marcin004

Właśnie o to chodzi że nie ma żadnego otworu i nie widzę też żadnej zapadki

Witam. Potrzebuję rozebrać lusterko zewnętrzne, a dokładnie wyjąć wkład. Wkład był fotochromatyczny i uległ jakiemuś rozlaniu. Muszę go wymienić. Jak mam to zrobić? Może jakieś wskazówki. Próbowałem podważyć wkład bo myślałem że jast na jakiś spinkach i że się wypnie, ale bez większych rezultatów. Tyle tylko że w końcu szkiełko pękło. Wyjmowałem kiedyś wkład z lusterka w innej marce auta i podważenie dało rezultaty, a w tym przypadku nic :mad2: :mad2: :mad2: Może ktoś już robił coś takiego i się podzieli swoją wiedzą :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: Dodam tylko że jest to lusterko po lifcie, czyli zaokrąglone.

Nie rozmawiamy tutaj o Iveco... :naughty:

Check control na wskażnikach zegarów to pole gdzie wyświetlają się komunikaty z komputera pokładowego. W e39 były montowane przynajmniej dwa rodzaje liczników: - z dużym wyświetlaczem po środku zegarów - check control - z małym wyświetlaczem W poprzedniej swojej wypowiedzi opisałem przypadek licznika z małym wyświetlaczem. Bez wskazań urządzenia check control.

Skoro ustąpiło to mogło to być jednak coś między tarczą o klockiem, albo wręcz kawałek klocka sie ukruszył i powodował takie dźwięki. Teraz wypadł i jest ok.

Muszę szanowne towarzystwo trochę naprowadzić Jest w instrukcji - str. 16 zestaw wskażników :clap: Lukasz_s Błąd. Znak (i) oznacza zaciągnięty hamulec ręczny Zawsze świeci na żółto, nigdy na czerwono. Dokładnie. To jest ręczny (O) z "i" A kontrolka, która jest tematem postu to kontrolka zużytych klocków. dot. liczników bez wyświetlacza check control. W licznikach z check control jest nieco inaczej.

Dzięki iwan18. Ściągnąłem, teraz tylko jeszcze jak to zapisać? Jakieś specjalne wskazówki potrzebne? Wiem tylko że alcoholem ale nic więcej nie znalazłem, czy to ma być jakiś specjalny format? Pomóżcie.

Może ktoś napisać jak to ściągnąć bo nie mogę tego rozgryźć. :mad2: Dzięki.

Na forum nic nie znalazłem choć :search: Słyszał ktoś o tym? Czy to jest w każdym e39? Podzielcie się swoją wiedzą. Z góry wielkie dzięki.

:search: Było już o tym. Zacznij od przepływki....

35 pkt uff jeszcze w normie

Radi, a jaki olej wlewałeś?? Bo po cenie sądząc to nie był ESSO.

A wymieniałeś płyn? Może wymiana coś pomoże. P.S. Życzę szybkiej przesiadki z tego Volvo.

A ja dla odmiany napiszę że u mnie tak nie ma. Zadne kontrolki przy gaszemiu się nie zapalają.

Dokładnie, zgaśnie po jakimś czasie. U mnie np. następnego dnia. Także spoko.

I tu jesteś w błędzie--- po odłączeniu przepłuwki autko odrazu powinno zacząć źle chodzić a po dopięciu 2 nawet zgasnąć na wolnych obrotach W tej sytuacji kolega Blaster jest w błędzie. Jeśli przepływka jest uszkodzona to po odłączeniu jej auto przechodzi w stan serwisowy i nie ma prawa zgasnąć. Komputer podaje wtedy uśrednione wartości powietrza i paliwa zapisane w pamięci. Jeśli zaś przepływka jest sprawna to po odłączeniu jej nie powinno być większych zmian (dokładnie tak jak napisał Bohun :clap: ) Uszkodzenie przepływki nie powodowałoby aż tak dużego wzrostu spalania, co najwyżej auto straciłoby na mocy i toczyłoby się powiedzmy jak Tawria :twisted2: A tak na marginesie. Z tego co mi wiadomo nie naprawia się przepływomierzy, trzeba po prostu odżałować te kilka stówek :cry2: i kupić nową.

Z tego co pamiętam to przycisk MAX powodujący maksymalne chłodzenie wnętrza będzie działał dopiero przy temperaturze na zewnątrz powyżej +15 stopni. Jeśli się mylę to mnie poprawcie :D

Mogę prosić jakiegoś linka na maila do tej wersji XL :modlitwa:

Jeśli jeździsz tylko na gazie (a benzyny używasz tylko do rozruchu) to przyczyna leży we wtryskiwaczach. Po prostu się zacinają. Jest to standard. Trzeba wyczyścić wtryskiwacze i powinno być :cool2: A na przyszłość to chociaż raz w miesiącu jeździj jeden dzień na benzynie (około 50km wystarczy). Problem nie powinien się wtedy pojawiać.

Komunikat który Ci się wyświetla oznacza że nie świeci lampa. Może po prostu nie kontaktować. Jeśli jeździsz po równej trasie to może być :cool2: , a jak po miejskich dziurach to od wstrząsów może tracić kontakt. To że przy następnym zapaleniu jest wszystko ok może być zbiegiem okoliczności.

Hahaha!!! Właśnie mam Exusa 3100. Kupiłem go zanim miałem e39. I nikt nie chce tego założyć, Problem widzą w aucie a nie w alarmie. Ten alarm jest jednym z najlepszych w tej chwili na rynku (odpalanie z pilota, czujniki przechyłu, powiadamianie na pilota o próbie włamania bądź lewarowania auta i inne bajerki :) ). I co z tego jak nikt się nie chce podjąć montażu. Sam bym zamontował, ale bez żadnych schematów elektrycznych to raczej niemożliwe. Przecież nie będę rozbebeszał całego samochodu. Może ktoś zna jakiegoś linka do schematów do e39. A co to za funkcja. Mogłbyś coś przybliżyć? :)

Jest zdecydowanie lepiej niż było, ale może to jeszcze nie to :doh:

O to chodzi, że po wymianie na nowy typ przepływki trzeba wgrać nowy soft (przepływki mają różne parametry) i dopiero będzie :cool2:

13627787076

Przepływka wymieniona to prawda :D Prędkości nie sprawdziłem :cry2: bo Zubilewicz wykrakał :twisted2: Trochę za ślisko dzisiaj, ale napewno sprawdzę. Problem nie do końca jeszcze rozwiązany bo się okazuje, że przepływka którą miałem w aucie (nr 13712247002) była zastąpiona w późniejszych modelach przepływką (nr 13627787076). Podobno te pierwsze (montowane w autach tylko przez 4 miesiące) były niedopracowane przez Bawarczyków i zastąpili je tymi drugimi. Objęli to nawet notą serwisową i wymieniali za friko, ale tylko w okresie gwarancji auta. Także już się nie załapałem :mad2: I teraz gwóźdź programu: okazuje się, że po wymianie modelu przepływki trzeba wgrać jakiś nowy soft do komutera :duh: