G-CS

a gdzie seria??

...spoko...wpadaj, ale na serii nie wyjedziesz :mrgreen: :cool2:

dawno mie tu nie było :lol: ....to coś dorzucę...bo fajna seria i nieźle poszło :8) ..DPF usunięty, rozrzedzony olej wymieniony (motul) i jazda....... http://img857.imageshack.us/img857/1358/535dmocnyxps1.jpg

powiem tak, dziwnie zhamowany, początek pomiaru na hamowni inercyjnej który zaczyna się przy 1700obr. nie da nam poglądu na przebieg momentu obrotowego w dolnym zakresie obrotów...i myślę że prawidłowo zmierzony byłby wyższy zarówno w serii jak i po modyfikacji

...oczywiście miałem na myśli że słabiutko, coś jest nie tak, należało wyciąć dpf, zrobić pomiary i diagnozę

...ale 180KM?...bez szaleństw :8) ...seria bardzo słaba..przy zapchanym DPF turbina wstawała by b. powoli ...przebieg nie ma tu nic do tego...diesle często im starsze...tym mocniejsze :D

,,jeszcze powiedz mi w czym siedzi to 3.0...dokładniej jaki model ..rocznik??

heh...klient płaci za usługę, wynik uzależniony jest od możliwości autka ...powiem tak...w 3.0 zdarzało się zrobić nawet 20KM...ale jeśli bym tyle obiecał, mógłbym potem wyjść na .... :duh: ...możemy spróbować, 15KM w górę 100% ceny, za 10KM 70% :norty:

...można zachipsować wolnossącą benzynę, przyrosty rzędu 8...15KM, ale jak to w ssaku, w górnych partiach obr. ..no i do tego przesunięcie odcinki o ok 500obr. aby można wykorzystać przyrost mocy :wink:

...spadek spalania występuje tylko gdy zachowamy podobną technikę i prędkość jazdy, a przyczyna jest prozaiczna, chodzi o rozpędzanie autka, zmianę biegów.... ...jeżdżąc tym samym autem na tej samej trasie, większy moment obr. powoduje szybsze wkręcanie się silnika na obroty, a za tym idzie szybsza zmiana biegów na wyższe i w efekcie końcowym szybsze osiąganie prędkości przelotowej...dalej wyprzedzanie można wykonać częściej nie redukując biegów, czyli znów mnie ma potrzeby wchodzić na wyższe obroty itd. itp....a całość jest niczym innym jak "wymuszonym" ECOdrivingiem :8) ...przecież na tym polega ECOchip w autach ciężarowych, na zwiększeniu momentu obr. i mocy , a większość chipów w ciężarowych wykonuje właśnie po to aby spadło spalanie :lol: ...efekt ECO potwierdza 90% moich klientów, więc jakiekolwiek teorie i obliczenia są zbędne...to 'życie" potwierdza tą regułę :mrgreen: ...oczywiście są kierowcy którzy rzadko "odpuszczają"...do takich i ja się zaliczam, żadne z moich wielu zachipsowanych autek nie paliło mniej, ale to już inny temat :8) (opis mojego stylu jazdy nie byłby zbyt "pedagogiczny" :norty: )

..nie oszukuje po chipsie, a spadek spalania to standard :)

...wydech nie jest wielką przeszkodą. a 200KM z 2.0 to niezły wynik :8) ...po zrobieniu wydechu można jeszcze pójść wyżej bo EGT troszkę spadnie, ale granicą w końcu będzie turbinka :wink: ...no cóż taki moment/moc nie bierze się z powietrza :lol: ...możesz zrobić korektę, ale najpierw sprawdź działanie innych podzespołów, jak szczelność ukł. dolotowego, egr....ja jednak stawiam na mocną dawkę paliwka do startu turbinki :8) ...wiec nie przejmuj się :cool2:

...z tym wciskaniem gazu to standard w BMW...a z filtrem powietrza?...hmmm, raczej bym nie liczył że wymiana coś pomogła...turbinka zasysa tyle co jej ECU zapoda, no chyba że filterek byłby nie wymieniany z 50tkm...ale wtedy serii też by nie było ...a co na to Witek...robił diagnozę na rolkach?

...spoko, wytrzyma :D ...a co do późnego momentu to raczej chodzi o małe obciążenie na hamowni, przy większym moment na pewno wstaje wcześniej :wink:

..bez stresu :wink: ...powodów kilka, obcięte wtyczki czujnika temp. dpf...nieszczelny egr no i wspaniały program (chip) :duh: pierwszy- pomiar-brak mocy drugi- po naprawie ale na super chipie trzeci - po naprawie "chipa" :mrgreen: http://img847.imageshack.us/img847/6167/bmwe90xps1.jpg

:cool2:

..ja?...obrażać, nie mam o co :P ...ale co do rolek...nam nie są potrzebne pomiary samych strat do niczego, to problem dla konstruktorów i ekologów...wykres strat dle mnie osobiście może być tylko potrzebny do porównania przy kolejnym zapięciu autka dla wykluczenia ewentualnych błędów przy pomiarach, np. nagle blokujący hamulec albo inne problemy z układem napędowym...bo jeśli by takowe wystąpiły to jeśli bym nie widział tego na wykresie strat, pomiar mógłby być zafałszowany, poza tym do niczego mi to nie jest potrzebne...dobrze zamocowany samochodzik na hamowni wykaże identyczne straty przy pomiarze jak i przy wytaczaniu i pomiarze strat, więc efekt końcowy jest wystarczająco dokładny :)

...dobra...krótko...postaw BMW na 18-ach dopompowane zazwyczaj na 2.5bar na rolki i zobacz jak takie kółka w lekkim negatywie na nich stoją, jak mała powierzchnia styku występuje, potem postaw to samo autko na zimowych 16-ach ...nie chodzi mi o powierzchnię, szerokość opony, a o ugięcie a z tym związane tarcie i opory....stąd moja teoria i troszkę doświadczenia (myśle że jakieś 600...800 pomiarów rocznie) ...poza tym straty wygenerowane podczas pomiarów będą + - doliczone do wyników aby uzyskać moc na silniku :wink: ...co do uzyskiwaniu momentu bez mocy i odwrotnie to już czysta matematyka, która przekłada się na "asfalt"...oczywiście że można uzyskać wysoką moc max. bez dużego momentu obr. i odwrotnie, to sprawa przebiegu przyrostu mocy w skali obrotów i tyle :D

...Ty mówisz o warunkach na drodze, ja mówię o stratach na rolkach....i wiem co mówię :8) Przecież każda hamownia mierzy moc na kołach, dodaje straty z układu napędowego i na tej podstawie wylicza moc na silniku. Jeżeli straty są źle zmierzone to ... chyba nie trzeba komentować ... Na obciążeniówce straty liczone są w ten sposób że przy maksymalnych obrotach puszcza się gaz wciska sprzęgło i mierzy ile energii potrzeba na zatrzymanie wirujących kół i wszystkiego co między kołami a kołem zamachowym. Nie ma takiej możliwości żeby przy większych i cięższych kołach energia potrzebna do ich zatrzymania była mniejsza. Przyznam że nie wiem jak dokładnie straty mierzy hamownia inercyjna ale jeżeli daje inne wyniki to ... znowu nie wymaga komentarza ... ...masz wrażenie że coś wiesz, że gdzieś dzwoni, tylko nie wiesz w którym kościele :duh: ..pracuję, pracowałem na różnych hamowniach, tych z hamulcem i bez....nie ma różnicy w pomiarach strat na obu hamowniach, zasada jest taka sama ...sam pomiar to także ta sama zasada działania, z tym że w obciążeniówce prócz inercji mierzony jest sygnał z tensometrów...w obciązeniówkach z lekkimi rolkami właściwie nie ma możliwości wykonać pomiaru w trybie inercyjnym, w hamowniach inercyjnych z hamulcem za to można mierzyć w różnych trybach i często tunerzy nawet ich nie używają , bo do pomiarów autek o średniej mocy wystarczą dobre rolki, przy pomiarach mocnych doładowanych motorków wskazane jest większe obciążenie, aby wykresy momentu nie były przesunięte, aby turbinka zdążyła wstać na czas, ale to też nie jest takie proste, bo stawiając mo0cnego furacza na hamulec, po dwuch, trzech pomiarach puchną, świecą i nie nadają się do ponownych, powtarzalnych wykresów :roll: więc wszystko ma swoje dobre i złe strony... ...do tego chyba najważniejsza jest doświadczona obsługa hamowni i nie wspomnę o dobrym sofcie liczącym moment i przeliczający go na kucyki oraz dobrze zrobione normy...no i wentylacja z prawidłowo ustawionym nadmuchem ...więc za nim rozpoczniesz komentarze, i swoje wywody, doucz się troszkę, bo bazowanie na forumowych laickich wywodach i swoich teoriach to tylko kropla w morzu prawdy i fałszu :wink:

Jest akurat dokładnie na odwrót im większe i cięższe koła tym większe straty, ROFy ze względu na wagę powiększają a nie pomniejszają straty. Jakby było inaczej to na 255x19 miałbyś lepsze przyspieszenia niż na 205x16 ...Ty mówisz o warunkach na drodze, ja mówię o stratach na rolkach....i wiem co mówię :8)

największe straty wywalają węższe, niedopompowane zimówki ...17"...18" a najlepiej runflaty mają najmniejsze straty na rolkach, po prosty prawie się nie uginają :mrgreen:

...uff..po paru poprawkach udało się naprawić superchipa :8) pierwszy wykres to jeszcze z soboty...autko miało drobne usterki, dzisiaj naprawione zmierzyłem na serii, która okazała się chipsem, a jakim świetnym to widać :duh: ..troszkę wolno wstaje, ale dpf lekko trzyma, bo dośc duże ciśnienie wykazuje, nic dziwnego bo jakiś czas się nie dopalało z powodu obciętych czujników temp. na dpf...idzie na dopalanie serwisowe :wink: http://img847.imageshack.us/img847/6167/bmwe90xps1.jpg

...takie są wymagania klientów...złoty środek...czyli ile się da...ale proszę "ZDROWO" :mrgreen: ..a co do strzałów z momentu, to najczęstsza przypadłość tdi-ków...popuszczasz limiterka, ładujesz deko koksu i przy 2000obr. oponki gryzą asfalt nawet na 3-im biegu :wink: ...więc tam trzeba popracować na d softem...

..no i jak widać na moich wykresach...moment rozwija się równomiernie. a moc rośnie wraz z obrotami :norty:

...napisałem o ładnym momencie z dołu, bo to najczęstszy powód dyskusji na forach ..a Twoja teoria o momencie i zużyciu paliwa jest trafiona w "10" :wink: