szymonb

Polityka BMW to wedlug mnie nigdy nie wymieniamy oleju az do momentu gdy skrzynia nadaje sie do wymiany. Faktem przemawiajacym za tym jest zintegrowanie filtra z miska olejowa. To tak jak bysmy zintegrowali filtr oleju silnikowego z pokrywa zaworow. Wyraznie podwyzaszamy koszt i utrudniamy taka wymiane. Zeby juz kompletnie zniechecic do owej wymiany naklejamy plombe liftime i pouczamy aso zeby ja odradzali. To samo ze zintegrowaniem, filtra paliwa z bardzo droga pompa paliwowa. Odrazu uprzedzam smiechy dieslowcow jak w wypadku braku bagnetu w benzynie. Tak w benzynie R6 nie ma bagnetu a filtr paliwa nie jest czescia wymienna jest zintegrowany z pompa. W BMW absurd goni absur i przekonuje sie o tym za kazdym razem gdy probuje cos zrobic w swoim aucie. P.S Oczywiscie ze da sie zmusic ja dokladnie to zrobilem. Pan w ASO powiedzial ze zeby uszczelnic mechatronik trzeba sciagnac i wymienic miske. Powiedzial ze olej zleja i nie beda wymieniac bo jest liftime. Ja natomiast powiedzialem ze poprosze o pelna wymiane oleju. Byl bardzo zdziwiony i odradzal mi ten zabieg ze wzgledu na koszty !!! Ja oczywiscie zostalem przy swoim i wymienili caly olej. Tutaj najlepiej widac polityke BMW wprowadzona do ich autoryzowanych serwisow. Pozdrawiam Szymon

Pokaz mi jedno ASO ktore same z siebie spuszcza troche oleju i sprawdza jego wlasciwosci przy okazji przegladu. Widziales moze w ASO aparature do sprawdzania wlasciwosci oleju ? Dzwonilem do ASO jak i centrali BMW w Polsce. Odpowiedz na moje pytanie co ile olej sie wymienia w skrzyni w moim aucie "oleju sie nie wymienia prosze Pana jesli nie ma problemow ze skrzynia". To takie podejscie jakby dentysta ci powiedzial "zebow prosze Pana sie nie sprawdza dopoki nie zaczna bolec". Pozdrawiam

http://www.pelicanparts.com/BMW/techarticles/BMW-3-Series-E90/FUEL-Intake_Manifold_Replacement/FUEL-Intake_Manifold_Replacement.htm Krok po kroku jak wymienic. Ja bym na twoim miejscu kupil ten najwiekszy przewod pokrywa glowicy/odma. On sie bardzo czesto urywa a bez niego nie zalozysz kolektora spowrotem. Oczywiscie komplet uszczelek i nakretek. Odma nie jest serwisowalna ani nawet rozkladalna wiec odme tez musisz kupic. W bmw nie dalo sie kupic wszystkich oringow do czujnikow, polaczen, etc. Bez problemu dobiora ci je w sklepie z oringami. Najgorsze to odlaczyc weze od odmy te wlasnie co sie urywaja. Dolny waz jest koszmarny do odlaczenia a horrorem jest podlaczenie go. Szpilki od kolektora zrywaja ci skore z reki a zatrzaski na tych wezach to patent jakiegos hitlerowca sadysty. W 2 godziny jesli robisz to pierwszy raz sie wyrobisz ze zdjeciem i drugie tyle z zalozeniem. Pozdrawiam

Pamietaj tylko ze ksenony w bmw 2005-2007 mialy wade. Parowaly i zalewala je woda. Byly nawet wymieniane chyba w ramach jakiejs akcji. Generalnie w e90 wszytsko mialo wade w latach 2005-2007. Poczytaj na forum o awarjach silnikow, cieknacych spryskiwaczach, centralnych zamkach, skrzypiacych zawieszeniach, zablokowanych kolumnach kierownicy. Wierz mi twoje AR przy e90 to podejrzewam auto bezawaryjne ;-). Dobrze poczytaj cale forum zebys wiedzial co cie czeka po dolaczeniu do rodziny e90. Na bank Bedziesz Mial Wade ;-)

Ja wymienialem olej w ASO przy okolo 100 000 w skrzyni. Zero problemow a po wymianie juz okolo 30 000. Wydaje mi sie ze po zmianie zmienia biegi jeszcze plynniej. Mozliwe ze jest to efekt placebo bo przed wymiana nie mialem zastrzezen. Ja bym nie wierzyl w bajki o dozywotnim oleju. Jest to wedlug mnie swiadome skracanie zywotnosci skrzyni. Obliczone na awarje po gwarancji samochodu. Tak samo zreszta jak wymiany oleju silnikowego co 30 000. Auto w ten sposob dojezdzi do konca gwarancji a potem lepiej dla producenta zeby sie jak najszybciej rozsypalo. Pozdrawiam

Wewnetrzna jest od 02/2007 bodajrze. Ty masz zewnetrzna wiszaca pod kolektorem dolotowym wiedzy 5 a 6 zeberkiem. Jesli chcesz to moge gdzies odkopac procedure wymiany bo robilem to z rok temu. Pozdrawiam

Klekotanie zaworow to wlasnie wada glowicy. Zla cyrkulacja oleju powoduje klekotanie popychaczy zaworow. Jesli ci bierze tak malo oleju to pewnie nie masz sie co martwic. Ja generalnie jestem zdania ze nie ma za bardzo co sie spinac nawet z n52. Watpie zeby wszystkie silniki mialy wade. Pozdrawiam

Ok z tym ze w stanach n51 klekotaly tak samo jak n52 i tak samo przeprowadzono w stanach wymiane glowic stad tez moje zdziwienie ze BMW wymienialo dobre glowice ;-). Pozdrawiam

A skad info na temat braku wadliwych glowic i tlokow ? Podaj miesiac produkcji oraz rok i czy jest to EU czy US

Wedlug tej tabelki twoj silnik ma odme wewnetrzna zintegrowana z obudowa zaworow. Czyli do wymiany jest cala pokrywa zaworow jesli chcemy wymienic odme. Prosze nie mylic pokrywy plastikowej silnika z logo bmw z pokrywa zaworow :-). Pozycja numer 4 oraz 5 "Cylinder head cover" oraz "Crankcase ventilation" Z tabeli wynika ze N51 to poprostu przyciete n52n. Ma nizsza kompresje oraz brak w nim 3 stopniowego kolektora dolotowego. http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=64969&stc=1&d=1174594429

Auta z wewnetrzna odma to auta z silnikiem n52n produkowane od 02/2007 Odma jest zintegrowana z pokrywa wiec czesc do wymiany to pokrywa tutaj prosze numer czesci : 11127552281 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=VH51&mospid=50153&btnr=11_3737&hg=11&fg=15 Numer czesci jest jeden wiec wyglada ze faktycznie nie bylo poprawek. Pozdrawiam

Ok juz znalazlem. Pokrywy nigdy nie zostaly poprawione :-) Zaleca sie wymiane co 160 000 km oraz !!!uwaga uwaga!!! NIE PRZESTRZEGANIE INTERWALOW WYMIANY OLEU SUGEROWANYCH PRZEZ KOMPUTER POKLADOWY. Wymiana oleju co 10-15 tys max. Pozdrawiam Przekroj niewidzialnej odmy. Nie jest to N52 ale zasada dzialania ta sama. http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=448585&stc=1&d=1288290171 A tutaj dla silnikow z odma zewnetrzna. Odma to ta gruszka wiszaca pod kolektorem. Jest oczywiscie zeby bylo latwiej jak zawsze, od strony grodzi silnika. Prosze zignorowac czerwone zaznaczenie zdjecie wziolem z jakiegos innego tematu. http://www.e90post.com/forums/attachment.php?attachmentid=874172&stc=1&d=1370811322 Tak mniej wiecej urywaja sie weze pcv ktore sa twarde , przy prubie wymiany http://forum.e46fanatics.com/attachment.php?attachmentid=434234&d=1327705481

http://www.atlanticmotorcar.com/case-studies/wp-content/uploads/IMG_1423.jpg Wadliwa pokrywa http://www.atlanticmotorcar.com/case-studies/wp-content/uploads/IMG_1429.jpg Nowsza wersja podobno lepsza ale o ile tego niewie nikt http://www.atlanticmotorcar.com/case-studies/wp-content/uploads/IMG_1417.jpg Z ta latwiejsza wymiana to chyba troche poszalalem :-) Jak widac przy wymianie mamy na wierzchu valvetronica :-) Co do rocznikow to nie znam dokladnie dat niestety.

To ze nie widac odmy nie oznacza ze jej nie ma. Jesli silnik nie mial by odpowietrzenia to by wydmuchalo uszczelki wszystkie po 200 km. Jesli nie masz zewnetrznej odmy oznacza to ze masz wewnetrzna. Roznica jest taka ze musisz wymienic cala pokrywe jesli odma sie przytka a nie tylko gruszke jak jest przy zewnetrznej. Oczywiscie odmy wewnetrzne jak wszystko w BMW mialy wade i zostaly poprawione dopiero po kilku latach. Na forach US jest duzo tematow na temat pozatykanych odm wewnetrznych. Wymiana jest latwiejsza niz zewnetrznej bo nie trzeba zdejmowac kolektora natomiast koszt 2-3 razy wyzszy. Pozdrawiam Szymon

Kodowanie klamek to jakas herezja. Ja mam dotykowe klamki z podswietleniem wymienilem je i nic nie trzeba bylo kodowac. Mam podobny problem z klamka przod lewa. Czasami zdarza sie ze nie moge otworzyc drzwi od srodka kolek nie chce wyskoczyc do konca. Musze wtedy otworzyc centralny z guzika przy nawiewach i wtedy juz jest ok. Zdemontuje ta klamke i zamontuje ponownie innej opcji nie widze. Pozdrawiam Szymon

Odma wisi pod kolektorem dolotowym miedzy przedostatnim a ostatnim zeberkiem. Najciezej zdjac i zalozyc weze na odme. Jest to patent jakiegos niemieckiego debila. Z reguly weze sie urywaja a kosztuja ponad 100 PLN od sztuki bo sa podgrzewane. Musisz wiec zdjac puszke filtra powietrza wraz z wezami dolotowymi, przepustnice potem kolektor. Do kolektora potrzebujesz komplet uszczelek i tak samo do przepustnicy. Nowsze silniki 3 litrowe maja odme zintegrowana w pokrywie i nie maja zewnetrznej odmy. Pozdrawiam Szymon

Zanim ci wykasuja bledy spytaj ile naliczyl razy blad ELV. Wtedy bedziemy miec info na forum po ilu blokuje mniej wiecej. Pozdrawiam

Jesli masz comfort access czyli klamki dotykowe to zanim zaczniesz wydawac pieniadze zaczynasz od sprawdzenia klamek. U mnie powodem bledu o ktorym piszesz byly zwarcia w klamkach dotykowych a nie problem z blokada. Klamki sa na tej samej lini co blokada kierownicy i zwarcie w nich ktore zdarza sie dosc czesto jest blednie rozpoznawane przez komputer jako blad ELV. Odlaczasz obie klamki i potem akumulator na 10 minut. Potem podlaczasz akumulator i bledu nie ma. Teraz po kolei podlaczasz lewa klamke jezdzisz pare dni. Jesli blad nie powraca ta jest ok. I analogicznie z prawa. Jesli nie masz comfort access to : Rygiel bedzie chodzic a blad powoduje elektroniczna wada oprogramowania i elektroniki rygla. Poszukaj na amerykanskich forach tam jest dokladna instrukcja jak rozlozyc itp. Niestety blad prawie zawsze powracal ludzia az do momentu wymiany kolumny. Podsumowujac czyszczenia , kodowania rozwiazuja temat tylko na chwile. Kodowanie powoduje tylko i wylacznie zmiane wartosci pradu ktora potrzebna jest do odryglowania. Jesli potrzeba za duzo pradu komputer rozpoznaje to jako problem z ryglem i zapisuje blad ELV. Kodowanie podnosi prog przy jakim zapisywany jest blad ELV bo okazuje sie ze wartosc ustawiona bylo za nisko. Komputer liczy sobie te bledy ELV i w momencie kiedy wartosc przekroczy jakis prog typu 300-500 ( tutaj strzelam niewiem ile to naprawde jest ) wywala blad kierownicy. Kodujac kasuja takze licznik ELV dlatego masz z 4 miesiace spokoju zanim znowu naliczy odpowiednia ilosc. Pozdrawiam Szymon Przepraszam za mase bledow ale na ipadzie nie dziala autokorekta po Polskiemu :-)

W Lodzi w aso kazde auto powyzej 5 lat ma 15-20% rabatu na czesci. Nazywa sie to BMW renesans u Tlokinskiego. W BMW Premium Arena nazywa sie inaczej ale dziala tak samo. Po tym rabacie pompki wyszly mnie po 150 pln rok temu. Myslalem ze to jakis odgorny program rabatowy skoro kazde ASO w Lodzi go stosuje. Pozdrawiam

Panowie za pompki w Aso zaplacicie po 150 PLN. Nie dlubcie tego bo szkoda czasu, a czas to pieniadz :-). Kupcie nowe wymiana 20 minut i na pare lat temat z glowy. Moj sposob pomaga na nie chowajace sie oraz cieknace ;-). Pozdrawiam

Kable od dolu zdjecia to kable od ogrzewania kolanka. Kolanko jak i kolektor zostaly niestety stopione. Kable od gory zdjecia to kable od zaworu DISA. Jesli masz 325i to teoretycznie tego zaworu nie powinno tam byc wiec,albo ktos dokonal konwersji , albo byla poprostu taka wersja a ja o niej najzwyczajniej nie slyszalem. Chodzi o konwersje na 3 stopniowy kolektor z 330i, ty masz jak najbardziej 3 stopniowy kolektor , tak wynika ze zdjec. Koszt zdjecia i zalozenia kolektora w warsztacie nieautoryzowanym to okolo 400-500 PLN + koszty uszczelek i wezy od odmy bo czesto sie urywaja. Te koszty w zaleznosci ile wezy sie urwie to 150 do 500 PLN jak urwiesz wszystkie weze. Wyglada jakby zrobilo sie zwarcie gdziesz przy podlaczeniu przewodu z kolankiem. Zaczol sie palic plastik ktory opalil izolacje z przewodu wiszacego nad kolankiem. Wydaje mi sie ze problemem jest dolny przewod a gorny zostal opalony w wyniku mini pozaru. Gdyby stopienie bylo spowodowane przez goracy silnik kolektor stopiony bylby na calej dlugosci a nie punktowo. Wedlug mnie stopienie nie jest zwiazane z bledami bezposrednio. Zdarza sie ze zwarcie w instalacji powoduje bledy innych nie zwiazanych odbiornikow ( u mnie zwarcie w dotykowej klamce powodowalo blad blokady kierownicy ). Mozliwe ze bledy sa ale naprzyklad wystepuja niezaleznie. Wymienilbym najpierw kolanko, prawdopodobnie kolektor patrzac jak jest stopiony , oraz uszkodzona czesc instalacji elektrycznej. Kody bledow: 2C9C output heater O2-sensor before catalyst 2C9D output heater O2-sensor before catalyst bank2 2C9E Control heater sensor after cat 2C9F Control heater sensor after cat (bank2) Pozdrawiam Szymon

Tam sa kable od ogrzewania odmy oraz przewodow do i odprowadazajacych z odmy. Jest jeden kabel od ogrzewania kolektora w miejsu polaczenia z przewodem odpowietrzajacym. Idzie tam tez cala wiazka do rozrusznika ale ona jest gruba i raczej wyglada mi to na przewody od grzalek odmy. Kolejna mozliwosc to "slepe" przewody od 3 stopniowego kolektora. Twoje auto go fabrycznie nie ma ale na amerykanskich forach twierdza ze kazde auto ma wiazke mimo braku 3 stopniowego kolektora. Teoretycznie powinne byc 2 wolne wtyczki u ciebie. Zdjecie kolektora to okolo dwoch godzin jak robisz to pierwszy raz. Pozdrawiam P.S na 80 % para przewodow od lewej na zblirzeniu to ogrzewanie kolanka laczacego przewod wentylacyjny z odmy do kolektora. Jak wlozysz telefon miedzy zeberka i zrobisz ostra fotke to ci powiem dokladnie od czego sa te przewody.

Przy 200 tys przebiegu i roczniku 2003-2006 raczej nie mozna wymagac zeby skrzynia chodzila jak nowa. Jesli wlasciciel stosowal sie do zalecen BMW to olej nigdy nie byl wymieniany co napewno negatywnie wplywa na skrzynie. Zmiany powinne byc ledwo wyczuwalne przy spokojnej jezdzie. Przy mocnym deptaniu czuc je bardziej. U mnie zmianie biegu podczas jazdy nie towarzyszy zaden slyszalny dzwiek. Jedynie przy zmianie z D na P slychac jakby takie ciche klikniencie. Nieiwem czy to nie mechanizm lewarka. Generalnie jestem bardzo zadowolony ze skrzyni mam przebieg okolo 130 tys a olej wymieniony byl przy 100 tys. Kilka razy zdarzylo sie skrzyni pogubic w zmianie i szarpnac. Zdarza sie to jednak 1-2 razy na rok najczesciej przy niezdecydowanym wcisniecu gazu potem odpuszczeniu i znowu wcisnieciu. Pozdrawiam Szymon

Faktycznie 325 n52 ma mniejsza pojemnosc. Jest jakies 3 litrowe 325i ale ono ma juz motor n53. Nieiwem czy konwersja dotyczy takze n53.

Według człowieka z postu z wykresami przebił 330i o kilka koni czyli uzyskał ponad 260. Pozdrawiam