G-CS

..oczywiście...robimy to od dawna... z powodzeniem :) ..zazwyczaj łączymy to ze zrobieniem chipsa :8) ..jaki dokładne silnik...rocznik...przebieg??? ..oczywiście można jeździć dalej, jeśli nie występują inne "usterki"...ale należy znacznie częściej wymieniać olej ...DPF sprawdza się znacznie lepiej w "niemieckich" warunkach jazdy...jeśli jeździsz głównie na krótkich odcinkach...po mieście itp...regeneracja DPF jest niepełna...wciąż przerywana, więc jego żywotność jest znacznie krótsza...a przybywanie oleju będzie bardziej widoczne

..echhh...."Amerykę" już dawno odkryto...ale widzę że Ty chcesz od nowa...... :wink: ..po pierwsze spaliny w dieslu osiągają nawet 800st C.... :norty: ..po drugie dopalanie uruchamia sie tylko w określonych warunkach...i są to znacznie niższe temperatury (wbrew temu co niektórzy myślą, bardzo ostre gonienie auta powoduje wyłączenie regeneracji DPF) ..po trzecie efekt spływania nadmiaru paliwa do oleju występuje przy zdjęciu nogi z gazu...pracy na wolnych obr...itd. ..znakomicie to widać po wycięciu filtra, przed modyfikacją w sterowniku...jadąc, każde ujęcie gazu powoduje pojawienie się biało-niebieskiego dymu(opary oleju nap.), który po ponownym obciążeniu wydobywa się w olbrzymich ilościach...i po chwili zanika ..rozumiem że szukasz tu swojej własnej "logiki"....ale faktów nie zmienisz.....pisano o tym już tak wiele że.... echhh... :mrgreen:

...z tym drugim mogę się zgodzić.. ...ale co do dopalania DPF, to właśnie tak się to dzieje...a dodawanie paliwa nie jest uzyskiwane po przez wydłużenie wtrysku, a przez dotrysk w fazie wydechu :norty: ...i nie ma możliwości powodowania "czarnego dymu" :wink: ...za to częste regenerowanie powoduje właśnie spływanie nadmiaru paliwa do oleju

...tylko na 2 sposoby można samemu stwierdzić problemy z DPF....choinka na desce i podnoszący się poziom oleju w silniku :wink:

...po pierwsze to że komp wyświetla wymianę nie znaczy że musisz wymienić...do puki nie masz problemów możesz normalnie jeździć...jedyne co to wyzeruj info o przebiegu do wymiany :8) ...wszelkiej maści regeneracje po przez "płukanie" chemiczne...lub inne wypalanie uszkodzonego DPF przynoszą krótkotrwałe efekty...jeśli w ogóle... ...tu na forum znajdziesz opinie o takich eksperymentach....po chemii widać było różnicę, autko znów jeździ ale rura już okopcona...a to dlatego że filterek traci po takich zabiegach cześć swoich właściwości ...samą sadzę można łatwo usunąć po przez dopalanie albo czyszczenie chemiczne....ale tlenki ceru i popiół już nie...a właśnie tego jest najwięcej...i wiem o czym mówię, bo na co dzień tym się zajmuję :wink: ...co do niemożności przejścia przeglądu, dziwię się takim opiniom....jeśli autko jest w 100% sprawne...to nie zobaczysz, anie nie zmierzysz żadnego zadymienia...a katalizator który oczywiście musi pozostać nietknięty...załatwia inne parametry ...z drugiej strony właśnie usunięcie DPF ujawnia często usterki, które były "maskowane" filtrem... ..reasumując, jeśli autko jeździ...nic nie rób...a jeśli już wymieniasz, to na oryginał...regenerowane i zamienniki sobie odpuść...

...no to dawaj...forumowicze mają duże zniżki :cool2:

...heh...używam RTS do zdalnego chiptuningu :8) ..to nie jest programator z gotowymi programami...trzeba najpierw zgrać nim zawartość oryginalna sterownika...zrobiś program...lub programy i dopiero wtedy jest gotowy do "pracy" :D ...dobrze sie sprawdza dla klientów z daleka...z zagranicy...mogę im wysyłać modyfikacje na odległość...ew. poprawki, czy wyłączenie obsługi DPF ...zdjęcie "kagańca"...założenie kagańca..np. program "dziecko/żona"...ograniczający moc czy prędkość max. :mrgreen:

...heh...mogę Ci go usunąć programowo "online"..."zdalnie"..mam takie narzędzia :norty: ...ale fizycznie musisz wywalić na miejscu ...jak i co, na PW :8)

..w sumie przy standardowej inspekcji w aso nic nie wychodzi...bez wysłania softu do BMW nic nie stwierdzą :8) ...tak na szybko to w czasie jazdy próbnej doświadczony serwisant może stwierdzić...domyślić się że coś jest nie tak...miałem to ze swoim nowym Mondeo 2.0 zrobionym na ponad 180KM i 420Nm...ale po chwili "miłej" rozmowy, zapomnieliśmy o temacie :norty:

...dajcie spokój z tymi "gotowymi" boxami za taka kasę...chcecie boxa...założę wam go...zestroję na hamowni (bo porządne cyfrowe, choć jednokanałowe boxy, stroi się programowo :8) )...i będziecie wiedzieli przynajmniej prawdziwe efekty...a nie obiecanki-cacanki :mrgreen:

:roll: :( :roll: :( :roll: :x ...a mnie nie było....za stromy podjazd dla Forda :wink:

...tjaaa, a świstak zawija... żeby ciśnieniem na CR (boxem)tyle moc podnieść...musiało by DPF-a du.ą wypluć :8) ...moment 400Nm w krótkim piku jest możliwy..ale 200 KM zapomnij :wink: ...na "programie" może wyjść tyle samo...ale w znacznie bezpieczniejszy sposób...w dodatku ze znacznie lepszym przebiegiem momentu :cool2: ..chcesz dobrego boxa, kup sobie Schnizera...tylko cena kosmiczna...za tą kasę zrobisz dobrego moda jeszcze w kilku następnych autkach..a do serii wbrew "pogłoskom" zawsze możesz wrócić :D

...heh..Fordy się "ciągną"...a Bejce "odpychają"...więc nie wiem co lepsze :cool2:

..oczywiście że temp. ma znaczenie...przy zimnym silniku dawki są większe..więc i korekty mogą być inne.

...no to ja też wpadnę...tylko jakąś bejce skręcę :norty:

..Arni...ale jak na obciążeniówkę...moment jest później...i nie trzyma tak płasko...a wyniki podobne..bo jak by Kremator włączył korektę DIN to ze 3 kuce by doszło :8) ...jedź do Mastersa...będzie więcej :norty:

..a Ty wadziłeś jakiś zamiennik do BMW ...po za filtrem pow. który się sprawdza w tych autach :?: :8)

...nie chodzi o szybkie narastanie w krótkim czasie...a o pełne obciążenie, w dłuższym przedziale czasu, przy 1800obr. w górę...do tego lekkie jasne dymienie...co by wskazywać mogło na dostawanie się oleju, który pozostawiając popiół spowodował szybkie zapchanie DPF...więc domniemam że to właśnie niedomagająca turbina była przyczyną...tym bardziej że ciśnienie nie narasta tak jak w przypadku w pełni sprawnego autka....a pomiary robiłem uniwersalnym Reflexem...czy jak mu tam.. :8)

....co ty wiesz o zabi...yyyeee...ekologii :duh: ...DPF to ekologia sprzedaży...norm itd...ma niewiele wspólnego z jakością spalin...służy tylko do ograniczenia emisji sadzy, a sprawne w pełni BMW nie kopci w ogóle...za to DPF świetnie maskuje wiele drobnych usterek które normalnie natychmiast można zauważyć właśnie po przez nadmierne kopcenie....mając DPF nie zobaczysz że coś jest nie tak...a DPF "łyka" ile da rady...tylko wtedy zaczyna się częste dopalanie, które w efekcie powoduje : ..zwiększenie zużycia paliwa, bo w trakcie wypalania rośnie kilkukrotnie (ekologia :norty: ) ..wydzielanie dużej ilości innych wspaniałych związków (ekologia :norty: ) ..produkcja i utylizacja samych filterków też nie jest taka wspaniale ekologiczna :norty: ...można by jeszcze długo tak wymieniać, ale faktem jest że traktować DPF-a jak normalny element eksploatacyjny, który się wymienia po jakimś czasie było by ok...gdyby sobie za niego nie liczono ciężkich tyś zł....poza tym żywotność tego "ekodobrodziejstwa" znacznie maleje w miarę upływu czasu...przebiegu, więc zamontowany nawet nowy, nigdy nie wytrzyma tyle co pierwszy po wyjeździe z fabryki...

...mądrze zrobiony program nie rusza limiterów w taki sposób aby sama jazdą można było łatwo uszkodzić silnik :wink: ...producent pozostawia b. duże rezerwy właśnie między innymi na : ..wieloletnią eksploatacje ..różną..często nieprawidłową i nierzetelną obsługę techniczną ..używanie materiałów eksploatacyjnych słabszej jakości ..jazdą z drobnymi uszkodzeniami mechanizmów sterowania (które choć wystąpiły..pozwalają na dalszą jazdę) ..normy ekologiczne ..dostosowanie mocy do stawek opłat skarbowych ..możliwość "rozwoju" do "lepszych"..mocniejszych"...droższych wersji silnikowych ...osoby decydujące się na chiptuning są zazwyczaj "świadomymi" użytkownikami aut...interesują się tematem...znają podstawowe zasady użytkowania silników turbodoładowanych...są (powinni) być poinformowani przez tunera o potrzebie zwiększenia dbałości o pojazd ...producenci walczący o klienta (marketing) wydłużają przebiegi między przeglądowe...zmuszeni "ekologią" montują elementy które nie pozostają obojętne dla "zdrowia" silnika..jak np. DPF........itd..itp ..reasumując, dobrze zrobiony chiptuning..dbałość o autko, powoduje że auta zmodyfikowane są często mniej awaryjne niż te pozostawione "samemu sobie"... osobiście od 2002 r. przejechałem chipsowanymi autami ponad 400tkm...i nigdy nie miałem z nimi problemów, a dla siebie zawsze robiłem bardziej agresywne programy..zrobiłem wiele autek rodzinie...znajomym..mam wielu klientów którzy wracają z następnymi na modyfikację....więc nie wyolbrzymiałbym negatywnych skutków takich zabiegów :mrgreen:

Roger...nie chodziło mi o te konkretne wyniki..a ogólnie o przeprowadzenie jakiejkolwiek diagnozy :wink: ...nie zgodzę się z tym że ciśnienie doładowania musi iść zgodnie z zadanym bo w innym przypadku musi wywalić błędy..ostatnio wywalając dpf z e90 ...po jeździe zapchanym na tyle że utarta mocy była wyczuwalna..diagnoza (po wycince)pokazywała właśnie za niskie ciśnienie w dolnym zakresie obr....zadane 1.1...wykonane 0.7...i błędów brak....jasne dymienie w tym przypadku spowodowane było "braniem" oleju...to był prawdopodobnie powód zapchania filtra popiołem ..nie sądzę że w omawianym przypadku miała miejsce jakakolwiek ingerencja programowa w "niskie" obr....niuton zmierzony pod odpowiednim obciążeniem właśnie tak wstaje w tych silnikach i to w ori...jeśli wykresy to jedna równa parabola (często takie widzimy na forum) to znaczy ze obciążenie hamowni jest po prostu za małe :8) (na moim wykresie wyglądało by jeszcze bardziej "kwadratowo" gdy bym mógł bardziej obciążyć) ...moim zdaniem wykres nie jest "ładny" nie z powodów technicznych...a programowych (mogę się mylić)...choć taki pik występuje często po wywaleniu kata podwieszonego blisko pod turbiną...i pozostawienie pustej puszki Karbo...z tym poziomem oleju...pojeździj trochę i sprawdź czy Ci go ubywa...bo teoria o ropie może być trafna...a nieszczelny dolot zazwyczaj powoduje kopcenie na czarno..

...właśnie dlatego napisałem że filtr dpf należy usunąć nie ruszając kata, dlatego rozcięcie puszki to jedyny sposób na jego usunięcie...tym bardziej że znajdują się tam elementy takie jak czujnik temp. i sonda, które potrzebne są nadal... ...co do serwisowego dopalania...od świąt (po włamaniu do firmy)nie mam kompa z programem uruchamiającym tą procedurę..tylko standardowy sprzęt do diagnostyki :cry: ....i oczywiście interfejsy do czytania i programowania ECU :wink:

...jeśli chodzi o czyszczenie chemiczne...to owszem, jest skuteczne ale tylko na jakiś czas...poza tym preparat ten czyści DPF z sadzy...gorzej z tym co zazwyczaj widzimy w zapchanych filtrach...pomarańczowy proszek (tlenki ceru) oraz popiół...a tych ta chemia nie rozpuszcza...poza tym filterek w ten sposób wyczyszczony traci część swoich właściwości...i końcówka wydechu nie jest już taka czysta :wink: ..co do usuwania, to zawsze należy wyłączyć obsługę w ECU...a co do samego DPF należy usunąć go nie ruszając katalizatora(bo to już jest na 100% super nieekologiczne!!) ..a czy to jest M57N2 czy inny, nie ma z tym problemu :8) ...jeśli DPF jest rzeczywiście zapchany, to owszem, jest to szkodliwe dla turbiny

...dymienia na jasno...a kopcenie na czarno to 2 różne sprawy...jasny dym może oznaczać dostawanie się oleju silnikowego do komory spalania (np.przerzucająca olej turbina)..co oczywiście jest powodem szybkiego wykończenia DPF (zapchanie popiołem)...lub proces dopalania DPF..czyli dotrysk paliwa do komory spalania w trakcie wydechu (ale to jest "wyłączane" programowo przy wycince) ...kopcenie na czarno oznacza zbyt wysoką dawkę paliwa...lub zbyt małą ilość powietrza (w sumie to to samo) spowodowane zazwyczaj usterkami typu EGR...wtryski...nieszczelność ukł. dolotowego.....lub modyfikacji (chipsa)... ...wykres nie jest "idealny"...należało by zrobić testy dynamiczne z wpiętym kompem...czyli porównać pod obciążeniem ciśnienie doładowania...ciśnienia na CR, zadane przez sterownik... a wykonane przez osprzęt silnika...

..mam tu jedną...w serii nie mam bo chipsa robiłem wcześniej, a teraz była wycinka DPF ...myślę że taki przebieg byłby wskazany...moment max.mniejszy..ale zobacz "śr. moment"...470Nm http://img7.imageshack.us/img7/597/bmwe60218kmxps1.png