szymonb

Dzieki za odpowiedzi panowie. Czy wiazke da sie kupić w oryginale czy trzeba samemu uplesc ??? Czy każdy moduł i radar bedą ok czy trzeba dobierać pod silnik rocznik ??? Pozdrawiam

To jest właśnie największy problem bmw zaraz po awaryjności. Użytkownik używanego bmw myśli ze złapał pana Boga za nogi i ma niewiadomo co. Idealizuje markę i traktuje ją jak swiety gral. Nie ma opcji na obiektywną ocene. Troche cos jak z uzytkownikami Apple. Nie masz Apple jestes biedny i głupi. Opinie o awaryjnosci alfy wpoil mu tata albo brat w kreszowym dresie. Ford gowno wart tak mowili koledzy z siłowni. Z innymi markami podobnie. Masz bawarke jestes zajebisty, ewentualnie jeszcze dobry golf 4 jest ok.

Witam Mam pytanie co dokładnie potrzebne było by do doposażenia mojego auta w aktywny tempomat. 330i 2005 rok , posiadam tempomat oraz manetke w której mogę zmieniać prędkość o 1 kilometr. Zegary posiadają ruchoma wskazówkę od tempomatu + wydaje mi sie ze maja ikony od aktywnego tempomatu. Pozdrawiam Szymon

A będąc jeszcze dokladniejszym pytanie powinno brzmieć "czy warto zapłacić 2 razy wiecej za e90 w porównywalnym stanie i roczniku co Alfa 159" jako posiadacz e 90 odpowiadam "nie warto". Pozdrawiam Szymon

Według mnie jeśli chodzi o właściwości jezdnie to przednionapedowe auto dające frajdę z jazdy to chyba tylko focus 2 rs. Z tego co kojarze 159 z najsilniejszym silnikiem ma 7 do setki. To dość kiepsko w porównaniu z e90. Co do jakości wykonania myśle ze będzie porównywalna. Awaryjnosc e90 oraz jakość materiałów wnętrza według mnie pozostawia dużo do rzyczenia i nie odbiega od Opla alfy czy innych o polowe tańszych samochodów. Alfa bardziej m sie podoba ale w życiu nie dał bym za nią wiecej niż 30 tysięcy. Droższe alfy tracą wartość chyba w cyklach tygodniowych a nie rocznych. Wynika to pewnie z durnych stereotypów i uwielbienia marki vw w Polsce. Dobry samochód to niemiecki samochód, włoski to tylko garnitur i tym podobne bzdury. Pozdrawiam Szymon

Cena za jeden nowy sprysk w Aso to 135 pln brutto. Komplet mamy za 270 pln. Starczy pewnie na 3-4 lata więc koszty nie są jakies bardzo straszne. Pozdrawiam Szymon

Dokładnie takie objawy daje uszkodzony moduł. Błąd świateł skretnych i brak samopoziomowania. Pozdrawiam Szymon

Najprawdopodobniej padł moduł w lampie. Konieczna będzie wymiana i kodowanie. Moduły są dwa w lewej i prawej lampie. Sprawdź który padł na kompie i wymień. Jesli lampy parują problem będzie się cyklicznie powtarzał. Pozdrawiam Szymon

360 brutto za samo sprawdzenie. Wypisali uwagi powiedzieli co za ile by wymienili zrobili itp. Sprawdzali bardzo dokładnie nawet znaleźli odprysk na przedniej szybie.

Ja za przegląd ten który zegary pokazują co 50 tys zapłaciłem 360 pln brutto. Sam przegląd bez żadnych wymian. Pozdrawiam

Miałem tak samo. Komp wykazał mate. Po wymianie maty problem zniknął. Najpierw sprawdziłbym na kompie bo koszty niemałe. W Aso jakiś czas temu około 800 pln brutto z robocizną i częściami. Pozdrawiam

Sprawdz czy lampa rusza sie w karoserii. Jeśli tak podokrecaj śruby. Lampa jest przykrecona kilkoma srubami pod zderzakiem i pod nadkolem. Aby dokrecic musisz zdjąć zderzak i nadkole. Jeśli sie nie rusza uderz delikatnie pięścią w szkło od frontu. Jeśli drga sam środek lampy wraz z soczewka to znaczy ze jest zerwane mocowanie w środku lampy. Najłatwiej sprawdzić to przekraczając śrube od regulacji góra dół. Jeśli jest zerwana nie będzie chciała pójść w górę. W środku pęka zaczep na mocowaniu śruby regulacyjnej z wewnętrzna rama lampy. Dostęp jest tam tragiczny i nawet na zdjetej lampie wątpię żeby ci sie udało to naprawić. Sprawdził bym tez czy żarówki są prawidłowo zamontowane i nie drgaja. Pozdrawiam

Masz jakaś instrukcje jak to zrobić w e92 e 93 ???

Niestety nie da sie rozebrac bez bardo drastycznej deformacji obudowy. Widziałem ze ktoś na necie wykonał cos takiego ale po złożeniu wyglądało to jak lampa za spalonego samochodu. Oprócz kleju który za nic nie chce puścić są jeszcze zaczepy kierunkowe które trzeba urwać. Według mnie rozłożenie równa sie zniszczeniu.

Przy zamykaniu drucika na żarniku uważaj bo cieżko się zapina. Można zerwać uchwyt w lampie i nie da sie potem wyregulowac wysokości. Najlepiej trzymać plastikową cześć drugą ręką przy zapinaniu tego drucika.

Ja bym rowniez skontrolowal stan cieczy chlodzacej. Gdy pada uszczelka pod glowica plyn moze dostawac sie do cylindrow i jest spalany wraz z mieszanka. Oryginalny plyn jest niebieski ale sprawdz kolor swojego. Pozdrawiam

Według mnie na 90% pompa. Błędy oraz problemy z przepustowością według chłopaków z forum USA bez problemu da się odczytać po podpięciu. Czasem pompa nie wywala błędu ale podobno można odczytać jej zmniejszona przepustowość. Jeśli będziesz jeździł z ta usterką możesz dołożyć sobie kolejny problem jakim jest remont głowicy oraz wymiana uszczelki pod głowicą. Od temperatury głowica może się zniekształcić. Pozdrawiam Szymon

Witam Przerabiałem ten temat samemu. Moduły skrętu świateł są dwa. Musisz sprawdzić która strona ci padała. Są zamontowane debilnie na dole lampy wiec jeśli parują ci lampy zbiera się w nich wilgoć i woda. Jeśli podczas deszczu albo po myciu twoje reflektory parują sama wymiana modułu starczy na krótko. Za kilka miesięcy znowu będziesz miał zalany moduł. Niestety na parujące lampy nie ma patentu. Nadają się do wymiany i tyle. Poczytaj na forum o parujących lampach skrętnych. Wiele osób miało ten problem. Pozdrawiam

Jeśli nie masz rozladowanego aku przez to, to zostaw to w spokoju. Jak spadnie temperatura sprawdź czy wyżej ładuje i tyle. U mnie mierzone napiecie ladowania profesjonalnym miernikiem (tani chinczyk pokazuje co chce) jest o 0.3v wyższe na mierniku w stosunku do obd. Jesli miernik pokazuje ci 14.2v to jest idealnie. Pozdrawiam

http://allegro.pl/bmw-e81-e84-e90-kabel-klema-minus-ibs-bezpiecznik-i2485779916.html IBS to ta czarna skrzynka na klemie minusowej. Idą do niej dwa kable. Nie każda e90 to ma firmowo w tej postaci, czesc ma zwykla kleme minusową z brązowym kablem. Może wczesniej twoj aku był nie doładowany i teraz ląduje pełnym napięciem??? Ja bym sie nie przyjmował wachaniami absolutnie jeśli nie powoduje ono na przykład pulsowanie oswietlenia wnetrza. Wydaje mi się że 14.7 w taki upal to ciut wysoko. Ale z ta wredna pipą e90 nigdy nic nie wiadomo. Tam jest masa czynników ktora decyduje o napieciu. Serwisowka z opisem dzialania to jakies 50 stron. Pozdrawiam

Gratulacje :-). Teraz to ci ładuje jakbyś miał klemę bez IBS. Pozdrawiam

Witam Ja chciałem mieć gwarancje na pompę bo jak zerknąłem na fora w US to tam są setki wątków i użytkownicy co wymieniali 2-3 razy. Nawet są firmy które zajmują się produkcją tych pomp z gwarancją "life time". Co ciekawe pompy tych firm są prawie o 100% droższe niż te od BMW. Oczywiście w ASO powiedzieli że jak u nich kupię a zamontuje sam poza ASO to gwarancji nie ma. Gdy montujesz w ASO 2 lata gwarancji bez limitu kilometrów. Koszt na dzień dzisiejszy to : Pompa - 1495 PLN (zmiana o 200 PLN w stosunku do ceny sprzed miesiąca oczywiście na niekorzyść). Śruby - 22,65 PLN 1,5 litra koncentratu BMW - 127 PLN Wymiana pompy , płynu, odpowietrzenie układu - 374 PLN Zamiast brać diagnostykę bierzemy pełen przegląd (taka sama cena) i panowie lecą oprócz diagnostyki także sprawdzenie auta typu amortyzatory wycieki i takie tam. + wbijają nam stempelek w książkę i wpisują do kompa przegląd. Ja kazałem im jeszcze sprawdzić poziom oleju w skrzyni i nie doliczyli dodatkowo za to tylko włączyli w przegląd. - 249 PLN Kompletny koszt wymiany w ASO 2267 Brutto łącznie z kompletnym przeglądem auta (takim jak co 50 000 km powinno się robić). Pozdrawiam

Ehhh jak pisałem wcześniej napięcie zależy od temperatury ale nie tylko. Zależy też od stanu akumulatora. Jeśli kolega ma stary akumulator możliwe że auto ładuje wyżej. Zostaw już to menu. Sprawdź ewentualnie czy masz rozładowany akumulator jeśli nie to znaczy że wszystko jest jak powinno. Wejdź sobie także w menu z temperaturą i wymień termostat bo zaraz ci napiszą że powinno być 90C :-). Tam oczywiście też temperatura cieczy jest zależna od temperatury otoczenia. Po to BMW poukrywało te wszystkie parametry żeby nie mieć ciągle zażaleń od ludzi którzy nie mają pojęcia o ich przekombinowanych systemach i algorytmach sterowania. Przy tej marce możesz sobie wymieniać do bólu termostaty alternatory moduły tylko po to żeby zobaczyć odpowiedni według ciebie ciąg cyferek. BMW robi wsyztsko po swojemu i tak jest z ładowaniem, temperaturą czujnikami klocków itp. Pozdrawiam

Od czasów Poloneza trochę się już zmieniło i auta nie ładują non stop 14,4. Według mnie masz prawidłowe ładowanie. Przy IBS ładowanie zależy od temperatury akumulatora (nie mylić z temperatura otoczenia). Podejrzewam że przy jakimś chwilowym obciążeniu spada ci do 13,4 po czym dobija do 14. U mnie tak się dzieje gdy staje na światłach i automat zmienia bieg na postoju wtedy mam 13,3 przez 1-2 sekundy i wraca na 14 za chwile. Identycznie jak włączam klimę czy jakiś większy odbiornik prądu. Chwilowy spad i wyrównanie do 14. Teraz są upały wiec ładuje najniższym czyli 14. Poniżej tabela z serwisówki BMW. http://cdn2.asteroid.pl/c10/a.fotka.pl/084/951/84951809_800_s.jpg?add=1343604615 How it works To guarantee that the battery works as well as is possible, the power management continuously measures the exact battery charge state and battery condition. To determine the current battery condition, the IBS feeds the necessary information to the power management. The battery is continuously monitored by the intelligent battery sensor (IBS), regardless of the vehicle's operating state. When charging and discharging the battery, the operating temperature is a key factor, besides the charging voltage. The following illustration shows how charge voltage U develops as a function of the battery temperature T. Pozdrawiam Szymon

Ta uszczelka jest zaciskowa. Sam ja wymieniłem w około 5 minut. Zdejmujesz ciągnąc mocno za stara uszczelkę. Czyścisz szmatka z ludwikiem rant szyby, możesz też zostawić ludwik na szybie żeby łatwiej było założyć. Zakładasz nowa uszczelkę dobijając delikatnie gumowym młotkiem albo wciskając na siłę palcami. Nie używasz do tego żadnego kleju. Ta uszczelka bardziej maskuje niż uszczelnia.