szatynwroc

Kolego myślę ze problem jest zupełnie gdzie indziej, albo sterowanie turbiną padło albo przepływomierz źle mierzy. Normalnie powinieneś mieć max momentu przy 2000 obr na sek wiec turbina powinna wstawać całkiem wcześniej i nie powinieneś w ogóle czuć załączania się turbiny BMW ma to świetnie zestrojone. To nie ford czy opel. Masz wykres z hamowni ?

:D

Wcale nie trzeba kupować nowego czytnika czy dawać do regeneracji przypuszczam że nie nagrałeś dobrze płyt. Kiedyś tez miałem takie problemy ale teraz już mam sprawdzony sposób na płyty DVD które działają wszędzie, jeszcze mi się nie znalazł czytnik który by nie przeczytał :-) mimo że auta niektóre miały po 500 tyś najechane ( oczywiście na liczniku niecałe 200 tyś :mrgreen: )

Przyczyn może być kilka, przepływomierz, elektrozaworek, Egr, przewody podciśnieniowe. Poczytaj na forum posprawdzaj co się da we własnym zakresie w najgorszym wypadku masz padnięty przepływomierz albo ktoś wymienił i nie przekodował sterownika silnika pod nowy przepływomierz.

Jeśli chodzi o wymianę klocków to lepiej dać to sprawdzonemu mechanikowi, dość dużo problemów jest z czujnikami. A to mechanik źle założył, a to nie wymienił a to zwarł, generalnie trochę z tym problemów jest. Jeśli chodzi o mechanikę to polecam Bębna na legnickiej 52a tak jak przedmówcy. A na diagnostykę i kodowanie zapraszam do siebie :-)

A czy jak otworzysz auto ale nie wkładasz kluczyka i nie odpalasz to naciskając na hamulec możesz przestawić na N ?

A co do map to zapraszam na PW.

Kolego nie podałeś tam linka do realoem ani nic nie wniosłeś poza tym ze jest coś tam. Z tego co ja wiem to niema takiego systemu, a piszczeć to może pompa wstępna od paliwa. Coraz bardziej jestem przekonany że ten system chłodzenia turbiny to twój wymysł.

No i zderzaka, do tego czyszczenie auta tez kosztuje i nowe felgi - przegięcie :/

To kolego proszę pokaż mi ta elektryczną pompę oleju w Realoem bo ja jej znaleźć nie mogę.

Trzeba to stwierdzić organoleptycznie, auto na podnośnik i oglądanie, ja stawiam na wahacz.

Trzeba by dokładnie posprawdzać interwały na danych licznika. Ja bym się nie przejmował jeździj a zobaczysz co i jak, gorzej jak wartość w ogóle się nie zmienia mimo ze zrobisz z 5 tys km.

No cóż trzeba podłączyć pod kompa i sprawdzić autko.

Turbina niema smarowania przez co niema chłodzenia a stal rozgrzana do 700 stopni albo i więcej odkształca się, pęka i niszczeje w przyspieszonym tempie. Nie powinno się wyłączać od razu silnika po to by olej schłodził turbinę do np. 200 stopni.

Tak źle nie jest bo pompa oleju, która smaruje turbinę, pracuje przez jakiś czas, zawsze przed uruchomieniem (od razu po otwarciu samochodu) i po wyłączeniu silnika. Jesteś pewien ? W takim razie pompa powinna być elektryczna i działać niezależnie od silnika. Wtedy można by zrobić tak zwaną suchą miskę olejową i wymuszać smarowanie niezależnie czy silnik pracuje czy nie ?

Auto ewidentnie przygotowane pod sprzedaż, z silnika to jeść można, ja nie lobię takich ofert. Kierownica to mi wygląda na jakieś 300 tyś + Dobrze by było dorwać historię z ASO, bo auto z niemcowni a tam luba serwisować w ASO. Sprawdź dobrze auto pod względem błędów, przy jakim przebiegu wystąpiły lub przeskanuj moduł świateł ile tam godzin pracy jest nalatane

Ten film jest do bani zobacz na wskaźnik od diesla ze zatrzymuje się powyżej 20 km/h nie wiadomo czemu wiec to jakieś dziwne. Do tego tu jest silnik po lifcie 286 KM kto wie ile można z tego wyciągnąć ??? :-)

Ładne autko :-) Ten prawy tył przytarty lekko ? Dobrze widzę ? To kiedy robisz program na 320 KM :mrgreen:

Heheheh Pojechać na kanał i sprawdzić czy go ktoś nie wyciął.

Dokładnie tak trzeba wymienić ekran plus nawigację z pojedynczego czytnika na podwójny czyli od wersji professional. Do tego dochodzi kodowanie całego auta aby wiedziało ze ma nowe wyposażenie.

Możesz to zrobić po part number - numer części wpisujesz tu : http://www.realoem.com/bmw/select.do no i masz informacje w jakich autach ona występowała.

Albo antenę ? Chyba ze masz wzmacniacz gps i bezpiecznik od niego siadł.

Tak wiec termostat masz do wymiany i to główny, a najlepiej to wymień od razu dwa i płyn. Przepływomierz masz do wymiany wskazówka musi dojść do 20 l. Odmę musisz wymienić najlepiej oryginał ale możesz szuka dobrego zamiennika, najpierw spróbuj ją przeczyścić ale jak membrana jest do bani to trzeba wymienić. Odma odpowiada za odpowietrzenie silnika i skrzyni korbowej, jak jest zatkana lub ma za mała przepustowość to olej ma za duże ciśnienie i jest wywalany przez turbo albo zawór upustowy, wiec koło turbo możesz mieć lekki wyciek oleju. Przepustnice w ramach reklamacji na używaną ??? coś dziwne ???

Tak samo jak może paść CAS tak samo może paść IPS/IBS tak więc wartości w nim mogą ulec skasowaniu. Aku nie należy odłączać bo może to narobić więcej szkody niż pożytku, a programowanie CAS to całkiem odrębny temat.

Jak korekcje są ok to wtryski nie leją a przelewają czyli dają za dużo paliw ana przelew, ale to dwie inne rzeczy. Chyba że mówiąc o laniu wtrysku nie masz na myśli lania paliwa do cylindra.