G-CS

..prawie w każdą sobotę mamy grupowe wycinanki z chipsami :mrgreen: ..tak na przemian, Ople, Fordy, Peugeoty ..w BMW są zbyt solidne filterki aby taką grupę stworzyć..ale pojedynczo i tak ceny na chipsy i DPF-y są promocyjne... da forumowiczów :wink:

..także stawiam na wał nap. ..łożysko...podpora :wink:

..to cholera wie co to za box był...bo ja takich mnóstwo zestroiłem...i lekko 30KM i 60...80Nm było :8)

z tego co mi wiadomo to w 177KM turbinka jak w 163KM

...eee..nie zawsze :8) http://img152.imageshack.us/img152/8493/bmw520d177km.png

..możesz być paparazzi od dzisiaj :cool2:

...forumowicze znają dobrze adres i ceny...ale nie róbmy tu "reklamy"....na PW :8)

..wpadnij jednak na rolki i diagnozę...nie masz daleko :mrgreen:

...mówiłem wcześniej o hamowniach...a dokładniej o skalowaniu wykresu (nie kalibracji i normach DIN hamowni) ...więc mam tu ten sam wykres...na szybko przeskalowany na bardziej podobną skalę do hamowni Witaka ...czy innych moc...pięknie wygląda...pnie się w góre http://img580.imageshack.us/img580/6413/moce.jpg moment...już bardziej plaski http://img602.imageshack.us/img602/2654/moment2.png ...nie mówię że jest taki jak od Witka...bo po pierwsze 118-ka którą wrzuciłem jest na VP...a Rogalowa CR...one już w serii są bardziej płaskie...poza tym z założenia miało być inaczej...ale po to żeby pokazać jakie różnice są w kreskach, jeśli hamownia ma inną skalę wykresów

...mówię że z limiterami możesz robić co chcesz...ale żeby coś się u dołu więcej działo...trzeba podlać i tyle :8) ..a tak to wygląda w "kupie" na wykresie...po jak to nazwałem "podlaniu dołem"...(co nie znaczy że nic innego zrobić nie trzeba.... jak już do limiterów pijesz :wink: ) http://img227.imageshack.us/img227/4366/bmw118d122kmkomplxps1.png

..lepiej tego ując nie mogłeś :cool2: ..poza tym każdy kto przyjeżdża na "ECO"...a jest tego trochę...bo robiąc ciężarowe w których spadek spalania jest podstawą (poza Góralami...oni zawsze chcą POWER :lol: ) potem chcą to samo w osobówkach....no i jeszcze TAXI..itp. ..jak by to był CR...wystarczyło by troszkę ciśnienie paliwka podnieść, a wykres wyglądał by jak stół. ..vp44 to dobra pompka...poza nastawnikiem który uwala sterowniczek...więc wystarczy podlać z dołu by turbina wstawała..i kierownik zaraz zmienia bieg, a to nic innego jak wymuszenie jazdy ecodriving...i w ten oto sposób mogę nawet pisemnie zagwarantować oszczędności paliwa :mrgreen: ..a co do skrzyni...moment jest znaczący dopiero przy ponad 2000obr...i wciąż znacznie poniżej jej możliwości ..sprawa "kresek" jest względna...po pierwsze skalowanie wykresów jest różne na różnych hamowniach...w mojej akurat jest dość rozciągnięte...na innych ten sam wynik wykresu mocy będzie wyglądał znacznie "lepiej"

...heh..mapa zrobiona jest dokładnie tak, jak miała być..czyli ECO (wiem ze na racingforum takie pojęcie jest nieznane :8) ) ...miało być delikatnie...bez ruszania doładowania...bez obciążania pompy (VP44) więc nic nie jest podlane za dużo :wink: ..tylko tak można uzyskać spadek spalania...wypłaszczając, dół jest słaby i dla lepszych przyspieszeń trzeba kręcić wyżej...a to już ECO nie będzie :norty: ..najpierw było tak jak na wykresie poniżej..ale klient wiedział dokładne co chce...więc poprawiłem :D http://img232.imageshack.us/img232/8969/bmw118d122kmv1xps1.png

...możesz wpaść do Krk...forumowicze mają spore rabaty :8)

...no to tym razem ECOchip 118d 122KM...fajny kop z dołu...górą też daje rade...no i spadek spalania :P http://img337.imageshack.us/img337/7514/bmw118d122kmv2xps1.png

Wawa : Masters Kreator VTG ...cena? 1200...1800zł.

..no właśnie to jest najgorsze dla DPF...ale nie można tego uniknąć...chyba że masz kontrolkę jak w niektórych markach...jeździsz wtedy aż się skończy dopalać :P :8)

procedura uruchomi się jesli temp płynu chłodzącego przekroczy 70st...obr 2.5 ...3tyś...i odpowiednio rozgrzany układ wydechowy...później już trwa..do pełnego wypalenia...nawet jeśli obroty spadną..przerwanie nastąpi przy zatrzymaniu silnika...albo gdy DPF osiągnie zbyt dużą temp....np. przy b. mocnym przegonieniu autka... ..a basowy pomruk to właściwie jedyny zauważalny objaw dopalania...

...niema standardowych programów bez lub z DPF...to dłubanka w mapach diagnozy i logarytmach dopalania... :8)

...no to Ci współczuję...bo takie usterki są ciężkie do zdiagnozowania...wygląda na jakiś "zimny lut"...czyli przerwy...brak kontaktu :cry: ...raczej robota dla elektryka...i to sprytnego...

...no z tym olejem ponad max to ciekawostka :wink: ...aczkolwiek nie sądzę żeby powodowało to przerzucanie oleju do odmy...jeśli by tak się działo, to oczywiście dla DPF to porażka... ..resztki oleju powinny raczej wypalić się całkowicie po pierwszej "porządnej" przejażdżce...a jeśli powróciło dymienie, to albo masz rację z za wysokim poziomem oleju...albo zamęczona przytkanym DPF turbinka przerzuca...albo obsługa DPF nie jest całkowicie wyłączona... ..zajrzyj do rury od turbiny do IC,czy jest mocno zaoliwiona...

Jeżeli to prawda to szacun kolego, znaczy że mam kiepskie wyobrażenie o tym co się w silniku dzieje....myślę że masz wyobrażenie...i podążasz jakąś sensowną logiką :D ...ale ja zajmuję się tymi problemami od dłuższej pory i przerobiłem temat na wszelkie sposoby..a co do zasady działania i procesów przebiegających w silniku..w procesie regeneracji DPF myślę że ogarniam temat wystarczająco :wink: ...tak..to różne firmy...aczkolwiek kiedyś blisko "spokrewnione"....a co do konkurencji..hmm...raczej ciężko konkurować z monopolistą :8)

..heh...jeszcze nie słyszałem żeby jakiś niemiecki policjant robił badania na drodze...tam liczy się "papier"...no chyba ze zostawiałbyś zasłonę z sadzy na drodze :8) ...co do emisji, to za to odpowiedzialny jest zdrowy układ zasilania i katalizator...dpf filtruje z zasady sadzę...a tej nie widać...ale powtarzam...w zdrowym motorze....a taki nawet po dobrym chipsie nie będzie kopcił..

..gdzie to zrobiłeś...tak z ciekawości..i za ile jeśli możesz?

..mylisz kompletnie pojęcia...brak Ci kompletnych informacji w temacie...i usiłujesz wymyślać swoje teorie :duh: ..temp. spalania....temp. dopalania DPF to różne sprawy...dopalanie podsycane dawką oparów paliwa odbywa się w filtrze... temp. spalin nie ma tu znaczenia...do uruchomienia regeneracji pomiary wykonywane są w DPF...przy dużym obciążeniu silnika gdy temp. EGT zaczyna wzrastać do 500...600st C regeneracja jest przerywana ...co ma wspólnego brak przepustnicy w dieslach...tu nie chodzi o powietrze a o to że po zdjęciu nogi z gazu silnik nie jest obciążany więc temp. spalania jest żadna...a dotrysk regeneracyjny nadal występuje, więc nic nie jest spalane...a część spływa do oleju :!: :!: :mad2: ...i nikt nie chce żeby tak się działo...ale niestety tak jest :!: ...dochodzi do tego jeszcze fakt, ze rozcieńczony olej łatwiej przedostaje się przez pierścienie do komory spalania powodując odkładanie się popiołu w DPF...a to jest jedna z podstawowych przyczyn całkowitego wykończenia tego "ecodobrodziejstwa"...czyli koło się zamyka....DPF sam się wykańcza :wink: ...jedyne z czy się zgadzam, to że część paliwa może odparowywać z oleju..a do tego trzeba czasu i temperatury...a tego w jeździe miejskiej i na krótkich odcinkach brak...poza tym jeśli myślisz że cała ropa odparowuje z oleju nie wpływając na jego jakość, to się grubo mylisz :!: ...piszesz o uszkodzonej ..nieszczelnej pompie...oczywiście zdarzają się takie przypadki, ale nie nagminnie... w nowych autach...a jeśli tak jest, to jestem geniuszem skoro po usunięciu i wyłączeniu programowym obsługi DPF...automatycznie "naprawiają" ...uszczelniają się pompy wtryskowe :norty: ...a do tej pory w każdym aucie w którym to zrobiłem, efekty przyrostu poziomu oleju ustąpiły :cool2:

...w BMW DPF jest i tak najlepiej dopracowany...bo poza przybywaniem oleju w jeździe miejskiej...wytrzymują zazwyczaj 200tkm...i więcej, w Peugeotach, Oplach, fordach, 150tkm to wielki sukces (w naszych, polskich warunkach drogowych)...sam chiptunig niewiele tu zmienia...bo filterek i tak sobie świetnie radzi...pod warunkiem że ma możliwość do pełnej regeneracji (wypalenia)....w autkach w których jest kontrolka wskazującą proces dopalania...kierowca może dokończyć ta operację nie gasząc silnika...robiąc dodatkową "rundkę" ...ale właśnie ci kierowcy wiedza jak upierdliwe jest użytkowanie auta z DPF/FAP...na forach Opla...VAG-a...opisują jak to śpiesząc się do pracy...jadąc gdzieś z rodzinką, zamiast spokojne zgasić i wysiąść ...jeżdżą w kółko, w oczekiwaniu na dokończenie procesu :shock: ...jedno jest pewne...tak jak powiedział pracownik aso Volvo...DPF nie jest urządzeniem które sprawdza się w jeździe miejskiej...