Shadow69

Idziesz do sklepu elektronicznego, kupujesz sobie miernik uniwersalny, podłączasz go na 10A, i wpinasz pomiędzy klemę a biegun akumulatora, czyli w szereg. Tylko nie możesz się bawić radiem, fotelami, ogólnie wyłączasz wszystko co się da (światełko w aucie też) i czekasz aż się auto uśpi. Będziesz widział na mierniku ile prądu wcina auto. Przez ok 15 minut po zamknięciu będzie pewnie ok 1A, później zacznie spadać. Mój po uśpieniu zjada 0,05A, czyli nie jest tak źle, myślę że przy podobnym poborze auto będzie bez problemów palić :wink:

Na postoju to sobie można testować, jak odcina moc w czasie jazdy, to jaki sens testować silnik "na luzie"? Nic ci nie da gazowanie go pod 4 tyś jak nie ma obciążenia. Korekty wcale nie są takie wesołe, tylko 6 cylinder mieści się w normie. Wymień sobie ten ogranicznik, i sprawdź auto pod obciążeniem, czyli zagrzać motorownie i jazda, wtedy jest sens patrzeć na ciśnienie paliwa, powietrza, etc. Korekty możesz sobie po wszystkim wyzerować, i poczekać aż ustawią się na nowo, chociaż nie sądzę że będzie jakaś znaczna poprawa.

:clap: 6 lat na jednym oleju, dla mnie masakra... Ja bym już ze 4 razy zmienił olej patrząc na przebieg, a 6 razy patrząc na lata... :roll: Ja wiem że silniki w bmw są wytrzymałe, ale temu to nie wróżę świetlanej przyszłości.

W najlepszym przypadku wywalić sterownik skrzyni, przekodować sterownik silnika i ma latać. Pytanie jak taki swap został wykonany, czy dyfer zmienili, jakie jest sprzęgło i dwumas założony.

No to po prostu wymień jeża, i śmigaj dalej, pobór sprawdzisz jakim kolwiek miernikiem sam w domu :wink:

Podaj jaki był kod błędu, może jednak nie dotyczy pompy.

Ale żeś teraz palnął :duh: Części zawieszenia na pierwszy montaż do e39 robił lemforder na zlecenie BMW, oni nigdy nie robili sami zawieszenia, tak samo jak tarcz hamulcowych (ATE) amorków (chyba Sachs). Zawiecha, amorki, hamulce, wtryskiwacze, turbiny, pompy, czujniki to wszystko jest zamawiane u innych producentów, tylko że dostaje znaczek BMW. Takie same części bez znaczka lecą do normalnych sklepów, żebyś nie musiał przepłacać.

Nadal zostaję przy swoim, że to wina czujnika, ale oby mechanik miał rację :cool2:

Zobaczymy na jak długo, poczekaj do lata aż temperatury skoczą pod 30 stopni.

No dobra, pomyliłem się z tym kółeczkiem, ale o ten znak mi dokładnie chodziło :wink:

Zostaw wszystko tak jak jest, i odepnij tylko wtyczkę od jeża, i zobacz czy rozładuje aku.

Dzięki uprzejmości kolegi dowiedziałem się że jest to kostka do czujnika zapięcia pasa, a czujki pasów są tylko w wersji USA, u nas ma być niepodpięta. Temat można zamknąć.

Intensywne zmywanie działa kiedy na prawej manetce wciśniesz przycisk z literką "S", wtedy ma lać płynem na szybę i sam włączyć wycieraczki, i tylko wtedy miesza płyn z obu zbiorniczków, najpierw psiknie trochę z tego małego pod maską, a potem resztę leje z głównego w nadkolu. Przy normalnym używaniu spryskiwacza leci tylko z tego zbiorniczka w nadkolu.

To działaj, daj znać czy pomogło, bo mimo wszystko stawiam flachę sam sobie że wymiana tego boscha na siemensa pomoże :mrgreen:

To tak żeby się moderator nie przyczepił powinno być np "520i pedał hamulca tryka", wtedy jest okej :wink: Tu przeczytaj, dowiesz się jak tytułować tematy: viewtopic.php?f=72&t=117890 Jak po zapaleniu kontrolek ABS trykanie cichnie, to wina elektroniki, czyli typowo abs. Więc tutaj ogarnij czujnik, nawet żeby sprawna używka siemensa, i powinno być git. :wink:

Na swoim przykładnie wiem, że 2 czujniki boscha nowe robiły taki sam efekt jak u ciebie, na siemensie problem ustąpił. Gwarancji nikt ci nie da, bo równie dobrze możesz mieć uwaloną koronkę magnetyczną na łożysku, albo sam sterownik. Jak nie chcesz kupować nowego czujnika, to zamień je stronami, i patrz czy problem się przeniesie na inne koło. Zamieniać możesz tylko stronami prawa lewa, tył i przód ma inne czujniki. Swoją droga, to popraw tytuł tematu, bo zaraz poleci do kosza za niegodność z regulaminem. Liwóś, jak jest zły odczyt z czujnika ABS, a na zamiennikach nie wyłapuje każdego ząbka na pierścieniu, to sterownik odbiera to jako zblokowane koło, przez co "odpuszcza" zawór w pompie na tym kole, żeby odzyskać przyczepność, stąd tyrka pedał hamulca.

Przecież po wyjęciu poduszki będziesz widział znaki do ustawiania kierownicy, na kierze i na wieloklinie, takie małe kółeczko wybite.

Widzę że kolega jeszcze nie wie że e39 jest uparte i czujniki ABS toleruję tylko oryginalne, czyli VDO Siemens? Czujnik czyta z łożyska.

Sprawdź jeszcze ogranicznik ciśnienia, bo często jest tak, że pompa progowa jest sprawna, a ogranicznik nie trzyma. Korekty duże, do +/- 1 są w normie.

Moduł świateł masz w nogach pasażera po prawej stronie. A czemu sądzisz że to ten moduł? Częściej prąd wcina nie wyłączający się czytnik navi, albo opornica dmuchawy.

Zbiorniczek pod maską jest do intensywnego zmywania, tam wlewasz koncentrat, nie ma czujnika, i z niego płyn idzie tylko na szybę. W nadkolu masz drugi zbiorniczek, tam jest pompka zwykła do szyby, i taka wydajniejsza do świateł, oraz czujnik poziomu płynu spryskiwaczy (w touringu jeszcze do tylnej szyby). Błąd to niski stan płynu w tym zbiorniczku. Dolej płynu, to zniknie. Jak nie znika, to albo uszkodzony czujnik poziomu, albo uszkodzona wiązka.

Jak wyjmiesz kostkę stacyjki, to od tamtej strony też będzie widoczku trzpień, i można obracając nim zwolnić blokadę kierownicy. Przerabiałem temat kiedyś u znajomego, kombinerkami zwalniasz blokadę, a śrubokrętem przekręcasz kostkę i auto odpalasz. Tylko musisz mieć kluczyć blisko pętli immo, bo inaczej nie zakręcisz rozrusznikiem.

Musisz jeszcze odkręcić te zaczepy od rolety-siatki w dachu, one też trzymają. Do tego pasuje zdjąć słupki, bo przebić się drutem bez uszkadzania czegoś może być ciężko, a tak ty byś sobie kabelek upychał tylko po kolei nad podsufitkę.

Padła ci albo wkładka, albo ten trzpień który łączy wkładkę z przełącznikiem stacyjki i blokadą. Wyjmij wkładkę, to będziesz wiedział co padło.

No jak na mnie, to padnięty moduł w wentylatorze, spróbuj poszukać innego na podmianę, i zobacz czy działa poprawnie.