KOval81

skrab - kogo tam masz najbliżej to CI nie powiem, ale resztę owszem podpowiem na przykładzie A4 AVF :wink: 1. Spalanie spadnie Ci przy zachowaniu dotychczasowego stylu jazdy (umiarkowanego) - wyższy moment i przesunięty zapewne na wyższy zakres obrotów sprawi, że będzie się przyjemniej i sprawniej jeździło. Prawda jest taka, że jeśli będziesz auto cisnął, to na pewno spali więcej ropy, bo z czegoś kreski wyjść musiały :roll: Paliwa jest więcej podawane to i z baku szybciej pójdzie - ile, to już zależy tylko i wyłącznie od Ciebie :wink: 2. Co do ceny, to jak się dowiaduję o swoje auto (również EDC17) to wołają 1500-2300pln brutto - ceny podaję dla renomowanych firm wrocławskich :wink: Być może wynika to z faktu konieczności hamowania xDrive'a, ale w sumie można przyjąć okolice 1500pln za rozsądne.

I właśnie o to mi chodziło, jak dla mnie również jest ok i nie ma się czego czepiać - soft przyzwoity, auto nie wyduszone na maxa :cool2:

NO ASO to ASO i cenią się jak cholera. Ja po zakupie pojechałem na wymianę filtrów, oleju, itp. + całkowite sprawdzenie i kontrola auta (zawieszenie, amory, itp.) - koszt całkowity ~1700PLN brutto z częściami ASO. Wszystko zrobione jako tzw. duży serwis :roll: Samodzielnie, w niezależnym warsztacie zrobił by to w około 30-50% ceny ASO. Następnym razem kupię swój olej i filtry i wtedy pojadę na wymianę - nie będę dawał zarabiać, a pozostałą mamonę wolę przeznaczyć na Jasia Wędrowniczka, albo akcesoria do autka :cool2:

185KM i 390Nm - czy ja wiem, czy mało jak na flotówkę :wink: Wydaje mi się, że normalny mod - niektóre "pełne" 163KM tak wychodzą, a niektóre nawet nie z tego, co widziałem :wink: Niby tak samo się kręci, ale ... :D

klagosz - a ja mam pytanie nieco z innej beczki, a dokładnie o ori dywaniki gumowe :wink: Nie ścieka z nich syf, mają one jakąś przyzwoitą "burtę"? I jeszcze jedna rzecz - w tym pasie weluru, czy co to tam jest nie zostaje śnieg i woda z syfem przypadkiem? Ten pas jest chyba idealnie pod piętą prawej nogi nie, to w sumie tak, jakby jeździć na welurowych?

Bardzo możliwe, że ktoś jeździł bez dywaników - jak się dba, tak się ma - później się martwi kolejny właściciel. Zresztą - widziałem auta z 400tyś. na blacie i niejednokrotnie wyglądały znacznie lepiej wewnątrz i na zewnątrz niż takie z 40tyś. :duh: Niektórzy ludzie to flejuchy, a niektórzy traktują samochód jak narzędzie do zarabiania pieniędzy, czy zwyczajnego wożenia dupska - znaczy się ma jechać a nie wyglądać :D

Ja w większości czasu jeżdżę w półbutach/sztybletach, czy jak to napisać, aby każdy zrozumiał :D Nie w obuwiu sportowym w każdym razie i przyznam szczerze, że mi się podłoga mocno odkształcała w A4. Nie wiem, jak będzie w e91, ale to na pewno nie wina przebiegu, więc się nie martw. Druga sprawa, że w BMW siedzi się zauważyłem dość specyficznie - dupsko nisko, nogi wyżej i trzymanie chociażby prawej stopy bez wciskania pięty w podłogę jest dość uciążliwe :norty: Kup dywaniki z solidnym wzmocnieniem pod stopy i będzie lepiej :wink:

Bardziej niezdrowe dla automatu będzie, jak w czasie toczenia na D do tyłu załączysz mu wsteczny. Jak już nie masz kontroli nad autem to pozwól mu delikatnie wyhamować - podzespołom się nic nie stanie, bo w większości czasu auto i tak ma zerowe opory (utrata przyczepności) :wink: Z tego ogólnie co piszesz wynika, że dajesz za dużo w palnik, albo nie dostosowujesz prędkości i płynności wykonywania manewrów do warunków (czytaj: szklanki na parkingu) - proponuję poćwiczyć na małych prędkościach, bo jak się obrócisz później na drodze, to będziesz tylko krzyże robił na piersi jeśli zdążysz :twisted:

Dobrze prawisz Kolego - zostaw żółte, bo jak dla mnie wyróżniają auto perfekcyjnie, a nie wyglądają jak standardowo montowane światełka z żaróweczką na wierzchu :cool2:

:cool2: Panowie - zluzujcie nieco, bo zaczynacie przepychanki i to całkiem niepotrzebne :wink: Każdy napęd ma swoje plusy i minusy - każdy świadomy kupiec konfiguruje/wyszukuje auto dla siebie i do swoich potrzeb. RWD jest zaletą i wadą jednocześnie i albo ktoś się przyzwyczaja i np. zabiera ze sobą worki cementu, jak co niektórzy, saperki, czy deski pod koła, ale za to cieszy się lepszym czuciem auta i przyjemnością jego prowadzenia, albo kupuje 4x4 :roll: który adekwatnie do RWD w niektórych sytuacjach się sprawdzi lepiej, w niektórych mniej. Niepotrzebne bicie piany i ciągle te same argumenty, które wzajemnie nie trafiają w większości przypadków do żadnej ze stron :norty: PS Na ostudzenie dodam, że dziś wjeżdżając na parking galerii byłem świadkiem (jechałem za) sytuacji, kiedy młodzieniec w e46 coupe zaj..ał we wjazd dupskiem, bo chciał na szybkiego przeciąć pas, po którym z naprzeciwka jechał samochód. Ślisko było-d/upę zarzuciło :norty: Umarłemu się nie zdarzy :roll: :twisted:

i rezać można ile wlezie - kupi się nowy :norty:

TC w takim razie proponuje przenieść przepychanki na PW, lub bmw-sport, a tutaj zostawić konkrety, które laikom i zainteresowanym pozwolą zrozumieć pewne zjawiska wynikające z wcześniejszych posunięć :wink: :cool2: Przepychanki merytoryczne poparte konkretami mile widziane :wink:

Ja również jestem za :cool2: Jest forum, jest temat i nie widzę potrzeby dyskusji na innym - pytania padają tutaj, a nie na bmw-sport, więc śmiało :wink: A jeśli chcecie sobie Panowie poplotkować poza "uszami" zainteresowanych, to PW Wam zostaje. Ja osobiście i pewnie nie tylko ja dowiem się w czym leżą problemy i jakie mogą być konsekwencje takiego, czy innego softu, zaślepiania EGR, itp.

pietiagoras - uwierz mi, że jako mega obiektywnie patrzący na sprawę wyczuwam podsterowność auta z X'em i to dość sporą. Jak pisałem wyżej, nie wiem, czy wynika ona ze stanu opon, jakie mam aktualnie założone, czy z ich jakości, ale jednak jest to zjawisko odczuwalne, nawet dla całkowitego laika :wink:

Panowie - piszmy, co chcemy, ale zwykły "kowalski" z posiadania 4x4 będzie czerpał znacznie więcej radości i korzyści, niż z RWD :D :wink:

Nie miałem okazji bawić się e91 w RWD, ale po ostatnich śniegach można się nieco wypowiedzieć na temat xDrive'a w tym aucie :wink: Wszystkie wnioski na podstawie zabawi testów na ośnieżonym, zamkniętym lotnisku, które mam pod domem: 1. Trakcja, ruszanie i normalna jazda po drodze śliskiej, ośnieżonej, czy zawalonej zaspami - rewelacja - auto jest cholernie ciężko wyprowadzić z równowagi i drze do przodu w momencie, kiedy RWD zostawały z tyłu - bez porównania na plus dla xDrive'a :cool2: Aby na prostej, osiedlowej drodze, czy zwykłej śliskiej ulicy zapaliły się kontrolki na desce, to musiałem zapalić na dwójce do ponad 3,5tyś. obr., kilka mrugnięć i znów jest trakcja pod kołami :!: 2. W normalnym użytkowaniu podczas pory zimowej jest świetnie - szczególnie podczas włączania się do ruchu, manewrowaniu w osiedlowych uliczkach, czy wjeżdżaniu w bardziej grząskie tereny (oczywiście to nie terenówka, więc nie porównuję :D ) 3. Na pewno auto jest cięższe i jak napisał mmcv fizyki w pewnych sytuacjach się nie oszuka - auto odczuwalnie wyjechać potrafi przodem (nie mam porównania do typowego e91 RWD, więc nie wiem, jak się ten napęd zachowuje) :!: Zdarzyło mi się to zarówno podczas delikatnych manewrów na osiedlu (szklanka na drodze), jak również zauważyłem tą tendencję na szybkich zakrętach (zabawy na w/w lotnisku). Auto nie staje się nadsterowne i trudne do kontrolowania nawet przy ostrym zakręcie i wyłączonych kagańcach - zakręty, które auta RWD latały bokami na małej prędkości, ja mogłem (i musiałem chcąc "driftować") pokonywać na zdecydowanie dużo większej. Przy okazji obróciłem się dwa razy wokoło osi i to tylko dlatego, że starałem się znaleźć granicę, powyżej której stracę kontrole nad autem, operując jedynie gazem i kierownicą. Na pewno auto w normalnych warunkach da znacznie mniejszy fun z jazdy, o ile komuś zależy na tym, żeby np wyłączyć kagańce i strzelić sobie "bączka" na asfalcie :roll: Mnie to nie bawi, wiec bez bólu wziąłem xDrive'a. 4. Podczas jazdy tymi samymi zakrętami z włączonym kagańcem ,nie ma praktycznie szans na latanie bokami. Lekki uślizg, czy strata trakcji powoduje przyhamowanie kół i zwrot akcji w stronę emerycką :D Dla jednych będzie to zaleta, dla ortodoksów wada :wink: 5. Nie ma jednak dyskusji co do dwóch rzeczy: a) czy to RWD, czy FWD, czy xDriv'e - hamowanie na śliskiej nawierzchni jest do d..y :norty: Jak komus brakuje zapędów do myślenia, to ostrzegam - jedzie się jak na saniach :twisted: Polecam kubeł zimnej wody na łeb, jeśli ktoś uważa, że jak się szybko z 4x4 można rozpędzić, to i zahamuje się szybciej :nienie: b) jak się wyłączy kagańce i ktoś uważa, że 4x4 wszystko za nas zrobi, to również odsyłam do ppkt. a) :twisted: - Jak się zaczyna obracać, to można zdrowaśki jedynie odmawiać, o ile się zdąży :D Plusem i wielkim zaskoczeniem dla mnie było jedynie to, że nie udało mi się auta obrócić więcej niż 180 stopni. Samo wytracało prędkość i to bardzo szybko - aż byłem w szoku. c) opony na zimę polecam naprawdę dobre - czy to RWD, czy xDrive :cool2: Ja mam już dość zmęczone Dunlop Winter Sport M3 ROF 205/55 R16 i może podsterowność auta również była częściowo tym faktem spowodowana - tej zimy się już nie dowiem :wink: Podziękował i mam nadzieję, że nie zanudziłem :twisted: KOval

Pytałem o ten EGR, bo pomyślałem, że Kolega monsunn wywalał przy okazji DPF - teraz już wiem, że jednak nie :wink: Jak na mój gust, też uważam, że program jest lekko hardcore'owy - takie momenty wychodzą w LCI z wersji 177KM z tego, co widziałem, ale nie spotkałem się jeszcze z takim wynikiem z M47 :roll: Panowie a tak na boku - a w wersji 184KM/380Nm N47D20C jaka siedzi sprężarka?

monsunn - jak wrażenia po programie u Adriana? Właśnie rozważam, czy się do niego nie wybrać na podreperowanie fabryki :wink: EGR masz wyłączony i zaślepiony, czy został normalnie funkcjonujący? Panowie Specjaliści - jakieś negatywne opinie i spostrzeżenia na temat kresek? Czy takie parametry są bezpieczne w stosunku do serii?

Wg mnie to też najgłupsza rzecz, jaką BMW zastosowało w swoim samochodzie - żeby chociaż zrobili jakiś bezpośredni dostęp do tej funkcji w menu, a nie takie badziewie jak teraz :duh:

:norty: :norty: :norty: niezły koks, ale pod prąd to można było więcej wycisnąć, a nie marne 180km/h - klagosz - nie idzie coś o 335d :norty: :norty:

No chyba każdy z nas zazdrości - mi też zaje....ie tego brakuje po A4 :duh:

Gdzieś kiedyś widziałem, że przed na zimnym zaczyna się przed 4tyś. obr/min i przesuwa się na prawie 5tyś. na ciepłym, ale niech to jakiś posiadacz zweryfikuje :wink:

W 320 takiej opcji nie ma - z tego, co wiem, to mają tak silniki R6 z innymi zegarami :wink:

Ja również jestem za BBS'em - zawsze mi się ta felga podobała w BMW :cool2:

Kurna - tyle to w ASO kosztują amory do 320x-Drive'a, a ponoć miały być tak drastycznie droższe od wersji RWD :shock: :norty: