezes_07, na samej gorze masz przyklejony temat o silnikach do E38, w ktorym juz chyba wszystko zostalo powiedziane. Wystarczy sie troche rozejrzec po forum. Jezeli chcesz kupic E38 z manualem, to wybor masz ograniczony praktycznie miedzy 728i i 730i. 740i z szesciobiegowym manualem wystepowaly bardzo rzadko, 735i z manualem widzialem chyba tylko raz. Najwiecej w ogloszeniach jest 730i z manualem - z lat 1994-1996. Co do LPG - wprawdzie sam jezdze na Pb, ale dobrze zalozona i zestrojona sekwencyjna instalacja LPG nie szkodzi silnikom M60 i M62, a osiagi spadaja o kilka procent. W BKP jezdzi od ladnych paru lat kilka E38 z takimi instalacjami, w zadnej nie zaobserwowano przyspieszonego zuzycia silnika.

A ja mam odpowiedz na to pytanie: punkt 7 regulaminu forum.

Tak ciezko wejsc na www.bmw.pl ? http://www.bmw.pl/secondary_list/Znajdz_Dealera/Znajdz_Dealera.html

Mnie przed zasnieciem chroni guma do zucia - zawsze staram sie miec zapas. No, ale faktycznie, najlepiej zjechac na parking i przespac sie, chociaz pol godziny.

Uzycie przycisku 'Szukaj' nie boli: http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=26216&highlight=filmy+bmw

Po prostu zweryfikuj na ile to tylko mozliwe stan techniczny. Jezeli samochod byl prawidlowo eksploatowany i serwisowany (czytaj: nie bylo zadnego druciarstwa), to 300 tys. km to nie tragedia.

Takich skrajnosci zdarza sie calkiem sporo. Organizatorzy zlotu musza zdecydowanie brac takie sytuacje pod uwage.

Tak, jak napisali poprzednicy: tylko i wylacznie sekwencja. Wazniejsze od tego, jakiej firmy, jest to, kto ja bedzie zakladal - tzn. powinien to robic ktos, to ma o tym pojecie, najlepiej, jezeli juz zakladal i poprawnie wystroil instalacje gazowa do takiego silnika.

Wyobraz sobie inna sytuacje: jedzie sobie koles w swej bumci po dwoch duzych jasnych, patrzy: ooo jakis spocik beemek, podjade poogladam i poupalam sobie z nimi krzynke. Nikt go nie zatrzymuje, wjezdza, upala i robi masakre. Po prostu: na zlocie ma byc milo, przyjemnie, a przede wszystkim w 100% bezpiecznie. Nie chcemy akcji a'la Torun czy Redzikowo. Dlatego wlasnie zapraszamy wszystkich do BKP, ale zeby byc na ktoryms z ogolnopolskich zlotow, trzeba albo byc czlonkiem BKP, albo byc zaproszonym przez ktoregos z czlonkow BKP, ktory w jakim sensie reczy za zaproszona osobe.

To nie zabrzmialo, jakbysmy byli 'jakas elita'. Po prostu: zloty BMW Klub Polska sa dla czlonkow BMW Klub Polska. Widzisz w tym cos dziwnego/smiesznego/elitarnego(niepotrzebne skreslic)?

Brawo, zgadles. Dokladnie tak bedzie. Zawsze ten ktos bedzie sie mogl posmiac przed brama lotniska.

Poszukaj na forum - znajdziesz duzo na ten temat. Co do 316i - jak dla mnie, silnik troche za slaby (szczegolnie do coupe). Niewiele wiecej pali 318is, a osiagi sa juz zdecydowanie lepsze.

To prawda, co piszesz, ale stare wolnossace diesle wcale nie mialy jakiegos oszalamiajacego momentu obrotowego - np. Ford Sierra 2.3d (francuski wolnossacy diesel, bardzo zywotny) mial maksymalny moment ok. 140 Nm. Dopiero kiedy zaczeto montowac turbosprezarki w dieslach, moment obrotowy podskoczyl do takich wartosci, jakie mamy obecnie. Ale np. moj Cosworth mial z benzynowego 2.0 16V turbo 278 Nm - to mniej wiecej tyle, ile 3 litrowy wolnossacy silnik benzynowy. Turbo jak najbardziej nalezy mieszac do wzrostu momentu obrotowego ;). A z ta dostepna moca (momentem?) w waskim zakresie obrotow w benzynie - wszystko zalezy od pojemnosci, ilosci cylindrow, ilosci zaworow na cylinder itd. Takie np. wolnossace V8 w benzynie ma przewaznie calkiem przyjemny zakres obrotow, w ktorym jest dostepna wiekszosc momentu obrotowego. Wykres momentu tez jest raczej dosc plaski.

750i jest drozsze i nieco bardziej klopotliwe w naprawach niz E38 z mniejszymi silnikami - chociazby dostep pod maska jest zdecydowanie gorszy. No i 750i sa przewaznie wyposazone w wiekszosc mozliwych dodatkow, co automatycznie powoduje, ze sa bardziej skomplikowane. Ale - mialem E32 750i, dzwiek V12 byl powalajacy :D . No i zadna z tych dodatkowych rzeczy sie nie zepsula, poza tylnymi amortyzatorami z nivo, ktore byly dosc drogie.