szatynwroc

Trzeba podjechać do salonu podać VIN a oni sprawdzą czy jest szansa na okablowanie pod NAVI. Albo podjechać do ogarniętego mechanika, najlepiej specjalizującego się w BMW i niech sprawdzi.

Myślę że potrzebna by ci była cała wiązka kabli która idzie do choćby anteny i głośnika komunikatów. To nie jest plug & play. Popatrz na allegro czy Ebay może ktoś sprzedaje pełen komplet okablowania i nawi i wyświetlacza.

Nie jestem pewnie czy musi mieć D-CAN. Sam robiłem auta z roku 2007 które były na K-line.

Przy nowym też powinieneś podłączyć się kompem i zgłosić do modułu IBS że jest nowy akumulator. Bo znowu będzie przeładowywany bo będzie moduł miał informację ze jest słaby aku (bo stary) i trzeba go przeładować żeby jeszcze podziałał.

Musisz zakodować aby wszystko dobrze grało. Bez kodowania będzie jeździć ale akumulator szybko padnie bo nie będzie doładowywany.

Tam niema żadnego gumowego elementu (pod gumową osłoną). Drążek jest na sztywno przykręcany do maglownicy grubą dużą śrubą. Jeśli się sam nie poluzował w co wątpię to niema możliwości aby był na nim luz. Luz może być od końcówki drążka od strony koła albo na maglownicy. Nie przejmuj się tym za bardzo dopóki ci gość na przeglądzie rocznym nie powie że jest do wymiany. Ja się przejmowałem i kupiłem dwa drążki ( lemfordera i oryginał) wydałem kupę kasy i nic, okazało się że maglownica, to ją trochę podregulowałem i tak jeżdżę i wiem ze jak się znowu luz pojawi to będzie do regeneracji.

Ten drążek co wychodzi z tej gumy do koła bezpośrednio to drążek kierowniczy. Sam wymieniłem dwa zanim okazało się że jednak problem jest w samej maglownicy i zostały mi dwa dobre drążki kierownicze. Tak wiec może to być drążek, może to być końcówka drążka, a może być też maglownica. Trzeba się temu dokładnie przyjrzeć. ( Jak potrzebujesz nowy drążek w dobrej cenie Lemfordera to się odezwij)

Normalna sprawa. Pewnie restartowałeś nie przejechałeś za wiele i komputer sobie przelicza ilość spalonego paliwa do drogi. Ze droga jest równa zero a ty masz silnik włączony to ci zwiększa. Jak zresetujesz i przejedziesz ze 100 km to też będzie zwiększał na postoju ale dopiero po jakiejś godzinie podniesie o 0,1 litra. A jak zresetujesz ruszysz i staniesz to nawet do 39,5 litrów/100 km może dojść.

Jakie masz maksymalne ciśnienie w dolocie w czasie jazdy ? Sprawdzisz to w INPA -> silnik -> Wartości analogowe ->Air Presure

Szukaj pod hasłem DRL. Da się to zrobić w wielu autach :-)

Uważaj żebyś sobie tyko czegoś nie popsuł tym kabelkiem, znam takich co kupili kabelek a potem auto na lawecie jechało do mechanika.

kolego użyj wyszukiwania, jest mnóstwo tematów z którymi musiał byś się zaznajomić. Proponuję siąść i poczytać a dopiero potem zadawać pytanie :-)

No to powodzenia, trochę za mało wiedzy masz o programowaniu i o pamięciach.

Poczytaj na forum, chłopaki piszą że czasem wymiana filtra paliwa pomagała. Błędy mówią o spadku ciśnienia paliwa na szynie CR. Może to tez być pompa.

Automat nie redukował, załatwił sprawę na danym biegu, redukcje bym odczuł. Pisząc o stratach związanych z praca samego automatu mam na myśli że skrzynia maualna jest prostsza i działa typowo mechanicznie. Ma zapięty bieg to poprzez zębatki przenosi siłę z silnika na napęd. Natomiast Automat jest rozbudowany, ma konwerter, ma sterownik do zmiany biegów, działa na zasadzie ciśnień oleju. Tak wiec wszystkie te elementy do napędzenia czy też funkcjonowania z używają trochę energii wyprodukowanej przez silnik i nie przenosi się to wprost na napęd. Te straty powodują większe z użycie paliwa aby osiągnąć dana prędkość. Suma summarum wychodzi tak ze mi automat pali litr więcej niż koledze maual.

no jest to bardzo ciekawe kiedy ktos wycenia twoja wiedze i prace TYLKO za butelke taniego mozgo-je-ba :mad2: No a w dodatku jak się coś posypie lub zabraknie prądu i wywali DDE w kosmos to drugie DDE załatwi ci w cenie flaszki :norty:

Nie pisałem o tym że różne skrzynie były bo były 5 biegowe i u mnie w automacie i u niego a maualu. Poza tym standardowo moje auto pali o 1 litr więcej niż manual. Niestety nie mogę się zgodzić z tobą że Lock-up jest zapięty na stałe widać to świetnie przy podjeździe na tempomacie pod górkę, obroty lecą do góry szybko spalanie wzrasta a prędkość auta nie rośnie. Oczywiście zwiększone spalanie jest spowodowane tym że auto musi utrzymać daną prędkość ale obroty nie powinny znacząco wzrastać a wzrastają co pokazuje że automat leci na tak zwanym pół sprzęgle. Druga sprawa jest to że automat zawsze będzie palił więcej a nie tyle samo co maual bo cześć energii idzie na samą prace automatu wiec te straty przeliczają się na paliwo.

Po pierwsze nie kupuj przepływomierza z końcówką 314 bo one miały wadę fabryczna dlatego tyle z tym zachodu żeby zmienić na 527 i wgrać nowy soft. Po drugie zmiana softu to nie są aż takie koszty (choćby u mnie) tak wiec rozeznaj się z tematem albo napisz do mnie.

No ja niestety znam inna teorię którą mówi że powyżej 3000 obrotów przy stałej jeździe. że poniżej to sprzęgło hydrokinetyczne cały czas lekko wysprzegla. Dlatego ja swoim jadąc non stop 130 km/h spalam 6,1 l/100km a mój kolega manualem spala 5,3 l/100km.

A można to sprawdzić porównując spalanie z komputera z wyliczeniem przy dystrybutorze ile auto spaliło po przejechaniu 100, 200, 300 czy 400 kilometrów.

No niestety Odma po 100 tkm powinna być wymieniona, a raczej separator. Tam jest taki element który traci swoje właściwości ciśnieniowe i nie do końca odseparowuje to co powinien. Co do filtra paliwa to nie koniecznie jazda na rezerwie powoduje jego zabrudzenie. W samym paliwie jest wystarczająco brudów żeby filtr się zapchał. Bak i tak masz plastikowy to cały syf który jest w baku to się z paliwa bierze. Jeśli chcesz przekroczyć 200 KM to na początek dolot powietrza i wydech. Wiec filtr K&N do tego nie wiem jaki masz kolektor dolotowy, jeśli metalowy to polerowanie go, następnie katalizatory wytnij i wypoleruj kolektor wydechowy. Kolejny stage to pojechanie do tunera i zmiana programu, nie będzie takich przyrostów jak w przypadku silników z turbo no ale może uda się z 10% podnieść i dostosować program do ilości powietrza zasysanego na filtrze K&N. A tak w ogóle to wykres byś zamieścił i pochwalił się.

Najpierw musisz napisać do jakiego auta, jest różnica w autach prze 2007 i tych po 2007.

Trzeba sprawdzić czy masz dobry soft do nowej przepływki, do tego ten zaworek i wężyki do zaworka i pompy Vacum.

Albo masz bardziej zabrudzony filtr powietrza i filtr paliwa i już wahania będą. Do tego może być jeszcze sprawa odmy. Tak wiec spokojnie.

Oczywiście ze czujnik może mieć znaczenie. A czy wężyki sprawdzałeś/wymieniałeś do elektrozaworka od turbo ? Może w takim razie trzeba zrobić ci regulację sztangi tak aby wysterowała dobrze turbinę.