szatynwroc

Odświeżę temat. Dzisiaj spróbuje korekcji za pomocą DIS, bujam się z tematem dość długo i dopiero teraz trafiłem na ten temat. Tak wiec jak zadziałam to dam znać.

Moim zdaniem regulację da się zrobić, ale trzeba mieć odpaloną INPĘ albo DISA i obserwować parametry przy obrotach na luzie i przy 3500. Tylko wtedy można wyregulować tak aby turbo dobrze wstawało i miało zadane ciśnienie na wysokich obrotach. Bez diagnostyki komputerowej nie ustawisz dobrze turbiny bo odczucia w jeździe są zbyt subiektywne.

Jak gościu twierdzi ze po wgraniu softu do skrzyni stracisz program to znaczy że się nie zna. Sterownik DDE i sterownik EGS to dwa odrębne sterowniki i posiadają odrębny soft. Ty masz zrobić upgrade EGS a DDE masz zostawić w spokoju. Może jednak lepiej żebyś jechał do ASO i niech oni robią upgrade tylko EGS!! Natomiast DDE mają zostawić w spokoju.

Proponuję zbadać czy tłumik nie uderza ci o osłonę mniej więcej na środku auta. Ja szukałem parę miesięcy zanim okazało się ze przy dziurach tłumik walił o osłonę a mi się wydawało ze mam problem z prawym tylnim kołem. Podciągnąłem układ wydechowy na gumach i zaczepach perę cm w górę i problem ustał.

Proponuję najpierw sprawdzić bezpieczniki, jeśli to nie będzie przyczyną to pod komputer i zobaczyć czy nie sieje błędami. Warto też sprawdzić styki i połączenia na kostkach od przycisków. Nie uzależniał bym tego od innych systemów ABS , AirBag.

Przychylam się do przedmówcy. Adaptacja jest bardzo zalecana gdyż kasuje wartości nauczone przez skrzynie. Zmieniłeś poziom oleju w skrzyni i ona powinna nauczyć się od nowa a nie myśleć że nadal jest mało. Co do nowego softu tez jestem ZA, sam u siebie wgrałem nowy i skrzynia płynniej biegi zmienia. Podjedź do ASO pogadaj z nimi dowiedz się jaki koszt adaptacji a jaki upgrade softu ( po upgradzie softu nie jest wymagana adaptacja bo wartości są wyzerowane tak jak by ci nową skrzynie włożyli)

To ja tez proszę o dopisanie :) Wrocław, Maślicka 605-215-843 gg:886911 INPA, DIS, NAVI High MK3, MK4

Możesz spróbować zrobić Adaptację skrzyni, pełno tego na forum wiec poszukaj a na pewno znajdziesz. Jednakże wydaje mis ię że to nie problem adaptacji a coś ze skrzynią jest nie tak. Polecam poczytać forum czy ktoś nie miał podobnego problemu lub zasięgnąć opinii dobrego mechanika.

Ja u siebie zrobiłem program przy przebiegu 222 tyś i jak na razie po przejechaniu 14 tyś nic się nie dzieje. Jedyna awaria to koło pasowe, które się skończyło a było od nowości. Program robiłem u Adriana i jestem zadowolony. Co do automatu to masz mocniejszy automat ode mnie mój wytrzymuje do 400 Nm twój był mocniejszy ale musiał byś sprawdzić w specyfikacji ile da rady wytrzymać. Ogólnie program polecam każdemu kto ma zdrowe auto i dba o nie. PS. Z tego co sobie przypominam to twój automat wytrzymuje do 490 Nm.

Kolego przypuszczam że nie sprawdziłeś wszystkich nawiewów, może i nawiew zaczyna działaś szybciej ale od dołu czyli nóg zaczyna dmuchać więcej ciepłego powietrza co ma spowodować ze ciepłe powietrze będąc lżejszym idzie do góry i ogrzewa całość. Według mnie klima tronik w E46 jest bardziej zaawansowany i miesza powietrzem i kierunkiem nawiewu żeby ogólnie temperatura się zmieniała. Poza tym nawet jak zwiększasz temperaturę to plastiki w nawiewach masz chłodniejsze odczekaj parę minut i sprawdź termometrem czy nie zwiększa się z czasem temperatura.

Dokładnie, jeśli chcesz trochę tym autem pojeździć to lepiej jak tylko ci się zapali rezerwa to tankuj. Jeśli będziesz jeździł na niskim poziomie paliwa (rezerwa) to szlak może trafić pompę w zbiorniku, pompę progową i co najważniejsze pompę od CR. A na pewno nie chcesz takich wydatków. Czujnik od szyny CR możesz wymienić sam. jest on pod obudową ale musisz ją całą rozebrać tez z częścią od podszybia. nie trzeba nic kodować. Gorzej jeśli masz do wymiany czujnik na pompie od CR która jest podłączona do łańcucha wtedy napocisz się z wykręceniem tego czujnika i wsadzenia drugiego. Sprawdź przy okazji ciśnienie na pompie progowej ile ma atmosfer.

można wiedzieć ile Cię to kosztowało? I czy rzeczywiście to był problem wtrysków !!! Masz DPF ? Odczuwałeś spadek mocy ? Jakie były korekty na wtryskach ?

Chciałem jeszcze tylko na pisać odnośnie po co się koduje! Otóż każdy wtrysk ma jakąś wartość przelewania, przy wykonaniu testów przelewowych okazuje się że przy dawce na przykład 500 ml jeden trysk przepuszcza taka ilość w ciągu 5 sekund drugi w ciągu 4, a trzecie w ciągu 6. I teraz chodzi o to by wyrównać te wartości żeby każdy wtrysk w jednakowym czasie przelał jednakową wartość paliwa. I po to są korekty. Jak każdy wtrysk ma identyczną wartość przelewową to silnik chodzi równo i spalanie jest odpowiednie. Różnice w wynikach przelewania wychodzą z faktu ze nie da się zrobić idealnie dwóch takich samych wtrysków o takich samych przelewach. Tak więc nie trzeba kodować ale wtedy będzie tak ze wtryski będą lały nie równo. Wynikiem czego będzie czarny dym, nadmierne spalanie, niedopalanie paliwa. Można też trafić tak ze poprzednia wartość która była wpisana będzie zbliżona do korekty jaka powinna być obecnie więc nie odczuje się problemu. Ja osobiście jestem za tm żeby dopisywać nowe wtryski do softu silnika, na pewno wyeliminuje się miejsce problemowy w przypadku gdy będzie jakaś poważniejsza usterka.

Kolego nie chce cie załamywać ale to podróby z Chin, nie są najlepszej jakości, będziesz musiał uważać bo potrafią się pogiąć. Przynajmniej te co w linku podałeś to podróby.

To kolego jeszcze filterek odmy i będzie lepiej, a EGR to zawór recyrkulacji spalin, gromadzi się w nim sadza z spalin, też warte wyczyszczenia :-)

Przez rozebraniem jutro auta sprawdź korekty !!!

Kurde, nie no Panowie prosta sprawa! :duh: Jak włączacie tryb manual !!! Przesuwacie dźwignie w lewo robi się S D i potem ciągniecie dźwignie do siebie ? A jak podnosicie bieg w trybie manualnym ? Też ciągniecie dźwignie do siebie !!! Czyli z tryby sportowego od razu włączacie bieg drugi to się nie dziwcie ze z dwójki ruszacie!!! Jak z tryby S D dwa razy pociagniecie dźwignie to na chwile nawet M 3 wskoczy ale potem sam zredukuje do M 2 :-)

Na pewno kodować, bo musisz wprowadzić korekty do przelewania. Zresztą sam zobaczysz jak nie zakodujesz to korekty możesz mieć ogromne w INPA. Dziwi mnie tylko ze serwis nie podał nowych numerów 6 lub 7 cyfrowych w zależności od tego jaką masz normę EU. Te numery są ważne bo mówią o tym ile dany wtrysk przelewa i jaka wartość wyszła na teście przelewowym.

Skrzynia się adaptuje do stylu jazdy i sile nacisku na pedał, ale nie wiem czy adaptuje się do zmniejszania się poziomu oleju ( bo wiadomo w jakimś stopniu nawet w zamkniętej skrzyni trochę się on zmniejszy. Z dwójki ci może tylko wtedy ruszać jak tracisz przyczepność przy niewielkim dodaniu gazu ( na przykład na lodzie).

To zrób moim sposobem może poczujesz różnicę, zobaczysz jaki będzie efekt, według mnie adaptacje robi się raz a nie 5 razy. Co do oleju to tylko sprawdź jego poziom i po dolaniu zrób adaptację. Warto też pomyśleć o updacie softu ( ja właśnie u siebie chce to zrobić do najnowszego jaki wyszedł). Na oryginalnym oleju możesz spokojnie na automacie 200 tyś zrobić, oczywiście jeśli auto nie było katowane. Ja pierwszą wymianę robiłem dopiero przy 230 tyś i oleju było z 90%. Przeprogramować softu tak żeby do dwójki ci tylko redukował raczej nie można chyba ze znajdziesz magika co ci to zrobi.

Dużo pytań, i nie wiem czy ci ktoś pomoże, bo ludzie na tym zarabiają. Ja sam usłyszałem text typu przyjedź to ci zakoduje za dobra kasę. Z drugiej zaś strony niema co się dziwić ludzie chodzą na płatne szkolenia po to żeby wiedzieć i żeby na tym zarabiać. Poszukaj w necie, wujek Google prawdę ci powie. Na pewno musisz trzymać się silnika w Inpie. Serwis Bosha powinien nanieść nowe wartości korekty przelewu na wtrysku po regeneracji.

Kolego w trybie manualnym startuje ci z dwójki bo zapewne żeby przełączyć z tryby Drive Sport ciągniesz dźwignię do siebie. Jak pchniesz ją do przodu to powinno na wyświetlaczu pokazać ci się M1. Co do szarpania przy hamowaniu, spróbuj sobie zrobić adaptację. - Wsiądź do autka - wciśnij pedał gazu na maxa wraz z kick downem - przekręć kluczyk w pozycję 1 tak żeby się stan licznika pokazał i żadna inna kontrolka - odczekaj dokładnie 60 sekund - wyciągnij kluczyk i puść pedał gazu Po takiej zabawie przez pierwsze 80 kilometrów staraj się jeździć normalnie z naciskiem na spokojnie. Daj znać czy to pomogło! Jak nie to trzeba by zrobić kasowanie wartości adaptacyjnych skrzyni przez soft jak INPA lub DIS. Dobrze też sprawdzić przed adaptacją poziom oleju w skrzyni, lub go wymienić w zależności od tego ile masz najechane).

Sprawdź poziom oleju w skrzyni. Jak masz go zza mało to tam mogą być ogromne ciśnienia po to by wymusić przepływ nawet reszki oleju. Sprawdzać olej się powinno przy temperaturze skrzyni 50 stopni Celsiusza. Tu masz link od 14 punktu popatrz. viewtopic.php?f=15&t=122945&p=1109055&hilit=wymiana+oleju+w+ASB#p1109055

Kolego przede wszystkim zaglądnij do instrukcji od twojej skrzyni, sprawdź dokładnie jakie masz naklejki na skrzyni i pod nie dobierz olej (TO NAPRAWDĘ JEST BARDZO WAŻNE). Zastanów się czy chcesz wymiany statycznej czy dynamicznej? Jak już się zdecydujesz to wtedy wymieniaj. Podaję ci w linku jak się to robi w E46 ( viewtopic.php?f=15&t=122945&p=1109055&hilit=wymiana+oleju+w+ASB#p1109055 ). Sam tak zrobiłem i wszystko pięknie poszło, jestem bardzo zadowolony z pracy skrzyni. Zwróć uwagę od punktu 14, czyli uzupełnianie oleju, jakie temperatury jak uzupełniać. Wymiana oleju w skrzyni automatycznej ogólnie ma tą samą zasadę, różnić się będzie szczegółami. Powodzenia

Tak jak pisałem, to i tak zrobiłem, a wiec wymieniłem olej w mojej ASB i już widzę poprawę. Biegi zmieniane są bardziej miękko i spokojnie, skrzynia chodzi ciszej, tylko po obrotach widzę że biegi mi się zmieniły. Do wymiany oleju zrobiłem jeszcze adaptację, czyli po prostu wykasowanie ustawień skrzyni do zera i teraz niech się uczy pracy na świeżym oleju. Po przejechaniu paru tysięcy kilometrów oczywiście sprawdzę czy aby na pewno poziom olej jest ok. Polecam wszystkim wymianę oleju w ASB, A tobie "hunter" wielkie dzięki za super temat.