waski87

Kiedyś gdzieś tu na forum wyczytałem, że te klapki w momencie gaszenia auta sie zamykają i powodują przez zamknięcie się płynne zgaszenie silnika bez szarpania Oczywiście tego też nie można wykluczyć :cool2:

No i żabka uległa uszkodzeniu jak twierdzi właściciel w ogłoszeniu z allegro...

Ja bym zaczął od sprawdzenia słynnych klapek w kolektorze ssącym

Być może nie było takich w ofercie, ale myśle że dobrym odpowiednikiem mogłyby być te tarcze http://www.czescidobmw.pl/Tarcza-hamulcowa-530d-po-09/00r./Tarcza-hamulcowa-Zimmermann-SPORT,923.html http://www.czescidobmw.pl/Tarcza-hamulcowa-530d-po-09/00r./Tarcza-hamulcowa-Zimmermann-SPORT,1976.html

Zbiornik paliwa jest podzielony na dwie części i pompka w zbiorniku służy przepompowywaniu paliwa z jednej części do drugiej, więc mając ponad połowe zbiornika paliwa można jechać na niedziałającej pompce. Czyli nie jest to układ zasilania paliwowego typu common rail ?

Ciekawe co na to Moderator...

U mnie objaw był taki, że po dłuższej jeździe autostradą z prędkościami powyżej 180km/h, coś zaczęło pukać w momencie zdejmowania nogi z gazu, podczas przyspieszania i jazdy ze stałą prędkością wszystko było ok. Stało się to w Szwecji, gdyż do niedawna tam pracowałem. Jeździłem autem cały czas, ponieważ byłem święcie przekonany , że to łącznik elastyczny wału, zamówiłem go i miałem go nawet w Szwecji ale jakoś nigdy za naprawę nie miałem chęci ani zapału się zabrać, aż w końcu nadszedł dzień powrotu do Polski i po ujechaniu 20 km na ziemi ojczystej auto stanęło. Wtedy okazało się że to dyfer nawalił i to na samym wjeździe na autostradę tzw. rogalu! Koszta naprawy nie były małe, laweta plus dyfer i robocizna wyniosły mnie 3000 zł, z tymże dyfer jaki teraz mam jest od e60 530d o mocy 231km z 2007 roku więc napewno będzie wiele bardziej wytrzymały i ma też dłuższe przełożenie, zamiast orginalnego 3.07 jest teraz 2.56, jest to 20% więcej i puki co jestem baardzoo zadowolony, spalanie w trasie spadło o dobry literek, ostatnio z kumplem przejechaliśmy 400km między różnymi miastami w kuj.-pom. z prędkościami powyżej 140km/h, cały czas dynamicznie i spalanie wyniosło zaledwie 8.2 l :cool2: Taki był mój przypadek, ale ja bym najpierw zaczął sprawdzać wszystko co ruchome na wale, tzn łącznik elastyczny, podpore itp. bo uszkodzenie dyfra to raczej rzadkość :wink:

Nie żebym się czepiał czy coś, ale trochę zalatuje mi to ogłoszeniem, ostatnio stało się to modne. Pierwsza była żaba po bajecznym tuningu a teraz "indyvidual" ...

Co do autka- alu na plus (napisz jaki model, rozmiar) , lakierek na plus, jedyne co mnie troszkę razi to przednie lampy :wink:

A ja po swoim doświadczeniu dyfer

http://images8.fotosik.pl/2565/b20ba4fdcf0ce4f0.jpg Elektrozawór turbo to element nr 1 Na rysunku widać, że jeden wężyk idzie od zbiornika podciśnieniowego a drugi do turbo.

Moja recepta jest taka - kup drugi i będziesz miał świety spokój i pewność że wszystko działa jak należy :cool2:

I tu jest właśnie problem, przydałoby się więcej mocy tak od ok 2.5-3tys obr , chip by pomógł, z tym że mam automata więc tu jest problem trochę, chociarz uważam ża "mądry" program by nie zaszkodził, przyrost musiałby mieć na wykresie jak najbardziej płaską linie, żeby nie zabić skrzyni, ale to już dyskusja na inny temat... Wracając do tematu, może auto jest troszke ''zamulone'' :?:

Orginalnie jest dyfer 3.07 a obecnie mam 2.56 wiec wg obliczen ok. 20 %

Może kolega ma założony inny dyfer z dłuższym przełożeniem i stąd te "cyrki" :?: Ps. Ja u siebie w 530dA mam dłuższy dyfer od e60 i powyżej 200km/h przyspieszenie jest mniejsze jak wcześniej...

Jest taki lek, np. na Allegro, dostępny bez recepty :D - http://moto.allegro.pl/zmieniarka-xcarlink-bmw-3-5-x5-plug-play-i1741204792.html

Sam jestem wielkim zwolennikiem benzyny, ale trafiło się co jest i narazie musi być, bo perspektywa sprzedaży auta za taką kasę jaką dałem nie bardzo mi sie podoba, gdyż w autko przez rok prawie 10 tys poszło...Chybaże zamiana ale skąd chętnego...

Popieram w 100%, do miasta lepiej opłaca się brać benzyne, moja 530dA ,fakt że na kapciach 275 z tyłu, potrafi nawet 12l w dużych korkach zjeść :? Ale za to w trasie moim zdaniem to jest git, auto niewiele pali i jest naprawde baaardzo elastyczne i jakiekolwiek wyprzedzanie to kwestia chwili :D

W e39? Chybaże mowa jest o 3.0 (m54b30) który ma 231km.

Stan oleju kolega sprawdził?

Należy również pamiętać, że automaty w e39 uczą się stylu jazdy kierowcy, jest np. tak, że jeżdząc troszke agresywniej będziemy ruszali z jedynki, natomiast jeżdząc spokojnie będziemy ruszać z drugiego biegu!

Wprawdzie mam 3.0 diesla w automacie ale jeśli chodzi o fakt przeciągnięcia na biegu i puszczeniu potem nogi z gazu - u mnie jest tak samo, tzn. zostaje na chwile ten bieg na którym przyspieszałem i jest hamowanie silnikiem, dopiero po wciśnięciu ponownie niezbyt ostro gazu skrzynia wrzuca na wyższy bieg.

Nie. Te silniki miały orginalnie 193 km. 230 koni nie jest mocą fabryczną ale jest to możliwe do osiągnięcia po modyfikacjach.

Kolega napisał, że ma 3/4 baku więc pompka w zbiorniku w tym momencie nie ma nic do gadania :wink:

Ja bym poszedł w 528i. Poszukałbym takiej, oczywiście jak najlepszej do 20 tys a reszte kasy zostawił na ewentualne naprawy lub zmiany, np. felgi itp. Chybaże wolałbyś diesla...