Kowal

luzny: PZU wypłaciło ci dwa razy 100% za 10 i 11 letnie auto robione na częściach oryginalnych? Bez obrazy, ale to bajka. No chyba że mylisz pojęcia i robiłeś te naprawy z własnego Auto Casco, które miałeś w wariancie warsztat, czyli z wykupioną amortyzacją. My tu jednak mówimy o naprawie z OC kogoś, kto w nas wjechał.

Trochę nie ten dział, ale jeśli masz auto 13 letnie to nie zrobią ci tego remontu na częściach salonowych, nawet jak ta stłuczka nie była z twojej winy. Przysługiwałyby ci części nowe, gdyby auto było na gwarancji, a w tej sytuacji cenę salonową każdej części pomniejszają o 50%. W PZU np. do 3 lat potrącają 15%, 3-5 lat 25%, 5-8 lat 35%, powyżej 8 lat 50%. Co do lajtowego wydechu sportowego to popatrz sobie na allegro.

Pomysł dobry, tylko trzeba te skrzynki z głową zamontować żeby można było w miarę łatwo je wyjąć np. do wymiany amortyzatorów.

Jeśli zawory wyglądają w środku w porządku to może problem jest z sterowaniem a nie z zaworami.

BMWUser: Po twoim opisie obstawiałbym na szczotki rozrusznika, ale jeśli nie ma charakterystycznego stuknięcia, gdy elektromagnes wyrzuca bendiks, to może być w takim razie sprawa stacyjki. Ale najpierw spawdź czy są dobrze podłączone przewody do rozrusznika.

Nie wiem jak w E39 ale w E36 są dwa klaksony i jest mało prawdopodobne, aby się oba na raz zepsuły. Zbychoo: Jeśli przekaźnik cyka to nie znaczy jeszcze że jest dobry. Mógł się wypalić np. styk i prądu nie przewodzi, a drugi który sprawdzałeś też pewnie nie był nowy.

BMWUser: To całkowicie zmienia postać rzeczy. Napisz dokładnie jakie masz odgłosy po przekręceniu kluczyka, np. stuknięcie, rozrusznik kręci ale silnik nie, przygasają kontrolki, nic się nie dzieje itp.

Krótko na tamat: 205/55R16

Nawet jak masz świece 4-elektrodowe to iskra zawsze przeskakuje na jednej elektrodzie, tam, gdzie jest jej najłatwiej.

Nie wiem co ci gazownicy mogli tam porobić, ale wydaje mi się, że auto sie zalewa i przez to nie chce zapalić. Dowodem na to może być fakt, że po nocy zapala bez problemu.

Jakbyś szukał mostu po całej Polsce to też nie zwracałbyś uwagi na jego wady. A tak swoją drogą to nie wydaje się wam, że ci kurierzy palą za sobą wszystkie mosty?

Wygląda na to, że te systemy stosowali równolegle.

Bagor: Dokładnie- kompakt 99 rok, a jakbym miał polecać to 1.8is lub nawet jeden z M43, byle nie M40.

A czy miałeś układ chłodzenia całkowicie pusty, że oczekujesz że wejdzie tyle ile w katalogu? Tak na marginesie jeśli nie możesz zatrzymać wisko to nie jest oznaka jego sprawności.

A jakie były luzy na zaworach? Jesli teraz masz ustawione dobrze a długo jeździłeś na za małych to mogło ci powypalać przylgnie i gniazda a nawet mogły popękać grzybki zaworowe i masz nadal przedmuchy mimo prawidłowych luzów. Jeśli po tej regulacji luzów faktycznie się poprawiło to znaczy że jeździłeś na za małych luzach, bo przez za duże miałbyś klekotanie i niewielki spadek mocy (mniej otwieraja się zawory i zmieniają nieco fazy rozrządu)a piszesz, że "fachowcy" nie stwierdzili klekotania. Teraz należy zmierzyć ciśnienie na cylindrach i następnie przeprowadzić próbę olejową, aby wyeliminować nieszczelności tłok-cylinder. Jeśli wyjdzie nieszczelność zaworów (może być różna na poszczególnych cylindrach) i spadek ciśnienia jest niewielki to można pojeździć i liczyć że lekko przypalone zawory się ułożą. Wariant pesymistyczny to koniecznośc zdejmowania głowicy i docierania zaworów, lecz trzeba się liczyć z koniecznością ich szlifowania i frezowania gniazd a nawet wymianą zaworów i wstawianiem nowych gniazd zaworowych. Wszystko zależy jak daleko sprawy zaszły. Lecz może być też tak, że głowica jest ok a problem leży gdzie indziej, co nie oznacza, że może być taniej. W każdym wypadku polecam ci dobrego mechanika a nie "fahofcuf".

W niektórych E36 pod nazwą 316i kryje się silnik 1.9

Zgadzam się z Bastkiem, też wymieniam co ok. 25 tys i są z wyglądu jak nowe a te ze zdjęcia, żeby nie przesadzić, mają ponad 100tys. Jako ciekawostkę podam, że silnik będzie pracował nawet bez elektrod/elektrody bocznej. Nie będzie to równa praca, ale to pokazuje jaki zapas energii ma iskra.

Panowie dodam moje nowe uwagi na temat domykania. Zainteresował mnie ten temat i patrzyłem w autach kolegów i też są włączniki dwustopniowe. Pomijając już moje i kolegi coupe oba '92 to jeszcze kombi 323 '96 i wczoraj dodatkowo compakt 316i (1.9) '99 i drugie kombi 318 z 98r. Wynika z tego że te włączniki dwustopniowe były stosowane przez cały okres produkcji E36. Jedyna różnica jaką zauważyłem w domykaniu z przycisku między tymi autami to różne zachowania szyberdachów. Np. w obu coupe '92 trzeba trzymać przycisk cały czas a w compakcie '99 wystarczy raz nacisnąć i się otwiera natomiast żeby zamknąć trzeba cały czas trzymać.

Musisz wjechać na kanał i chwycić rękami za dwie części krzyżaka i sprawdzić czy nie ma luzu. Auto musi być wtedy na luzie, aby wał był nieobciążony.

Powodem "bum" z tyłu może być luz na krzyżaku lub wewnątrz dyfra ewentualnie na którymś przegubie półosi.

Miał ktoś ostatnio takie odgłosy przy powolnej jeździe i podobno przyczyną był uszkodzony mechanicznie czujnik ABS. Jeśli mnie pamięć nie myli to był to Wawryl.

Wydaje mi się, ze sam włącznik dwustopniowy nic nie da, gdyż ten drugi stopien załącza odpowiedni przekaźnik, a jesli go nie ma, to co ci podtrzyma pracę silniczka. Dodano: Widzę, że kolega już post wyżej odpisał w międzyczasie.

Przez ten zawór zasysane sa opary paliwa z baku, aby nie dostawały się do atmosfery.

Zawór znajduje się na wężyku gumowym między filtrem węglowym a kolektorem ssącym.

Od strony kierowcy czarna walcowa puszka w okolicy kolektora pod przepustnicą.