MrSalieri

Po co w ogóle zakładacie tematy radzicie się jak i tak robicie po swojemu zresztą jeszcze źle :?: Wlej słonecznikowy z Biedronki taniej Cie wyjdzie.

Nie ma czegos takiego jak lepsza lepkość. Jest większa albo mniejsza. Twój most Twój wybór. Nie pisz później "wyje most co robić"

94r to już na łańcuchu. Silniki m40 były na pasku m43 już na łańcuchu.

Dzisiaj zrobiłem jeszcze jeden test. Spiołem pompę na krótko i patrzyłem czy leje się paliwo na powrocie. I co ? Nie leje się. Teraz pytanie co jest grane. Słaba pompa, regulator, czy pomylone przewody na listwie ?

Lambda ?

Może moduł nie daje sygnału na silownik może instalacja jest uszkodzona. Problemy elektryczne trzeba eliminować poprzez stopniowe sprawdzanie poszczególnych elementów. Nikt przez internet nie naprawi elektryki.

Dokładnie. Źle to określilem. Chodziło mi o lepkość.

A niby w czym on jest lepszy ? Jest dużo gęstszy w wyższych temperaturach i tyle.

No właśnie rozwiązania nie ma :roll: Skąd sterownik wie ze ma właściwe ciśnienie na listwie ??? Bo moim zdaniem nie ma w niej żadnego czujnika za to odpowiedzialnego.

No to wlej ten co masz zajedziesz dyferencjał i wymienisz wtedy dyferencjał i olej. Skoro dla mostów bez szery ma być inny olej to jest tego jakiś powód.

Panowie macie racje choć nie do końca jest tak jak piszecie. Po przekręceniu zapłonu za każdym razem pojawia się napięcie na stykach 85i 86 czyli na cewce przekaźnika pompy paliwa. Sprawdzone po wyciągnięciu przekaźnika. Natomiast nie pojawia się napięcie na pompie. Gdy zewrę styki 30 i 87 przewodem pompa pracuje cały czas. Zrobiłem taki test: Uruchomiłem pompę poprzez zwarcie tych styków 30 i 87 potrzymałem parę sekund następnie założyłem przekaźnik i zapaliłem silnik. Pochodził parę sekund wyciągnąłem wtyczkę od pompy paliwa silnik zgasł. Następnie podłączyłem z powrotem wtyczkę przekręciłem zapłon i usłyszałem ze faktycznie pompa się włączyła na 2 sek, dobiła ciśnienie i się wyłączyła czyli tak jak powinno być. Gdy jednak zrobiłem tak ponownie kilka razy nie załączyła się ponownie po zapłonie. Gdy jednak kręciłem rozrusznikiem na kostce przy pompie zawsze pojawiało się napięcie ale tylko wtedy. Wygląda na to ze sterownik myśli ze ma dobre ciśnienie na listwie i nie uruchamia pompy. Co może być za to odpowiedzialne ? regulator ciśnienia ? czy działa on tylko w sposób mechaniczny ? Problem polega na tym ze czasami jest problem z odpaleniem - trzeba długo kręcić np rano albo po dłuższym postoju. Wygląda to tak jak by faktycznie paliwo schodziło z układu a pompa po zapłonie go nie wyrównuje.

To go oddaj i wlej właściwy.

Na Natansona 26 masz tapicera bylem tam dzisiaj po materiał na boczki.

Wiem czytałem to wcześniej. Nie wynika z tego jednak ze przekaźnik ten załącza się po zapłonie. Wg schematu elektrycznego z tej samej książki wynika ze przekaźnikiem tym steruje bezpośrednio sterownik silnika. Sprawdzę napięcie na cewce przekaźnika po przekręceniu zapłonu i będę wszystko wiedział.

Czyli na 100% pompa załącza się po przekręceniu zapłonu tak ?

Ale ja mam m43 :roll:

Nie ma moim zdaniem. Konkretnie. W golfie 3 wiem że jak przekręcę zapłon to pompa dobija słychać ją. A tu nie wiem czy tak ma być czy coś mam zepsute. Ogólnie długo trzeba kręcić żeby zapaliła bawarka.

m43b16 Czy pompa paliwa powinna załączać się po przekręceniu zapłonu i dobić ciśnienie do listwy czy załącza się dopiero jak czujnik położenia walu wykryje ruch walu czyli razem z rozrusznikiem ?

Wygląda na jakaś dolegliwość podciśnienia. Szukaj nieszczelności.

To na pewno przeguby...

Opcja szukaj... temat rzeka

Odpowiadam ponownie tak jest do wymiany.

Umyj skrzynie a wyciek sam Ci powie skąd wychodzi. Przy okazji sprawdź poziom płynów.

Wymienić wisco.

U mnie na razie za dużo skrzypi i puka także muszę zacząć to systematycznie eliminować.