Kowal

misiek: Johnny ma rację bo działa to inaczej niż napisałeś; kontrolka nie zaczyna swiecić w momencie przetarcia czujnika i zwarcia obwodu do masy ale przetarcia czujnika i zatopionego w nim przewodu co powoduje przerwanie obwodu i włączenie układu kontrolki na desce. Mozesz to sprawdzic po tym ze kontrolka zacznie swiecic jeśli wypniesz czujnik z wtyczki a zgaśnie jeśi zewrzesz kable od uszkodzonego czujnika. Poza tym jeśli byłby układ działający na zasadzie połączenia z masą to wystarczyłby jeden przewód a tutaj czujnik ma dwa. Druga sprawa to ani oryginały ani zamienniki klocków nie posiadają w sobie czujników a występują one osobno. Tak jest w BMW natomiast w innych autach zdarzają się czujniki wtopione w okładzinę.

Nie ma potrzeby zdejmowac pokrywy zaworów ale jak się upierasz to poznasz suw pracy na pierwszym cylindrze po tym ze na czwartym jest tzw. mijanka to znaczy kończy się zamykanie zaworu wydechowego a zaczyna otwieranie ssącego. Można też po kolei poznac cykle pracy obserwując krzywki ale ten pierwszy sposób jest dobry. Natomiast co do znaków to różnie to jest bo raz sa a raz ich nie ma ale jak chcesz porzadnie ustawic zapłon lampą stroboskopowa to znaki musiszą byc.

W realoem mniej więcej zobaczysz jak ona wygląda (numer 13). Jest to zwykła uszczelka z papieru a kształt jest taki jak otwór na górne gniazdo amortyzatora w nadwoziu. Jeśli nie masz ASO pod ręką (a w ASO też mogą nie mieć na stanie bo mało kto kupuje te uszczelki a poza tym ludzie wolą górne gniazda w zamienniku niż oryginał) to mozesz dociąć tą uszczelkę z cienkiego kartonu np. z pudełka po butach a wcześniej mozesz sobie ją zrobic na podstawie starego gniazda które wymieniłeś. Na wszelki wypadek tą dorobioną uszczelkę i tak połóz na silikonie bo oryginalna jest z papieru impregnowanego.

Podjedź na stację gdzie nie ma samoobsługi i niech pracownik zatankuje tylko nie mów mu wcześniej że nie da się zatankować. A w ogóle to jak ty jeździsz jeśli nie mozesz zatankować?

Zacznij od tego bo jak kupiłem silnik M50B25 to właśnie obudowa bagnetu była za płytko wsunięta bo fachowcy miskę wymieniali i źle ustawili i w efekcie z silnika spuściłem ponad 9 litrów oleju a na miarce nie było jeszcze maksimum. Jeśli nie będzie to to mozna szukac dalej ale za dużo możliwości to już nie ma. Jedna z nich to miska od innego silnika (mało prawdopodobne) a druga to miarka nie od tego silnika albo plastik na miarce się przesunął.

Rurka w której jest bagnet jest osadzona w misce na oringu a w połowie wysokości ma uchwyt z owalnym otworem na którym jest regulacja. Odkręć tą śrubkę i wepchnij rurkę do oporu tak zeby oparła się poprzez oring w podtoczeniu miski i takie ustawienie jest prawidłowe. Może się też zdarzyć że uchwyt rurki został podgięty do góry i dlatego miarka się podniosła a wtedy wystarczy odkręcic śrubkę i nagiąć go lekko w dół.

Nie we wszystkich kompaktach są.

Porównaj oznaczenia sond i kolory kabli bo lepszego sposobu nie ma i jeśli będą jednakowe to jedynym problemem moze być rózna długość przewodów ale to da się zrobić. A to ma byc używana?

Jest jeszcze jeden szczegól na który mało kto zwraca uwagę. Niby wymiana gniazda na szybko to powiedzmy dziesięć minut ale między gniazdo a kielich idzie uszczelka papierowa którą mało kto zakłada (moze nawet nikt) a ta uszczelka zabezpiecza właśnie przed obawami czy to gumę zerwało czy amortyzator przebił skorodowaną blachę. Jeśli nie ma tej uszczelki to woda wyrzucana spod koła z duża siłą dostaje się między blachy a gdy uchwyty u gniazda są mocno naciągnięte bo ktoś przesadził przy dokręcaniu to woda potrafi nawet lać się pod wykładzinę do bagażnika. I nie zawsze pomoże tu docięcie uszczelki z papieru albo uszczelka z aso ale trzeba też posmarowac silikonem albo w ostateczności dać sam silikon bez uszczelki.

tak jak kolega wyżej napisał. Klej ten musiałby być odporny nie tylko na koncentrat ale także na ciśnienie i temperaturę.

Spróbuj włożyc pistolet poziomo - uchwytem w bok.

Nie tylko w E36 nie ma nadmuchu na tylną szybę a co najwyżej na dole tylnej szyby są wyloty którymi powietrze opuszcza kabinę owiewając tylną szybę. Tam nie ma się co zepsuć a jeśli nie działa ogrzewanie i chłop się na tym nie zna to musisz jechac do elektryka bo albo są wszystkie ścieżki uszkodzone albo wyłacznik zepsuty, albo przekaźnik albo przewód uszkodzony. Jedyne co dośc łatwo sprawdzic to bezpiecznik.

Sarna: Tu nie chodzi o wsadzenie do E30 silnika od emki, chociaż to byłoby najsensowniejsze, ale cała przygoda zaczyna się od silnika V12 który kolega zakupił okazyjnie i chce wykrzesac z niego więcej mocy niż fabryka dała a obudową do tego silnika ma byc właśnie E30 bo jest lekkie. Tak mi się przynajmniej wydaje ze o to w tym temacie chodziło.

Pasuje.

Na jednym cylindrze nie ujedziesz. Ustaw sobie pierwszy tłok na suwie pracy kilka milimetrów przed GMP- górnym martwym punktem (odkrecasz świecę i sprawdzasz śrubokrętem jak wysoko jest tłok) i wtedy palec aparatu ma byc ustawiony na styku kopułki pierwszego cylindra. Pozostałe kable ustawiasz zgodnie z ruchem palca w kolejności 1-3-4-2 i wtedy mniej-więcej masz zapłon ustawiony. Jeśli będziesz miał problem z ustaleniem suwu pracy na pierwszym cylindrze bo występuje on co drugi raz gdy tłok jest u góry to gdy wykonasz powyższe czynności a auto nie zapali to znaczy ze musisz przestawic wałek rozdzielacza lub kable na kopułce o 180 stopni.

Sprężyn nie musisz niczym związywac bo są zamontowane w kolumnach McPhersona i są już sciśnięte śrubą amortyzatora. Odpinasz tylko dolne mocowania zwrotnic od wahaczy a kolumny zostają ci przymocowane do nadwozia i nie ma potrzeby ich wyciągać.

Na kołach bez wahaczy nie ustoi. Napisałem ci przeciez zebys postawił na kobyłkach a jak nie masz to na cegłach i deskach lub jak tam chcesz.

Nie jestem w stanie teraz sprawdzić tego po numerach boscha a podana strona mi się nie otwiera ale w M50 z tego co pamiętam były stosowane wtryskiwacze boscha i lucasa z tym ze boschowskich w M50B20 były conajmniej dwa rodzaje w zależności czy był wtrysk sekwencyjny czy półsekwencyjny (dwugrupowy) i tu właśnie może byc różnica. Poza tym mogą być od M50B25 lub M50B20 pomijając jakieś rzadko spotykane wersje (np. M50B24) a listwa z wyglądu się nie różni poza kolorami wtryskiwaczy i silnik też jakoś będzie pracował ale lepiej załóż takie jak mają być.

Auto podnosisz na podnośniku kolumnowym albo na kanale stawiasz na kobyłkach. Sworznie zewnętrzne można ściągnąć ściągaczem w kształcie nożyc albo próbować uniwersalnym jak do poloneza a jak i tego nie masz to naciskasz breszka na trzpien sworznia i uderzasz młotkiem z boku w zwrotnicę aby połączenie stożkowe puściło. Sorznie wewnętrzne najlepiej wybić od góry spod maski jakąś przedłużką lub rurką a do wybijania zakręcasz nakrętki na gwinty żeby nie uszkodzic. Reszte pozostawiam twojej pomysłowości.

Najpierw podepnij kable tak jak mają być czyli 1-3-4-2 a dopiero później ustaw zapłon a jak już ustawisz wstępnie że auto zapali to jedź do warsztatu i popraw ustawienie przy pomocy lampy stroboskopowej.

Mogę dopisac chociaz pewnie wszyscy to wiedzą, bo robi się to analogicznie jak z hamulcami a odpowietrznik jest w siłowniku sprzęgła z lewej strony skrzyni a zbiornik płynu jak wiadomo wspólny z układem hamulcowym.

A tak na poważnie to coupe nie jest typem nadwozia co się tylna szyba brudzi. Co innego kompakt czy kombi ale nawet jakby się w coupe szyba brudziła to wolałbym nie miec wycieraczki skoro nawet konstruktorzy antenę schowali w tylnej szybie zeby nie psuc linii nadwozia.

Jak ci myją przednią szybę na skrzyżowaniu to popros też aby tylną umyli.

Jak juz kolega podjął trud opisania wymiany płynu w hamulcach, chociaż jest to jedna z kilku metod, to dodam jeszcze do jego wypowiedzi że warto też wymienic przy okazji płyn w układzie sprzęgła.

Jesli ktoś chce od emki to właśnie powinny byc założone te z otworami w środku od wersji 3.2. Od emki 3.0 z otworami ustawionymi mimośrodowo nie nadają się bo powodują przestawienie wahaczy gdyż M3 3.0 ma całkowicie inną geometrię niż pozostałe wesje. Te tuleje powinny iść w parze ze znaczny przesunięciem górnych mocowań kolumn i paroma innymi rzeczami tak ze do normalnych wersji tylko od M3 3.2. Jeśli miałeś te od 3.0 to po wymianie na te od 3.2 lub na standardowe powinienes zaraz jechac na geometrię zawieszenia bo bardzo przestawi się zbieżność.