KOval81

Stań na jakimś parkingu, zaciągnij ręczny, wrzuć bieg i sprawdź, czy zacznie telepać budą - podobnie przy ruszaniu - objawy masz dość charakterystyczne dla padającego dwumasa :roll: Bardzo prawdopodobne, że się może kończyć właśnie.

Czy dobrze rozumiem, że jeździłeś e90 na oponach 205/55 R16 ROF i przesiadłeś się na 225/45 R17 ROF i jest Ci wygodniej, niż na tych pierwszych???? To akurat nie za bardzo przyjmuję do wiadomości :roll: artuj - RE50A jest mało komfortową oponą mimo wszystko, bo to sportowa, twarda guma. Jako użytkownik jednego i drugiego zestawu poleciłbyś takie rozwiązanie - 205/55R16 ROF na zimę i 225/45R17 zwykle na lato? Zakupów jeszcze nie dokonałem, ale 17" ROF raczej zakładać bym nie chciał.. A jak ogólnie z dynamiką auta - jest różnica w przyśpieszaniu, itp.? Czytałem już opinie, że na większych pali mniej i jeździ ciszej i lepiej, niż na 16" ROF - ile w tym prawdy?

A mnie zastanawia jedna rzecz - jak widać opinie co do rodzaju opon są mocno zróżnicowane, jedni piszą, że jest ok, inni, że dramat, itp. Ja w piątek zmieniłem letnie, wyząbkowane i łysawe ROF Bridgestone Turanza 205/55 R16 na zimowe ROF Dunlop Winter Sport 3D i różnica jest bardzo duża, mimo tego, iż zimówki do najnowszych nie należą :cool2: Jeździ się naprawdę bardzo fajnie i komfortowo, poza oczywiście poprzecznymi nierównościami, które dają zdrowo o sobie znać, trzepiąc autem niemiłosiernie :mad2: Powiem szczerze, że na wiosnę czekają felgi 17" i mam zamiar naciągnąć na nie opony zwykłe nie ROF, ale jakoś nie wyobrażam sobie tego samego auta z założonymi oponami 205/55 R16 zwykłymi :roll: Wydaje mi się, że było by mocno za miękko i rzeczywiście można by auta nie czuć podczas dynamiczniejszej jazdy. Mnie cały czas zastanawia porównanie 205/55 R16 ROF ze zwykłymi 225/45 R17 :wink:

Kurna, to nie wiem co trafiłeś za opony, ale moje miałem 3 sezony i ABS naprawdę zareagował jedynie kilka razy, ale to w naprawdę podbramkowej sytuacji :wink:

Jak UG 7+ są słabe, to Kolego nie wiem, czy trafiłeś na jakiś wybrakowany egzemplarz, czy Twoje (z całym szacunkiem) umiejętności prowadzenia auta są mizerne :duh: Ja osobiście w zimie nie jeździłem na lepszej oponie niż UG 7+ i z czystym sumieniem mogę ją polecić - zdawała egzamin wszędzie tam, gdzie inni nie dawali rady, bez względu na to, czy śnieg, czy błoto pośniegowe, czy mokra nawierzchnia. Istnieje jeszcze opcja, że miałeś założone jakieś szerokie walce, ale to żadna opona nie zda w zimie przy RWD egzaminu :roll:

I teraz powinny się już skończyć gdybania na tematy różne - G-CS wszystko wyjaśnił :cool2:

Prostej jak stół to raczej nie zobaczysz - to nie perpetuum mobile :D Myślę że teraz masz przyzwoite parametry i na bank ktoś, kto Ci robił soft wyciągnął z niego ile się da :wink:

Rozumiem, że chodzi CI o to, aby moment obrotowy (jego dość wysoka wartość) była dostępna do maksymalnie wysokich obrotów :wink: Będąc na programie musisz przedstawić swoje preferencje człowiekowi, który będzie CI auto robił. Nie będzie strzału z Nm z dołu, ale podciągnie do góry - ciągnąc i tak nie będziesz do 6tyś. obr/min, ale pewnie coś się zrobić z tego da :D Pamiętaj tylko, że cudów nie uzyskasz i tak i tak, bo po 1. - masz diesel'a i to jeszcze 2.0l, a po 2. - masz już jak na ten silnik i tak dość wysokie parametry :wink:

Właśnie ostatnio kuleje mój wolny czas - gdyby nie to, to już dawno bym sprawy pozałatwiał, włącznie z aktualizacją całości i byłby spokój :roll:

Żebym ja jeszcze kabel posiadał :roll: :norty:

Działało, jak wracałem z Niemiec. Bawiłem się nieco ucząc przy okazji auta i być może, że coś przestawiłem grzebiąc - pojęcia nie mam powiem szczerze. W każdym razie w chwili obecnej mało mi to przeszkadza, bo mogę sobie BC włączyć, dzieląc ekran w CIC :wink: Niemniej jednak, coś się narobiło i nie wiem, jak to wrócić - i ten fakt najbardziej mnie irytuje :twisted:

Niestety, ja również mam podobny problem, bo wyświetlało mi, a teraz niestety już nie :D Założyłem nawet osobny temat, ale nikt rzeczowo nie chciał się wypowiedzieć - muszę się podłączyć i się okaże, co i jak się stało.

Jeśli chodzi o letnie, to któreś z dwóch pierwszych mam zamiar zakupić do siebie na wiosnę, Vredesteiny miałem i mogę śmiało polecić :cool2: 1. GoodYear Eagle F1 Asymmetric 2 2. Nokian Z G2 3. Vredestein Ultrac Sessanta 4. Hankook S1 EVO-2 Jeśli chodzi o zimowe, to ja bym założył 16" na Twoim miejscu, ale jeśli już chcesz bardzo, to może moimi faworytami na ten sezon są: 1. Conti TS 850 2. GoodYear UG 8 3. Nokian WR A3 W ten sposób niczego się nie dowiecie - bo każdy ma inne odczucia i predyspozycje. Jedyne rozsądne rozwiązanie to poszukanie wyników testów np. na stronie ADAC. Testy robione są profesjonalnie i myślę, że nie preferują marek niemieckich. Pozdrawiam i życzę trafnych wyborów. PS. Co do opon RSC. Z montażu fabrycznego miałem letnie Bridgestone 225/45/17 i jak się już "prawie" zużyły (śmiało jeszcze jeden sezon by obleciały) z ulgą zamieniłem na nowe Continentale bez ROF. Akurat z 4 modeli, które podałem w kategorii letnich opon - 3 są na pierwszych miejscach 2011/2012 a na Vredesteinach jeździłem więc mogę się wypowiedzieć :wink:

Lejące wtryski owszem - mogą być przyczyną wypalenia dziury w tłoku, ale po to właśnie jedziesz na diagnostykę do speca :wink: Nie ma przecież problemu, żeby raz na jakiś czas pojechać i się do kabla "podłączyć" :D Koszt niewielki a pewność, że masz sprawne auto - bezcenna :cool2: O ile będziesz przestrzegał pewnych zasad użytkowania auta z programem, to nic Ci się dziać nie powinno - zmęczenie materiałów to już inna sprawa i za to nikt Ci odpowiedzialności nie weźmie, podobnie, jak za Twój styl jazdy - czy to przed, czy po programie.

A ja muszę być zboczony, bo mi się podoba świecenie ringów w ori kolorze :norty: Jakoś jak dla mnie ładniej to wygląda niż te białe :roll:

W N47 mam 220KM i ponoć jeszcze zapas jest. Ja mam 266KM i ponoć zapas jest. A tak dla pewności - w Twoim motorze (204KM / 400Nm) nie siedzą przypadkiem inne wtryski, niż w wersji chociażby 184KM?

Ja mogę tylko potwierdzić opinię o GY UG 7+ - nie miałem jeszcze lepszych opon zimowych na aucie :cool2: Ponoć UG 8 są jeszcze lepsze, ale tu już trzeba trafić na odpowiednio odlaną partię, bo niektóre mają tendencję do nie wyważania się :roll:

NO jakoś się chyba nikt nie zdziwi po tym co napisałeś :norty: :norty:

dzqsek - nie wiem dlaczego, skojarzyłem ją z wielkim wiadrem, a nie mieszaniną, jaką się robi w hybrydzie :roll: :norty: A Ty nie cwaniakuj, tylko lepiej powiedz, kiedy będziesz w Legnicy i mi auto podłączysz :mrgreen:

A ile Tobie wyszło na ostatecznym setupie (rozumiem, że to ten z podpisu)? Turbo nie zaczęło się budzić od dość wysokich obrotów przypadkiem po założeniu hybrydy?

Miałem wątpliwości bo teraz mam różne profile. Dzięki Panowie za szybką odpowiedź :). Różne profile masz z racji tego, że szerokości opon się różnią, a średnica koła z oponą musi być jednakowa/zbliżona jak najbardziej. guzior2 - podziękował. Teraz mam wyząbkowane 16" ROF i wiem, jak potrafią zaleźć za skórę - nie wiedziałem jednak, że opory toczenia są większe. Stąd może opinie userów, że na 225/45 17" pali mniej i jest ciszej niż na 205/55 16" ROF :D

Nikt z szanujących się tunerów nie zrobi Ci (nie powinien) softu na niesprawnym aucie. Jeśli masz kogoś ogarniętego z okolic, a na miejscu masz np kolegę szatynwroc'a, który dłubie i diagnozuje BMW, to podjedź na diagnostykę, zapłacisz xPLN i na spokojnego pojedziesz na soft. Na rolkach chłopaki wyłapią w mig, czy turbo nie ładuje, czy osprzęt i dwumas jest ok, itp. - jeśli będzie kicha, to wrócisz bez softu. Jest to gwarancja porządnego zakładu na dawanie radości z jazdy po programie. :roll:

Ekonomista się znalazł :norty: A trasa i odpalanie pod jednym i drugim markietem pochłonęła różnicę w cenach :twisted:

A po kiego grzyba chcesz dać mniejszy profil opony? Normalnie 4 x 225/45 R17 :wink: Tylko przypuszczalnie masz na tyle felgę 8,5" szerokości, więc ta opona Ci się mocno dość naciągnie :roll:

1. Nie - możesz mieć system kontroli i nie posiadać ROF. Jeśli nie masz zapasówki, to an 99% posiadasz ROF. 2. Możesz zmienić ROF na zwykle - nie ma przeciwwskazań poza tym, że jak piszesz musisz wygospodarować miejsce na zapas/dojazdówkę, albo wykupić solidny assistance. 3. Zależy z którego roku masz auto. Jeśli pre-LCI to silnik 163KM to silnik M47 - pozostałe dwa to całkiem inna konstrukcja N47 - jeśli masz auto LCI, to wszystkie są N47 a wersja 163KM to Efficient Dynamic z ograniczoną mocą i zatruwaniem środowiska :roll: 4. Przyrost mocy to okolice 200KM i 400Nm w 163KM wersji, ~210-215KM i 415-420Nm ze 177KM i okolice 220-230KM i 440-450Nm ze 184KM. We Wrocławiu masz ECUproject / Jetronik / ADT-tuning: Adrian Dąbrowski - pierwszych dwóch przedstawiać nie trzeba, Adrian podobno bardzo ogarnięty człowiek z dużą wiedzą i dobrym podejściem do Klienta - kolega robił u niego Ibizę i nie narzeka.