Kowal

Nie mam kompakta i nie wiem czy powinno świecić, ale myślę że tak, bmw przecież stosuje podobne rozwiązania w podobnych modelach. Zaczekaj jednak aż wypowie się jakiś właściciel kompakta.

Nie podałeś orientacyjnego przebiegu. Moje coupe jest też z tego roku i ma co prawda iesa, ale też rzęzi prz około 3 tys. Podejrzewam zużyty łańcuch rozrządu i luzy na prowadnicach zaworowych a przbieg to ponad 300 tys. Jako ciekawostkę dodam że przy zakupie silnik miał 200 tys i rzęziło podobnie i nic z tym nie robiłem a nadal śmiga.

Ja proponowałbym pożyczyc jakieś zegary i sprawdzić czy to jest w ogóle wina zegarów. Do samego sprawdzenia nie ma znaczenia czy to będą od 4 czy 6 cylindrów.

Do kompakta nie pasuje bo masz inny kokpit i sam włącznik.

Dobrze, powiedzmy że mamy dwa oparte na glikolu, ale z tego co wiem to glikol jest bazą a różnica między płynami leży w dodatkach i to właśnie one mogą na siebie źle oddziaływać. A wątpię żeby producenci tak dokładnie pisali z czego to robią. Gdyby jeszcze litr płynu kosztował 50 zł to można by kombinować.

W E36 z silnikami 4-cyl jest problem z rozpórką a w M42 do 93 roku to już całkiem. Jest sztuką kupić taką rozpórkę do iesa, żeby nie trzeba było połowy komory silnikowej przerabiać. Do 6-cyl w E36 nie ma z rozpórkami zadnego problemu, bo kolektor dolotowy jest niższy i nie ma cewek na kopule.

Takie coś może występować gdy bębny są zowalizowane. Wyczujesz to też przy delikatnym hamowaniu, bo hamulec bierze "pulsacyjnie".

Kisiel: Tak od razu możesz nic nie zauważyć, ale gdyby to było w zimie to mogłoby się okazać że płyn przez to zamarznie przy -20 zamiast -35. Trudno przewidziec skutki a koszta nowego płynu są tak niewielkie ze nie ma co eksperymentowac. Co innego awaryjnie, to można nawet nalać wody z rowu. Weź przykład ze swojego organizmu, co się dzieje jeśli pomieszasz kilka rodzajów alkoholu... Glikol to tez alkohol.

Jak niewiele brakuje to lepiej dolać wody destylowanej niż innego płynu. Ale widzę że wiesz co jest w chłodnicy to nie powinno być problemu z zakupem.

To jest ciśnienie takie jak ma być. Jeśli będzie trochę większe lub trochę mniejsze (parę%) to nic się nie dzieje. Ważne żeby było równe na wszystkich cylindrach i silnik nie brał oleju. Jeśli auto nie ma zadowalających osiągów i z tego co piszesz to zapłon masz w porządku, to szukaj powodu w układzie zsilania benzyną (lub gazem).

Zobacz czwarty temat od góry.

Zdejmij pasek albo nawet przetnij- jest tańszy od pompy.

W starszych błotnikach nie było kierunkowskazu, ale od biedy mozna dziurę wyciąć. Warto przy okazji założyć już nowy pas przedni po 96r.

Wymień sprzęgło jak najszybciej, bo jak będziesz tak ślizgał to przegrzejesz oprócz docisku, który najlepiej wymienić od razu, także powierzchnię cierną koła zamachowego. Najlepiej wymienić komplet, czyli tarczę, docisk i łożysko wyciskowe jakiejś dobrej firmy np. Sachs. Jeśli chcesz iść po minimalnych kosztach, to jeśli starte są tylko okładziny a reszta dobra, to możesz dać do nabicia tarczę- koszt ok. 50zł.

U mnie w E36 coupe opony z tyłu ścierają się dwa razy szybciej niż z przodu (przy normalnej eksploatacji bez ruszania z piskiem) ale dzieje się to równomiernie. Po zdjęciu starych opon zarówno z tyłu jak i z przodu nie można poznać gdzie była strona zewnętrzna a gdzie wewnętrzna opny, chyba jedynie po tym że bieżnik jest asymetryczny. Z tyłu jest więcej regulacji niż z przodu, bo jest jeszcze możliwość ustawienia kąta pochylenia koła, tak że odpowiednie dbanie o stan silentbloków i geometrię to podstawa aby auto dobrze się prowadziło i opony nadmiernie nie zużywały.

Widziałem wczoraj E36 z chlapaczami z tyłu. Brakowało w nich tylko pomaranczowych światełek odblaskowych do kompletu. Moim zdaniem lepsze już błoto na aucie- błoto zmyjesz a chlapacze zostaną.

Ja miałem w iesie podobny przypadek i opisywałem go gdzies na forum. Też mi falowały obroty na zimnym i gorącym silniku a poza tym bardzo dużo palił (ponad 20 l benzyny). Też sprawdzałem tak jak ty różne rzeczy poprzez wymianę sprawnych z innego auta, ale nic to nie dawało. W końcu kupiłem nową sondę NTK (NGK) i pomogło. Co prawda po zapaleniu obroty trochę falują, ale później się stabilizują i na rozgrzanym nie ma szans aby się cokolwiek z obrotami działo, poza tym spalanie wróciło do normy. Tak jest od ok. 30 tys km.

Zależy co się stało. Jeśli przeskoczył faktycznie rozrząd to mogło pokrzywić zawory. Wariant bardziej pesymistyczny to że urwał się np. korbowód i zdemolowało głowicę oraz zrobiło dziurę w bloku. Gdybać sobie można, ale musisz dać auto do mechanika lub jeśli się znasz, to sam posprawdzać. To że wsadziłeś dwójkę zamiast czwórki niekoniecznie świadczy o twojej głupocie- wypadki przecież chodzą po ludziach.

To co? Teraz kolei na podświetlenie włączników szyb i szyberdachu? No chyba że u ciebie jeszcze działa.

Był już taki przypadek na forum. W 325 przy włączeniu nieodpowiedniego biegu przeskoczył łańcuch rozrządu. Vanos ma z przodu kopułkę na głowicy na ssącym wałku rozrządu.

Tych zabiegów dokonuje się w zakładach, gdzie wymieniają też szyby, więc robią to profesjonalnie. Możesz podjechać i oni ocenią czy nadaje się to do klejenia czy do wymiany. Zrobisz jak uważasz ale jeżdżąc tak, pęknięcie może się powiększać i ulegnie zabrudzeniu, co będzie uniemożliwiało klejenie. Bawienie się to w moim rozumieniu natomiast wymienianie szyby samemu w mało profesjonalny sposób i próby reanimacji starych uszczelek. W każdym razie dobra rada: przed wymianą szyby zrób zdjęcie, dlaczego szybę wymieniałeś, bo ktoś pomyśli że z powodu dzwona.

Była o tym mowa wielokrotnie na forum. Jeśli do tej pory nie znalazłeś to wpisz sobie w wyszukiwarce OBC a tam znajdziesz info jak odblokować komputer. Zmiana języka to test nr 10.

Panowie wtrącę się, bo cylindry są liczone od przodu silnika, czyli od koła pasowego, a kolejność pracy w M40 i innych czterocylindrówkach bmw to 1-3-4-2.

Skoro 316 to raczej nie M42, chyba że robiłeś swapa na iesa i jesteś przywiązany do starego oznaczenia. Co do problemów z włączaniem biegów to możesz mieć uszkodzony docisk (nierówno bierze) lub pokrzywioną tarczę sprzęgłową.

Nie pamiętam szczegółów, ale jak rok temu wymieniałem tą żarówkę to odkręcałem ten wkręt i włącznik wychodził. Możliwe że razem z kratką.