scarab

Dokładnie, jeśli przyjechała do cebulandii z takim przebiegiem, to znaczy dokładnie prześwietlić ją pod względem wypadkowości.

Tak, robiłem własnoręcznie rozrząd i vanosy, ale poradziłem sobie bez zdejmowania kolektora :) Kolektor zdejmował jedynie mój gazownik gdy montował instalację i przy okazji poprosiłem go o wymianę odmy i separatora.

Nie, ja ze swoją nie robiłem nic jeszcze poza tym że zajrzałem do kolektora przez przepustnicę, nie mam za bardzo warunków przez te mrozy :/

oO Wygląda świetnie! A jak potem wygląda wymiana pióra? Da się potem dokupić jakieś markowe pióro do takiego ramienia?

Byłbym wdzięczny gdybyś machnął fotki z demontażu tej sztywnej rurki odmy :) Ewentualnie jakiś krótki opis demontażu kolektora.

Przebieg nie ma niemal żadnego znaczenia, liczy się czas, sposób eksploatacji, serwisowania i usuwania usterek - czy są usuwane na bieżąco czy może kolejne zaniedbania narastają powodując lawinę. U nas w kraju panuje magia 200tys i nigdy się to chyba nie zmieni :duh:

Miałeś jakieś objawy/problemy zanim padł?

Ludzie obniżają temperaturę tych silników z jednego powodu - starsze wersje pracowały z niższą temperaturą i były mniej awaryjne, nie miały problemów ze ślizgami rozrządu itd. Wg obiegowej opinii podniesiono temperaturę pracy ze względu na pseudoekologię, powrót to "starej" temperatury ma niby zwiększać żywotność silnika, jaka jest prawda i czy faktycznie ma to znaczenie - nie wiadomo. Ja zmieniłem termostat i teraz sam nie wiem czy było to dobrym ruchem, mam mętlik w głowie, szczególnie teraz po problemie z odmą. Co do korków - spójrz do katalogu, są one wspólne dla bardzo wielu silników BMW, więc to chyba nie zależy od temperatury.

A skąd dokąd ona leci? Da się do niej dostać bez zdejmowania kolektora?

Ja tego nie wymieniałem osobiście, robił to mój gazownik przy okazji montażu LPG, mówi że sprawdzał węże i były czyste w środku. O której metalowej rurze dokładnie mówisz?

No same głośniki niewiele Ci dadzą. Te seryjne jak na BMW nie są nawet tak tragiczne, u mnie po wymianie fabrycznej końcówki mocy w tunerze BM54 (spaliła się - standard) na inną dźwięk jest zdecydowanie lepszy, nawet na seryjnych głośnikach. Moim zdaniem trzeba zacząć od wzmacniacza albo dorzucenia suba jeśli brakuje Ci basu, a dopiero w następnej kolejności wziąć się za głośniki.

Masz podstawowy zestaw stereo. Nie wiem czy montaż DSP ma sens, może lepiej postawić na coś niefabrycznego? ;) Type FB71 Model X5 3.0d - EUR Development Code E53 Chassis GEFZG Steering LL Doors 5 Engine M57/TU Displacement 3.00 Power 160 Drivetrain ALLR Transmission AUT Color Titansilber Metallic - 354 Upholstery Leder Dakota/schwarz - LCSW Production Plant SPARTANBURG Production Date 2006-02-28 Standard Equipment 413 Luggage Compartment Net Gepaeckraumtrennetz 548 Speedometer With Kilometer Reading Kilometertacho 785 White Direction Indicator Lights Weisse Blinkleuchten Options 1CA Selection Cop Relevant Vehicles Selektion Cop Relevanter Fahrzeuge 2CC Lt/aly Wheels Star Spoke 132 Lm Raeder Sternspeiche 132 200 Diesel Particle Filter Dieselpartikelfilter 205 Automatic Transmission Automatic Getriebe 216 Servotronic Servotronic 220 Self-leveling Suspension Niveauregulierung 226 Sports Suspension Settings Sportliche Fahrwerksabstimmung 230 Eu Specific Additional Equipment Eu Spezifische Zusatzumfaenge 235 Trailer-hitch With Removable Head Anhaengerkupplung,kopf Abnehmbar 249 Multi-function For Steering Wheel Multifunktion Fuer Lenkrad 255 Sports Leather Steering Wheel Sport-lederlenkrad 320 Model Designation, Deletion Modellschriftzug Entfall 321 Exterior Parts In Body Color Exterieurumfaenge In Wagenfarbe 330 Sports Package Sportpaket 354 Green Stripe Windscreen Gruenkeil-frontscheibe 386 Roof Rail Dachreling 430 Int/ext Rr Vw Mirror W Aut Anti-dazzle Innen-/aussenspiegel Aut.abblendend 441 Smokers Package Raucherpaket 442 Cupholder Getraenkehalter 459 Seat Adjustm., Electr. W. Memory Sitzverstellung, Elektr.mit Memory 464 Skibag Skisack 471 Interior Line Graphite Metallic Interieur Line Graphit Metallic 481 Sport Seats F Driver/front Passenger Sportsitze Fuer Fahrer/beifahrer 488 Lumbar Support Driver/front Passenger Lordosenstuetze Fahrer/beifahrer 502 Headlight Washer System Scheinwerfer-waschanlage 508 Park Distance Control (pdc) Park Distance Control (pdc) 521 Rain Sensor Regensensor 522 Xenon Light Xenon-licht 524 Adaptive Headlights Adaptives Kurvenlicht 534 Automatic Air Conditioning Klimaautomatik 609 Navigation System Professional Navigationssystem Professional 644 Prep. For. Mob. Ph. Bluet. Interf. Handy Vorb. Mit Bluetooth-schnitts. 691 Cd Holder Cd-halterung 692 Cd Changer I-bus Preparation Cd Wechsler I-bus Vorbereitung 775 Individual Roof-lining Anthracite Individual Dachhimmel Anthrazit 8SP Cop Control Cop Steuerung 818 Main Battery Switch Batteriehauptschalter 840 High Speed Synchronisation Hochgeschwindigkeitsabstimmung 855 Language Version Italian Sprachversion Italienisch 863 Europe/dealer Directory Service Kontakt-flyer Europa 884 Italian / On-board Documentation Italienisch / Bordliteratur 9AA External Skin Protection Aussenhautschutz 925 Shipping Protection Package Versandschutzpaket 945 Consideration Of Price Dependency Beruecksichtigung Preisabhaengk.

Pasuje zatem do przełącznika. Szukaj pod Activate w INPIE, nie ma tam możliwości przestawiania lusterek?

Ja robiłem moją ostatnio przeważnie odcinki powyżej 50km więc też nie wiem o co chodzi. Jeszcze jedno mi przyszło do głowy, po świętach zatankowałem na Orlenie jakiś chujowy gaz bo wywalało mi na benzynę przy każdym mocniejszym depnięciu gazu (nawet poniżej kickdowna), była to ewidentnie wina gazu bo po kolejnym tankowaniu problem zniknął, wcześniej zresztą też mi się nigdy tak nie działo. Zastanawiam się właśnie czy ten gaz nie był na tyle mocno chrzczony, że w odmie zebrało mi się mimo jazdy na długich odcinkach masło/wilgoć, która później w czasie mrozów zamarzła.

Można albo kupić wkład od serii 8 i włożyć do obudowy z E53 (ja tak zrobiłem) albo kupić cały termostat od diesla (bodaj z E65). Ale ja teraz nie wiem czy był to dobry krok, może gdyby silnik miałby wyższą temperaturę to wilgoć z odmy by łatwiej odparowywała i nie byłoby tej całej kaszany.

A czy jeśli odma już raz puściła przez siebie olej (np z powodu ciśnienia które wytworzyło się przez zatkany jakiś wąż) to w tym momencie membrana się uszkodzi i już zawsze będzie puszczać czy niekoniecznie?

Powiem Ci że też mi to chodzi po głowie, nie zauważyłem wprawdzie tej prawidłowości czytając fora, ale sam pomyślałem że wilgoć pewnie by łatwiej odparowała gdyby silnik miał wyższą temperaturę.

No :] :cool2:

yup, kostki pod kanapą są przygotowane fabrycznie, sprawdzałem kiedyś u siebie.

W takim razie jedyne wyjście to dołożenie mat jeśli Ci zależy na ogrzewaniu. Dobry tapicer pewnie byłby w stanie to ładnie zrobić, zdjęcie i założenie z powrotem tych samych skór to nie to samo co obszywanie :)

Są zabezpieczone drucianymi zawleczkami, ale nie ma szans ich uwolnić (nie ma dojścia), trzeba więc szarpać. Ja przy robocie z rozrządem szarpałem nimi przód-tył, jednocześnie ciągnąc do góry i uwalniając poszczególne wtyczki. Nie wiem czy jest inna metoda, wydaje mi się że nie. Co do pokryw zaworów - zdjąć łatwo, gorzej założyć ze względu na uszczelki i brak miejsca, szczególnie przy prawej pokrywie bo lecą tam węże.

Kiedyś na zagranicznych forach obiło mi się o uszy, że reflektory z początkowej fazy produkcji faktycznie dało się rozkleić w piekarniku/opalarką/suszarką, ale później były już jakoś inaczej klejone i ta metoda nie działała, niestety nie pamiętam szczegółów.

Tak, z poziomu navi da się zmienić :)

Nie wiem jak jest w X5, ale w Z3 kiedyś rozbierałem fotel i po zdjęciu skóry mata grzewcza była osobnym elementem, więc dałoby się ją wymienić/dołożyć. Osobiście uważam, że lepiej kupić całą kanapę, chyba że masz jakiś nietypowy kolor wnętrza i ciężko znaleźć?

Chodzi Ci o wypięcie listwy z wtyczkami z wtryskiwaczy?