szatynwroc

Inchcape w ogóle nie polecam, przyjeżdżają do mnie ludzie od niech jak i od Stando i opowiadają jak to dużo rzeczy trzeba wymienić żeby pozbyć się problemu. Oczywiście najlepiej by było wszystkie elementy wymienić na nowe i to oryginalne wtedy będziemy mieli pewność że będzie działać do czasu zużycia i nie będzie problemu. Ja wychodzę z założenia że skoro ludzie tu piszą ze swoimi problemami to nie chodzi i o to by wymieniać połowę części lecz o to by ktoś doradził im celnie i żeby wymienić jedną cześć ale właściwa. Jeśli chodzi o bicie to proponuję : - sprawdzić wyważenie kół z przodu jak i z tyłu bo tył tez może wprowadzać lekkie wibracje. - wymieniłeś tarcze z tyłu wiec tego tematu nie poruszam. - skup się na przednich tarczach i sprawdź je dokładnie czy nie maja bicia. ( to się odnosi do przypadku jeśli bicie pojawia się / nasila przy hamowaniu lekkim/mocnym ) - następnie jeśli to nie pomoże to szukał bym przyczyny w elementach zawieszenia ( końcówki/łączniki stabilizatorów/gumy stabilizatora poprzecznego )

Jeśli ktoś ma czas i niema na co wydać pieniędzy to czemu nie bawić się w chipy. Najpierw można pobawić się w wypolerowanie dolotu i uwolnienie wydechu. Zastosowanie lepszych filtrów paliwa i powietrza. Przyspieszenie zapłonu da teoretycznie więcej momentu. Może zmienić wałki. A na koniec jako wisienkę na torcie zrobić indywidualny program który da przyrost na poziomie 10 % czyli nawet nawet 20 KM. Kiedyś na Wikipedii chyba widziałem info że po wycięciu katalizatora moc wzrasta o 7 kW z 155kW do 162 kW.

Napisz ile ci ucieka, ile masz kilogramów jak jest pełne i ile muszą ci dorzucić. Jak jeździsz cały czas na klimie to ten gaz powiedzmy zmienia swoja masę bo ilość sprężeń i rozprężeń zmienia jego stan.

Trzeba po prostu dodać kod w FA wyposażenia auta a reszta się sama zakoduje.

Kolego Ty masz benzynę i twoje wtryski działają jak najbardziej ok :-)

Ojej Co wy tu wypisujecie :P Kolego po pierwsze możesz mieć zaślepiony EGR - ktoś to mógł zrobić wcześniej. Może to tez byś za sprawą tego że nie jeździłeś i nie rozgrzałeś auta. Po drugie nie robi się odczytów jak nie masz rozgrzanego silnika. Proponuję odpalić auto pojeździć jak będzie powyżej 83 stopni to dopiero zrobić zrzut korekt wtrysków. Wtedy sprawdzić jakie wartości są na w tryskach, może być tak ze wtrysk pierwszy się kończy a reszta go koryguje. Wtedy tez zrób zrzut ekranu z wartości Air mas. Ponad to powinieneś zrobić zrzuty ekranu przy pedale w podłodze i wartościach obrotów 1500, 2000, 2500, 3000, 3500, 4000, 4500.

Turbinę raczej ma elektroniczną, może to DPF, jedź do kogoś kto jest obeznany i będzie w stanie odczytać parametry Live Data.

Zależy w jakim aucie, bo w niektórych można odczytać ilość godzin pracy lub ilość naciśnięć stopu, można odczytać przy jakim przebiegu błędy wystąpiły wiec oszacować się da czy przebieg jest realny czy kombinowany. Co do E46 da się nawet odczytać ile godzin żarówki się paliły :-) We Wrocławiu i okolicach jestem w stanie ci pomóc.

Kolego te objawy co napisałeś wskazują na niski stan oleju ale tez mogą być przyczyną problemów w mechatroniku. Jeśli masz niższy poziom oleju i niższe obroty to ciśnienie które jest nie jest wystarczające do szybkiej zmiany biegu wiec ten poślizg. Jeśli masz wyższe obroty to ciśnienie w skrzyni jest wyższe wiec zmienia się to bez problemu. Tak wiec kontrola poziomu oleju to pierwsze od czego bym zaczął, następnie wgrał bym najnowszy soft do skrzyni i zrobił adaptację. Jeśli to nie pomoże znaczy się ze niestety ale mechatronik ma już niewielki problem. trzeba by go rozebrać i wymienić takie gumowe tłoczki pomagające zmienić bieg. Zrobienie samej adaptacji może pomóc na 100 km potem skrzynia od nowa nauczy się ciśnień i będzie je stopniowo zmniejszać więc problem może wrócić. Nie wiem jak się ma system ABS czy alternator do skrzyni automatycznej jak pisał kolega wyrze bo skrzynia działa na zasadzie zmian ciśnienia oleju a nie napięć, ale wiem tez że przy niesprawnym przepływomierzu może świrować i źle biegi zmieniać.

Z powyższych wypowiedzi zgodzę się na pewno z jednym, najpierw trzeba dobrze sprawdzić auto, jego kondycję i sprawność. Sprawdzić auto na hamowni najlepiej stacjonarnej a nie drogowej i dopiero podjąć się podnoszenia mocy na sofcie który jest z danego auta. Dodatkowo można zrobić przed podniesieniem mocy upgrade oprogramowania sterownika do najnowszej fabrycznej wersji.

Co masz na myśli pisząc otwarte albo zamknięte ? Jak sprawdziłeś to ze był otwarty ? Elektrozaworek od turbo w momencie spoczynku ma nie dawać podciśnienia. W momencie jak odpalisz auto to robi się podciśnienie i sztanga od turbiny powinna być zassana. Nie wiem jak chcesz sprawdzić otwarcie i zamkniecie elektrozaworka tym bardziej że do turbo ma on działać płynnie stopniowo zmniejszając podciśnienie.

Ja polecam siebie we Wrocławiu :-)

A ile masz kW wpisane w dowodzie rejestracyjnym ?

Na przykład w dowodzie rejestracyjnym masz napisane ile masz kW. Jeśli masz auto przed liftem to powinieneś mieć 163 KM (120 kW), jeśli masz auto po lifcie powinieneś mieć 177 KM (130kW).

A jaki to jest dokładnie błąd TCU ?

Kolego moc możesz sprawdzić w dwojaki sposób, albo odczytasz ja w Brigfie będzie podana w kW, albo rozkodujesz VIN i tez będzie podana w kW. Zanim pojedziesz po auto to możesz poprosić o VIN i rozkodować na forum i sprawdzić czy to jest auto które cię interesuje.

No to zapraszam to posprawdzamy co i jak.

Czyli sama aktualizacja pomogła ? A masz może numer sterownika DDE jaki miałeś na oryginale ( naklejony na sterowniku) a jaki masz teraz ?

Tak dla porównania :-) Zwykła http://imageshack.us/f/824/520datxps1.jpg/ Flotowa http://imageshack.us/f/854/bmw520dflotaxps1.jpg/ Zerknij od dołu przy 2000 obrotów w przypadku normalnej masz 330 Nm a przypadku flotowej masz 290 Nm no i zobacz ze moc końcowa tez inna. Zerknij na obroty 1800, zwykła - 290 Nm a flotowa - ok 240 - 250 Nm Robione przez tego samego tunera, oczywiście niema dwóch idealny takich samych aut ale różnica około 40 Nm przy niskich obrotach to ponad 10% wartości.

Co prawda trochę inny przykład znalazłem ale zerknij tutaj na samym dole linku. Zobacz jaki moment ma przy obrotach 1800 jedno auto i drugie, jedno miało obniżona moc bo było flotowe. viewtopic.php?f=70&t=130083&start=870

A ja ci proponuję wymieni DISĘ i poczytaj o tym, dokładnie taki problem miałem w E60 silnik M54 231KM. Zamiana cewek miedzy sobą nie dawała efektu bo za każdym razem wypadające zapłony pojawiały się na cylindrach 1,2,3. Psująca się DISA powinna wydawać z siebie dziwny dźwięk gdyż ta klapka co jest w środku telepie się, ale miałem taki przypadek ze nic nie było słychać. Do tego warto przeglądnąć odmę i przewody plastikowe doprowadzone do niej czy niema dziur.

Ad 1 - Chwalisz się czy żalisz ??? Ad 2 - Popatrz na wykres i się zastanów ! Ad 3 - Jeśli ktoś nie potrafi dobrze auta shamować to nie zajmuje się chip tuningiem, poza tym nie wierze że aż tak źle można ustawić hamownie że aż 1/3 mocy ubędzie ze względu na błąd pomiarowy

Nie chodzi mi o wtyczkę tylko o końcówkę mocy w wzmacniaczu to jest na płytce w środku opiera się na tranzystorach mocy i jest to ostatni stopień wzmacniacza. Musisz chyba do dobrego elektryka pojechać. Najlepiej tylko od BMW.

Ja się przyznam że monitoruje temat, interesuje mnie to jak można zdjąć blokadę. Sam upgrade softu powinien załatwić sprawę ale nie mięłam takiego auta wiec nie wiem. Jak by miał to bym działał z przekodowaniem i upgrade tylko czy upgrade nie zrobił by się też w ramach softu do sterownika z ograniczoną mocą ? Zastanawiająca jest inna kwestia. Mianowicie jak widziałem wykres z hamowni auta które miało blokadę E90 320d 150KM i widziałem wykres auta które blokady nie miało E90 320d 163KM to i jedno i drugie auto po zrobieniu programu miało podobny wynik trochę ponad 190 KM. Jednakże auto które w serii miało 163KM znacznie wcześniej osiągało maksymalny moment i znacznie wcześniej rósł przebieg momentu różnica była około 200 - 300 obr.min. I teraz sam osobiście wolał bym aby program był robiony w aucie które najpierw miało zdjęta blokadę mocy i dopiero potem chip niż bez zdjęcia blokady podniesiona moc mimo iż wynik końcowy był podobny.

Obawiam się kolego że końcówka mocy na wzmacniacz do subwooferów ci padła. Skoro wzmacniacz przy subwooferach ma zasilanie a niema sygnału to musisz sprawdzić wzmacniacz H&K który masz z lewej strony bagażnika pod tapicerką.