szatynwroc

Może dwumas z sprzęgłem?

Jeśli wartości na dwóch przepływkach są całkiem inne ale spełniają warunek zmierzenia do wartości oczekiwanych to pytanie czy to są te same przepływki ? Trzeba porównać numery katalogowe. W dwulitrowych występują modele 314, 476(chyba bo nie pamiętam) i 527. - kolejna sprawa to ciśnienie w kolektorze dolotowym jakie jest a biegu jałowym i maksymalne osiągnięte w czasie jazdy podałeś 2,2 - 2,3 chyba troszkę mało wiec sprawdź wężyki od gruszki sterującej łopatkami i elektrozaworek. - co do wtrysków to sprawdź jakie korekty pokazują na poszczególnych cylindrach. - sprawdzić przepływkę możesz po numerze,w dwulitrowych ale i u ciebie pewnie też 314 to stara a nowa to 527. Co do softu to musiał być podać z INPY jaki masz numer sterownika to ci powiem czy nowy czy stary.

Sprawdź w czasie jazdy jakie masz maksymalne wskazanie na Current Charge-Air Pressure. To nam da info jakie maksymalne ciśnienie pompuje turbina. Co do reszty wygląda ok, trochę dziwne te wartości biegu jałowego, u mnie jest koło 760 a u ciebie 840.

Według danych nie ma aż takiej rónicy w przyspieszeniu od 0 do 100 km/h. Nie mam co prawda danych na temat 320 E90 ale 318d i 318dA prezentują się tak. http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2030/318d.html http://www.bmw-tech.pl/bmw/seria_3/e90/2031/318da.html Przy mocniejszych silnika różnica pewnie jest mniejsza.

Yoshi dlaczego sądzisz że z potencjometrem pedału coś nie tak, przecież widac że był wcisniety na maxa. Bez dotykania wskazuje wartość 0,69 wiec mieści sie w granicy 0,67 - 3,9. Jak dlamnie za duze obroty biegu jałowego i temeratura silnika też trochę podwyższona.

Koledzy: - po pierwsze trzeba auto sprawdzić pod komputerem w czasie jazdy, zobaczyć co pokazuje przepływomierz w stosunku do tego co oczekuje ECU - wartości nie powinny się różnić więcej niż 10%, do tego trzeba sprawdzić jakie maksymalne ciśnienie pompuje turbo, no i sprawdzić jak działają wtryski. - po drugie trzeba sprawdzić czy macie starą przepływkę, czy tez nową, jaki jest w soft w DDE pod stary przepływomierz czy pod nowy bo to jest ważne !!! - po trzecie robienie dziurki w przepływomierzu powoduje rozregulowanie pracy silnika i podawanie nieprawdziwych parametrów, co za tym idzie auto lepiej jedzie ale pali też więcej - po czwarte nigdy nie czyścić przepływomierza mechanicznie, można go wymontować i spróbować przedmuchać go lekko i nic poza tym. Tak wiec najpierw diagnostyka a dopiero potem działanie.

Kodowanie nowego akumulatora lub zamiana akumulator na inną pojemność w nowych autach powinna wiązać się z podłączeniem komputera i zasygnalizowaniem tego dla modułu IBS. Jest to robione po to aby akumulator nie był przeładowywany bądź nie był nie doładowany, wtedy możemy się cieszyć dłuższą pracą nowej baterii. Oczywiście da się podłączyć nowy akumulator bez robienia dodatkowych rzeczy, ale morze się okazać że po dwóch latach akumulator znowu trzeba wymienić a powinien wytrzymać z 4 lata!!!

Wiem że istnieje możłiwość załączenia webasto z pilota, wtedy musiał byś mieć dołożone zdalne właczanie webasto. Z kluczyka nie zrobisz tego.

Statycznie też można stwierdzić że ciśnienie jest za duże. Nie trzeba wprowadzać auta w oveboosta aby wiedzieć że turbina przeładowuje w wyższych obrotach. A co zrobisz w przypadku kiedy auto ma wirusa, albo jakiegoś boxa ? i będzie spokojnie przyjmowało przeładowanie na poziomie 2,8 bara w kolektorze dolotowym bez overboosta? Są ustalone normy ile turbina powinna pompować przy 3500 obr/min na postoju bez obciążenia, a margines błędu może wynosić raptem 4%. Więc da się to wszystko wysterować bardzo dobrze nie ruszając się z miejsca. Oczywiście nie wykluczam metody dynamicznej ale nie jest to jedyna słuszna metoda żeby auto w overboosta wprowadzać i stwierdzać że turbina przeładowuje.

Rozmawiamy o BMW czy o TDI, co wy porównujecie!!! Inne silniki inna technologia. Tak jak napisałem nie spotkałem się z BMW od roku 2005 które by nie miało DPF fabrycznie zainstalowanego. I tu nie chodzi o e9x tylko o dany rok od którego auta BMW muszą spełniać normę emisji spalin Euro4. Jestem jeszcze w stanie zrozumieć model 118d lub 318d bo one mają mniejszą moc więc i mniejsze zanieczyszczenia robią więc moze w nich DPF nie był potrzebny do osiągniecia Euro4. Drugi przypdaek to auta flotowe, które fabrycznie miały zmniejszoną moc, choć też niemam pewności.

Nie spotkałem jeszcze E90 bez fabrycznie zamontowanego DPF. Może mam za małe doświadczenie ale auta wyprodukowane w 2005 roku muszą spełniać normę Euro4 co jest jednoznaczne z zainstalowanym fabrycznie DPF. Auta przed tym rokiem nie musiały spełniać Euro 4 wiec miały Euro3 i wtedy DPF nie był wymagany. Nie znam historii twojego auta i też pochodzenia, ale zastanowił bym się nad tym z którego roku masz auto, jakie powinno mieć wyposażenie według VIN.

Nie masz DPF ? Znaczy się wycinałes go ? Bo fabrycznie miałeś ? W takim razie może cłżowiek który go wycinał źłe ci zrobił elektronikę i źle zablokował czujniki z DPF ?

Po tym co piszesz, jestem przekonany że problem jest z przepływomierzem. Moż enie do końca ci padł, a działa poza granicami tolerancji. Niestety na odległość nie moge postawić 100% diagnozy. Napisałes ze przepływka ok to chcę wiedzieć jakie wartości odczytuje w przy oczekiwanych. Napisz mi to samo dzieje sięjak auto jest zimne i gorące, czy są różnice ?

Zapłon w dieslu ? :mad2: Może jeszcze świece iskrowe chciał ci wymienić ?

Sprawdzali ci Auto INPĄ , jakie były wartości Air Mass miedzy tym co zmierzone a tym co oczekuję ECU ?

Po pierwsze to musisz podać dokładne czterocyfrowe kody błędów. Po drugie trzeba się przyjrzeć czujnikowi ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jak on jest ok to następnie sprawdzał bym DPF.

Kolego najprawdopodobnie masz do wymiany termostat główny. Dodatkowo sprawdź to na zasadzie rozgrzania auta na postoju do temp max i potem przejechanie sie i sprawdzenie czy temperatura spadła, lepiej zrób to w nocy albo nad ranem. Jeśli spadał to termostat do wymiany.

Przede wszystkim to jeśłi wsazówka ci opada to znaczy ze masz problem z termostatem głównym. Termostat EGR jest od szybszego nagrzewania sie silnika, Jeśli nie działa to silnik nagrzewa sie nieco dłużej, jak działa to jest zamkniety na zimnym, a jak sie rozgrzeje to sie otwiera i daje płyn aby spaliny od EGR sie chłodziły. Jeszcze nie doszedłem do tego w których autach jest a w których go niema. Niema znaczenia czy masz automat czy manual, występował w jednym jak i w drugim modelu.

Niezły OT Co do nierównej pracy to czy występuje na zimnym jak i na goracym silniku ? EGR wyczysc to po pierwsze, odmę sprawdź to po drugie. Jak to nie pomorze to problem widzę w przepływce. Wtedy to komputer i dobra diagnostyka.

Po pierwsze nie wyciagal akumulatora. Po drugie ładuj akululator od strony silnika, tam masz przyłacza do plusa i minusa. Nie ładuk akulumatora bezpośrednio podłaczając klemy do aku. Ja bym naładował, pojeździł trochę i zobaczył jaki bedzie efekt, ale w planach miał wymianę bo zimy moze nie przetrwać.

Co nie zmienia faktu że sie da i nie tzreba robić tego dynamicznie bo prolemjest w czasie jazdy tak jak sugerowałeś ! Chcąc pomóc komuś nie będę się zagłębiał w jego poziom wiedzy, chcę aby przedstawił mi wartości a ja mu powiem czy jest dobra czy też nie. Nie będę się zabłębiał w wartości wzlędne lub bezwzględne, ma mi podać to co widzi na monitorze komputera.

:mad2: Problem ma na postoju, czy w czasie jazdy? Takie rzeczy diagnozuje się dynamicznie przy obciążeniu silnika. Chłopie poczytaj sobie WDS i zobacz jak testuje turbinę DIS, wcale nie trzeba robić testów dyamicznie aby sprawdzić działanie turbiny !!! :mad2: Oczywiście, że poniżej 2,5 bara. Nawet poniżej 2 barów. Pomijając chwilowy overboost który może wystąpić, turbina powinna pompować 1,6 bara ciśnienia względnego. Aczkolwiek po to jest sterowana elektronicznie, aby minimalizować overboost. Wynalazek ekologów aby spełnić EURO5, overboost powoduje przez chwilę pogorszenie paramentów spalin. Chyba napiąłem maksymalnie ciśnienie w dolocie, czyli to co zmierzył czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czyli to co napompuje turbina plus atmosferyczne !!!

Ono daje tyle ze sterownik który masz w aucie (IBS) cały czas bada sprawność akumulatora i jak on jest stary to go przeładowuje zeby wydajość zwiekrzyć. Jak wsadzisz nowy aku to znaim sterownik się nauczy parametrów to będzie go przeładowywał i gotował co znacznie skróci żywotność nowego akumulatora. Jak zmieniasz pojemność na wyższą to trzeba przekodować aby ładowanie było odpowiednie.

Koledzy mam pytanie, spotkałem sie z sterownikiem świateł z 2006 roku którego nie mam w NCS Expres. Mam najnowszy pakiet Inpy 5.02 ale mimo to nie moge sie połaczyć z tak nowym sterownikiem świateł przez NCS. Proszę o porade jak mam uzupełnić bazę NCS i skąd wziąć nowe moduły z SSS/ISTA ?

Może być problem z anteną od imobilajzera, albo baterią od kluczyka/ów. Podłacz pod komputer i sprawdź jakie błdy siępokazały.