robard

Myslalem, że bedzie bardzo źle, a jest OK - 20 pkt. :mrgreen:

Cieszcie się z mocy benzyny i pamietajcie, że jedyna technoogią rozwojową jest diesel, za 10 lat większość będzie jeździć dieslami, jakże innymi od obecnych konstrukcji, no a cena paliwa, ja się cieszę, że białoruś jeszcze nie weszła do UE :mrgreen: , bo dzieki temu paliwo kosztuje mnie 2,70 za litr ON :twisted2:

pawelkrak pisze: spójrz w dane fabryczne 2,0 ma niemal identyczne osiagi co 2,5 tds, więc skoro chcesz jeździć ekonomicznie to dlaczego nie tds, On jest (jak na razie ) tańszy od benzyny, a tds oszczędniejszy od 2,0, ale jesli chcesz mieć jakiś zapas mocy pod pedałem (czego Ci zyczę) to lepiej jednak rozglądaj się za pojemnościami od 2,0 w górę :cool2:

Bastek napisał: może po to zeby inni (np. ja) się w te 50 PLN juz nie pchali? :twisted2: Śledzę ten temat od dłuższego zacsu i ty Barktu jako jednyny rzetelnie przyłozyłeś sie do tematu podając dane, sprawdzone diagnostycznie, natomiast wielu innych kolegów miało pozytywne odczucia, ale tylko subiektywne wrazenia, chyba ze wzgledu na to, ze zastopsowali ten srodek, przyznali sie i teraz nie wiadomo co powiedziec, że jest źle? Nie! Jest Ok, chociaz sie tak naprawde tego nie odczuwa. Może ktoś jeszcze jest chętny do przeprowadzenia próby z pomiarami przed i po zastosowaniu środka? ciekawią mnie inne opinie...

Opinie były niejednokrotnie o tym silniku prezentowane na forum i to skrajnie rózne, ale szczerze powiem że z przewaga na OK :cool2:

Majowy pisze: no, nie do końca się zgodzę, to tak jakbys chciał powiedzieć, ze to wszytsko jedno czy grasz na jednej trąbce czy na sześciu bo tak samo brzmi, a to nieprawda. masz rację, ze tłumik w silniku, oprócz innych czysto technicznych zadań moduluje również dźwięk wydobywający się z silnika, można go przecież modyfikować zmieniając np końcówkę tłumika. Jednakże nie możesz powiedzieć, ze bez tłumika R6 brzmi tak samo jak R4, pomijając już sprawę kultury pracy tych silników :nienie: Reasumując R6 jest (przynajmniej z przyczyn ekonomicznych, na to mnie stac) najfajniejszym motorem jaki miałem.

Tomas_M5 piszesz: Sorki, ale widocznie źle zrozumiałem Twojego posta za co przepraszam :modlitwa: i zapraszam przy nadażającej się okazji na zakończeniu sporu przy ...coli :twisted2: Kolega A słusznie stwierdza, ze spalanie w tego typu aucie to raczej sprawa drugorzędna, liczy się tyko moc a przez to przyjemność z jazdy :mrgreen:

Icecreamgenius pisze: to jest akurat bardzo skuteczny sposób sprawdzenia czy autoalarm (a w zasadzie czujniki ruchu) działa. Tyle tylko, że potrzebujesz namacalnego dowodu istnienia alarmu i jednym z takich dowodów może być owa dioda - pod lusterkiem, która powinna się palić impulsowo po uzbrojeniu alarmu. Rozejrzyj sie po kabinie czy widać w niej jakieś czujniki? Sprawdzałeś pod maską czy masz syrenę alarmową? Sprawdzałeś taki motyw: uruchamiasz alarm przy otwartej jednej szybie (musisz zaczekać aż się uzbroi - trać to może ok 40 sekund!) a nastepnie próbuj otworzyc drzwi i zobacz co sie stanie, czy alarm zacznie wyć? Czy podccas uzbrajania kluczykiem słychać, sygnał dźwiękowy uzbrojenia sie alarmu? To są najprostsze metody sprawdzenia czy alarm wogóle jest, inna sprawa kiedy jest a nie działa prawidowo, ale najpierw dowiedz się czy jest?! I..lepiej, zeby był :cool2:

Tomas_M5 piszesz: no to ja nie wiem jakim Ty tds-em jechałeś? nawiązujeąc do tedo tematu a także spalania Twojej M5 (która M5 nie jest), to ze wzgledu na swięta, jadac do rodziny z prędkościami ok 120-140 km/h srednie spalanie na odcinku 140 km wyszło mi 6,4 litra (musze dodać, ze prawie bez wyprzedzania osobowek i TIR-ów , jakos była dosyć czysta doroga), więc nie wmawiaj nikomu: 1. Że tds-y palą tak duzo, chyba, ze moja jest nad wyraz oszczędna 2. Nie odpowiedziałeś na moje pytanie, dlaczego uważasz, ze masz M5 skoro z zadnych danych tego samochodu to nie wynika? To jest zapewne fajna, 540-stka z M-pakietem :cool2: , ale na 99% nie M5

NIKI doradził CI: no i podpisuje się pod tym obiema rękami :cool2: Niedawno ,upowałem swoja bunie i równiez zadałe takie pytanie jak Ty, no i oczywoście doradzano mi podobnie jak Tobie nie 2,0, ale 2,5 lub 2,8 a jak głupi nie chciałem wierzyc i tak dla próby kupiłem diesla (z którego również jestem zadowolony) ale juz kombinuję czy w nastepnym roku nie szukać sobie 528, dla mnie bomba :cool2: :mrgreen:

Witam i pozdrawiam nowego kolegę :cool2:

vicia napisał: no więc dodam, ze tydzień temu naprawiała to samo i takke seme były objawy :mrgreen: ArturG75 napisal: jakbym siebie slyszał, również nie zwróciłem uwagi przed wym,ianą klcków czy jest to brzęczenie, czy nie, moze dlatego, ze było jeszcze zimno i jeździłem głównie z zamkniętymi oknami, a wewnątrz tego brzęczenia nie było słychać, zdziwiłem się kiedy zrobilo sie cieplej, że kiedy jadę ludzie sie oglądają, po otwarciu sdzyby wszystko stało się jasne, to nie na fure patrzą, ale na to czy nie ciągnę za sobą jakichś puszek jak "nowożeńcy" :mrgreen: . Krótka wizyta w warsztacie i teraz już nic nie brzęczy...

Ciągnąc dalej temat głóny tego wątku, a mianowicie spalanie TDS-a a nie TDi, powiem tylko, ze nie jeżdżę jak emeryt i jakoś nigdy mi jeszcze w mieście nie przekroczył 11 litrów. Zastanwia mnie tylko zestawianie, które podał waldek500 A4 z 2,5 TDi miało 115 KM? Słyszałem o 1,9 TDi z 119 KM, a ten silnik 2,5 TDi powinien chyba mieć 160 KM, wówczas nie dziwiłbym się , ze A4 będzie szybsze, tym bardziej, ze w TDS-sie 1 i 2 sa baardzo króciutkie, a co do diesli wogóle to chyba nie były robione go scigania się więc to nie jest wyznacznik. To może powinno się porównac najszybsze seryjne modele sportowe obu firm? Ja nie wim tylko co miałoby wystawić Audi przeciw np M5 , czyżby TT ? :mrgreen:

Ze wszystkkim się zgadzam, tylko rozmowa zaeszła nie na temat, bo w pierwszych postach dotyczyć miała spalania w miescie głównie, a nie na trasie, pozdrawiam i ciesze sie, ze tak masz tak ekonomiczne auto, ze nigdy nie zechcesz tds-a, tylko wiesz, nie wszyscy mają tak dużo dudków, zeby móc jeździć na benzynce, teraz powinieneś zgodnie z tą filozofią powiedzieć, że skoro mnie nie stać na benzyne to i na BMW? Wielu tak mówi i mysli i zagazowanych bmw? tak na prawdę to chciałbym kiedys sobie kupić M5..tylko małe ale...nie moge jak narazie wygrać w totka, chociaz kurna gram :mrgreen: :cool2: trzymaj wiec kciuki :twisted2:

Ze wszystkkim się zgadzam, tylko rozmowa zaeszła nie na temat, bo w pierwszych postach dotyczyć miała spalania w miescie głównie, a nie na trasie, pozdrawiam i ciesze sie, ze tak masz tak ekonomiczne auto, ze nigdy nie zechcesz tds-a, tylko wiesz, nie wszyscy mają tak dużo dudków, zeby móc jeździć na benzynce, teraz powinieneś zgodnie z tą filozofią powiedzieć, że skoro mnie nie stać na benzyne to i na BMW? Wielu tak mówi i mysli i zagazowanych bmw? tak na prawdę to chciałbym kiedys sobie kupić M5..tylko małe ale...nie moge jak narazie wygrać w totka, chociaz kurna gram :mrgreen: :cool2: trzymaj wiec kciuki :twisted2:

Ja jestem od niedawna użytkownikiem BMW więc moge się jeszcze nie łapać w szczegółach, ale mi się wydaje, ze Twoja 540 z M-pakietem to nie to samo co M5 e39, bo nawet pojemności obu wersji sa różne 540 powinn mieć 4398 ccm, a M5 4941 ccm, a jesli chodzi o spalanie to instrukcja BMW podaje, ze w mieście fabrycznie dla 540 powinno wynosic ok. 18.8 litra/100 km w manualu, dla m-ki ze zrozumiałych względów instrukcja nie podaje, rozumując dalej skoro pisałes, ze sprawdałeś na trasie to instrukcja dalej podaje, ze ok 9 litrów na 100 km (tyle tylko, ze te dane dotyczą predkości tzw. podróżnej 90-120 km/h), ja nie chcę wyliczać jaką byś musiał mieć predkość chwiową, żeby jak napisałeś mieć średnią 160 km/h :jawdrop: Chyba mnie zaraz namówisz na dużą benzynkę, skoro pali mało co więcej od malucha? :mrgreen: A każdy mówi (nie związany z forum i nie jeżdżacy BMW), ze one duuuuzo pala? To chyba tylko TDS-y? :twisted2: :mad2:

Dzisiaj z rana bez gadania bierz się do jaj malowania. Maluj wszystkie bez wyjątku i te z majtek i te z wrzątku. Wszystkiego najlepszego w obliczu nieuchronnie nadchodzących Świąt Wielkanocnych zyczę ja, trener pierwsze klasy..hm.. :mrgreen:

Sorki, że tds też zabierze głos w dyskusji, ale fajnie się was czyta panowie, a im więcej czytam tym bardziej się zastanawiam, że skoro wasze benzyny tam "mało" palą to po jaką cho..rę ja się taczam dieslem? :duh: Czego by nie mówić i jakich dowodów nie przedstawiać to jakoś nie dam się przekonać, ze 4 litrowy silnik benzynowy jest w stanie spalić mało więcej o mojego traktorka ptrzeciez to 1,5 litra róznicy w pojemności, a moja bunie w miescie przy tzw. "normalnej" jeździe połyka 10,2 litra!! jakoś sobie poprostu nie wyobrażam, ze te kilkaset cm3 wiecej w benzynie jest w stanie się zaspokoić tylko 2 litrami więcej :?: :jawdrop: No, można załozyć, że to ja jestem taki niedowiarek, ale na chlopski rozum skoro 2,5 litra (diesel), na 6 garach potrzebuje 10 litrów na 100 km w miescie ( co daje średnio 1,66 litra/100 km z jednego cylindra), to 4 litry na 8 garach powinno spalać ok 13,33 litra/100 km, jednak nalezy pamietać, że jeszzce musimy uwzględnić różnicę diesel/benzyna i uwzglednić, ze benzynka pali ok 20% paliwa więcej to daje 16 litrów :8) Idąc dalej tym śladem trzeba by było uwzględnić takie czynniki jak: 1. ciężar buta 2. temperatura otoczenia 3. specyfikę, wielkość miasta 4. stan tech. samochodu 5. jakość paliwa 6..itp.itd. Generalnie to optowałbym, ze taki pojazd to powinien palic ok 16-18 litrów w mieście :mrgreen: A teraz pewnie zbiorę cięgi za te moje dedukowanie :twisted2:

Nie próbowałem sam (wymiana odbywała się w warsztacie, więc nie wiem czy kasowali na kompie), ale słyszałem, ze wystarczy odłączyć kleme na jakieś 10 min i powinna zgasnąć ta kontrolka - to najtańszy sposób, ale niechaj to lepiej ktoś potwierdzi :doh:

również gorąco witam kolegę :handshake: sam czuję, że zaczynam chorować na "bmw 2002", ale jak narazie za dużo wydatków innych niz motoryzacja.. :mad2: hm..jednego nie rozumiem ? nie mów, ze brakuje w tym zdaniu "w" ? :twisted2:

maroek pisze: mogę równiez potwierdzić, że napis "outside" wystepuje w oponach z bieżnikiem asymetrycznym i tak nalezy zakładac opony, aby ten napis był na zewnatrz - łopatologicznie

Jak na moj gust, to rejestracja i OC są obowiązkowe kiedy chcemy poruszać się po drogach publicznych. Za niejeżdżący kwietnik płacić nie trzeba, nawet jesli był kiedyś samochodem, bo co by było gdybyś wpadł na pomysł zrobienia kwietnika z Boeinga 737 :jawdrop: :?: :twisted2:

A co można sądzić!? Porównujesz osiągi 523 w benzynie z 2,5 litrowym silnikiem do 525 z 2,5 litrowym silnikiem, ale w dieslu przy róznicy średnio 50 KM, innym mnomentem obrotowym, inna pracą itp. itd. Ty sam musisz zdecydować, czy chcesz jeździć benzyną z dobrym silnikiem benzynowym, ale ssającym ok. 15 litrów (nie wierz w te 11 - napewno nie w miescie), czy bardziej "ekonomicznym" :twisted2: (u mnie wychodzi 10 litrów w miescie) dieslem. Co do trwałości diesla, to wszystko zależy od poprzedniego własciciela, sposobu użytkowania i serwisowania auta. jeśli chcesz wiedzieć wiecej co myslą o swoich silnikach w codziennym użytkowaniu włąściciele tych aut, to użyj :search: do wyszukania na tym forum interesujących cię informacji. Czego by nie mówić to dobrze,że wybrałeś BMW :cool2:

Kodowanie kluczyka (inicjalizacja pilota) w przypadku, gdy wymiana baterii w kluczyku trwała dluzej niż 1 min - cop spowodowało rozkodowanie kluczyka- obowiązuje rownież przed użyciem nowego nadajnika (kiedy np. poprzedni miał usterkę): 1. Wsiąść iz amknąć drzwi kierowcy. 2. Kluczyk zapłonu obrócić w zamku w kierownicy na chwilę (maks.5sek) w polozenie "1" i z powrotem ustawić na "0". 3. Przycisk "1" pilota( na kluczyku z lewej strony pod przyciskiem głównym) nacisnąć i przytrzymać. Przycisk "2" (po prawej stronie poniżej przycisku głownego w kluczyku) nacisnąć krótko tzrykrotnie ( x 3) raz za razem w ciągu 10 sekund nie puszczając przy tym przycisku "1". 4. Puścić przycisk "1". 5. Centralne ryglowanie sygnalizuje ryglując i natychmiast odryglowując, że inicjalizacja pilota jest skuteczna. W razie braku reakcji centralnego ryglowania trzeba ponownie przeprowadzić inicjalizacje pilota. Jeżeli posiadacie inne kluczyki z pilotem (łącznie do 4 szt. do tego auta!!), trzeba je równiez inicjalizować, każdy w ciągu 30 sekund po poprzednim. Nie wolno przy tym poruszyć zamka kierownicy!! Gdyby nic to nie dalo zwóćcie się do ASO. :mad2: PS> mam nadzieję, że pomoglem, tym którzy nie posiadają instrukcji w języku polskim, a tym którzy posiadaja udowodniłem, że nie potrafią czytać po polsku ze zrozumieniem (instrukcja obsługi BMW serii 5 str.140) :jawdrop: Życzę sukcesów :mrgreen:

Może zróbmy konkurs, czy ktoś znajdzie droższą 5er 530i od oferowanej w Polsce? To by była ciekawostka, ze nigdzie takowej nie ma i niezly temat dla Weiss`a - "dzwonie do pani/ pana BMW w bardzo drogiej sprawie" :mrgreen: