szatynwroc

Kolego te objawy co napisałeś wskazują na niski stan oleju ale tez mogą być przyczyną problemów w mechatroniku. Jeśli masz niższy poziom oleju i niższe obroty to ciśnienie które jest nie jest wystarczające do szybkiej zmiany biegu wiec ten poślizg. Jeśli masz wyższe obroty to ciśnienie w skrzyni jest wyższe wiec zmienia się to bez problemu. Tak wiec kontrola poziomu oleju to pierwsze od czego bym zaczął, następnie wgrał bym najnowszy soft do skrzyni i zrobił adaptację. Jeśli to nie pomoże znaczy się ze niestety ale mechatronik ma już niewielki problem. trzeba by go rozebrać i wymienić takie gumowe tłoczki pomagające zmienić bieg. Zrobienie samej adaptacji może pomóc na 100 km potem skrzynia od nowa nauczy się ciśnień i będzie je stopniowo zmniejszać więc problem może wrócić. Nie wiem jak się ma system ABS czy alternator do skrzyni automatycznej jak pisał kolega wyrze bo skrzynia działa na zasadzie zmian ciśnienia oleju a nie napięć, ale wiem tez że przy niesprawnym przepływomierzu może świrować i źle biegi zmieniać.

Z powyższych wypowiedzi zgodzę się na pewno z jednym, najpierw trzeba dobrze sprawdzić auto, jego kondycję i sprawność. Sprawdzić auto na hamowni najlepiej stacjonarnej a nie drogowej i dopiero podjąć się podnoszenia mocy na sofcie który jest z danego auta. Dodatkowo można zrobić przed podniesieniem mocy upgrade oprogramowania sterownika do najnowszej fabrycznej wersji.

Co masz na myśli pisząc otwarte albo zamknięte ? Jak sprawdziłeś to ze był otwarty ? Elektrozaworek od turbo w momencie spoczynku ma nie dawać podciśnienia. W momencie jak odpalisz auto to robi się podciśnienie i sztanga od turbiny powinna być zassana. Nie wiem jak chcesz sprawdzić otwarcie i zamkniecie elektrozaworka tym bardziej że do turbo ma on działać płynnie stopniowo zmniejszając podciśnienie.

Ja polecam siebie we Wrocławiu :-)

A ile masz kW wpisane w dowodzie rejestracyjnym ?

Na przykład w dowodzie rejestracyjnym masz napisane ile masz kW. Jeśli masz auto przed liftem to powinieneś mieć 163 KM (120 kW), jeśli masz auto po lifcie powinieneś mieć 177 KM (130kW).

A jaki to jest dokładnie błąd TCU ?

Kolego moc możesz sprawdzić w dwojaki sposób, albo odczytasz ja w Brigfie będzie podana w kW, albo rozkodujesz VIN i tez będzie podana w kW. Zanim pojedziesz po auto to możesz poprosić o VIN i rozkodować na forum i sprawdzić czy to jest auto które cię interesuje.

No to zapraszam to posprawdzamy co i jak.

Czyli sama aktualizacja pomogła ? A masz może numer sterownika DDE jaki miałeś na oryginale ( naklejony na sterowniku) a jaki masz teraz ?

Tak dla porównania :-) Zwykła http://imageshack.us/f/824/520datxps1.jpg/ Flotowa http://imageshack.us/f/854/bmw520dflotaxps1.jpg/ Zerknij od dołu przy 2000 obrotów w przypadku normalnej masz 330 Nm a przypadku flotowej masz 290 Nm no i zobacz ze moc końcowa tez inna. Zerknij na obroty 1800, zwykła - 290 Nm a flotowa - ok 240 - 250 Nm Robione przez tego samego tunera, oczywiście niema dwóch idealny takich samych aut ale różnica około 40 Nm przy niskich obrotach to ponad 10% wartości.

Co prawda trochę inny przykład znalazłem ale zerknij tutaj na samym dole linku. Zobacz jaki moment ma przy obrotach 1800 jedno auto i drugie, jedno miało obniżona moc bo było flotowe. viewtopic.php?f=70&t=130083&start=870

A ja ci proponuję wymieni DISĘ i poczytaj o tym, dokładnie taki problem miałem w E60 silnik M54 231KM. Zamiana cewek miedzy sobą nie dawała efektu bo za każdym razem wypadające zapłony pojawiały się na cylindrach 1,2,3. Psująca się DISA powinna wydawać z siebie dziwny dźwięk gdyż ta klapka co jest w środku telepie się, ale miałem taki przypadek ze nic nie było słychać. Do tego warto przeglądnąć odmę i przewody plastikowe doprowadzone do niej czy niema dziur.

Ad 1 - Chwalisz się czy żalisz ??? Ad 2 - Popatrz na wykres i się zastanów ! Ad 3 - Jeśli ktoś nie potrafi dobrze auta shamować to nie zajmuje się chip tuningiem, poza tym nie wierze że aż tak źle można ustawić hamownie że aż 1/3 mocy ubędzie ze względu na błąd pomiarowy

Nie chodzi mi o wtyczkę tylko o końcówkę mocy w wzmacniaczu to jest na płytce w środku opiera się na tranzystorach mocy i jest to ostatni stopień wzmacniacza. Musisz chyba do dobrego elektryka pojechać. Najlepiej tylko od BMW.

Ja się przyznam że monitoruje temat, interesuje mnie to jak można zdjąć blokadę. Sam upgrade softu powinien załatwić sprawę ale nie mięłam takiego auta wiec nie wiem. Jak by miał to bym działał z przekodowaniem i upgrade tylko czy upgrade nie zrobił by się też w ramach softu do sterownika z ograniczoną mocą ? Zastanawiająca jest inna kwestia. Mianowicie jak widziałem wykres z hamowni auta które miało blokadę E90 320d 150KM i widziałem wykres auta które blokady nie miało E90 320d 163KM to i jedno i drugie auto po zrobieniu programu miało podobny wynik trochę ponad 190 KM. Jednakże auto które w serii miało 163KM znacznie wcześniej osiągało maksymalny moment i znacznie wcześniej rósł przebieg momentu różnica była około 200 - 300 obr.min. I teraz sam osobiście wolał bym aby program był robiony w aucie które najpierw miało zdjęta blokadę mocy i dopiero potem chip niż bez zdjęcia blokady podniesiona moc mimo iż wynik końcowy był podobny.

Obawiam się kolego że końcówka mocy na wzmacniacz do subwooferów ci padła. Skoro wzmacniacz przy subwooferach ma zasilanie a niema sygnału to musisz sprawdzić wzmacniacz H&K który masz z lewej strony bagażnika pod tapicerką.

chwalisz się czy żalisz? inżynier, w jaki sposób odpalisz płyte DVD na czytniku zużytym? Po pierwsze nie zakładam ze czytnik jest całkowicie zużyty skoro czyta płyty CD i odczytuje część danych z płyty DVD. Po prostu przy słabym odczycie z tej płyty korekcja błędów nie działa poprawnie dlatego nie czyta. Przy płycie CD jest inne odbicie światła i inna długość światła lasera wiec i korekta się wyrabia.

W bagażniku po lewej stronie masz nawigację nad nawigacja pod tapicerką możesz mieć wzmacniacz sygnały GPS on może jest walnięty. Sprawdź to jeśli nie masz wzmacniacza sprawdził bym przejście na kablach do anteny. Jeśli to sedan to antenka nad tylnią szybą. Jeśli touring to pod plastikiem nad tylną szybą. W najgorszym wypadku sama navi może być walnięta trzeba by ją rozkręcić i sprawdzić jak działa wzmacnianie sygnału od strony anteny. Jak masz mozłiwosc to podmień samą navi i pojeździj aby sprawdzić. Dobrze jest też podłączyć pod kompa i sprawdzić czy błędów niema.

Kolego gdzie ty widzisz prawidłowy przebieg mocy i moment ? Po pierwsze brakuje 1/3 mocy auta w stosunku do serii. Po drugie zobacz w jakich obrotach jest osiągany maksymalny moment i maksymalna moc, a jak powinno być w serii. Jak dla mnie cały przebieg mocy i momentu jest nie spójny z tym co powinno byś w serii.

No ok ale poprzednik mógł robić. Poza tym pewnie nie byleś nigdzie na diagnostyce przed zakupem ?

Pierwsze pytanie to gdzie było regenerowane turbo jeśli było ??? Znam różnych rzeźbiarzy co robią rożne rzeczy. Druga spawa to taka czy w ogóle sterowanie turbiną działa ? A trzecia sprawa że w 2003 roku nie było jeszcze sterowania elektronicznego.

Kolego tu masz wykres (czerwony) zdrowej E46 330d zobacz w jakim zakresie obrotów jaką moc i jaki moment osiąga. Na niebiesko masz wykres po programie. Porównaj go do swojego. http://vtechtuning.pl/store/pl/catalog/product/gallery/id/77/image/201/ Jeśli rzeczywiście przepływomierz jest ok to problem może leżeć albo w elektrozaworku sterującym turbo albo w tym że turbina była regenerowana i ma źle sztangę ustawioną. Co do klapek to jeśli były by zamknięte (niesterowane) to będzie błąd w inpie w module silnika.

Ja pierdziele, w życiu nie wgrał bym programu do auta które serii nie trzyma, stary po takim zabiegu tylko czekać aż ci padnie turbo albo wtryski albo pompa wysokiego ciśnienia. Co to za tuner był co ci wgrał program przy niesprawnym aucie teraz swoją niesprawność masz o 20% mocniejszą. Za taki zabieg można tunera do sądu podać za niefachowość, no chyba ze podpisałeś papier że bierzesz to na siebie lub nie masz faktury za usługę. Chłopie masz niedaleko do Wrocławia a po zdjęciach widać że czasem tu bywasz przyjedź na diagnostykę do mnie bo jak ci coś padnie to będzie płacił tysiącami.

specu, to przyjedź do mnie i spraw, by mój czytnik odczytał płytę DVD. Nawet ori dvd z salonu nie chce czytać, a CD czyta nawet wypalone prędkością 12x. takie bajki to świetne na dobranoc, czyli pora odpowiednia. a jak się kolega niżej pyta jak to nagrać, byś poparł swoje słowa, to głupkowate uśmieszki dajesz, bo to co piszesz to tylko twoje urojenia lub myśleniowe akrobacje na półśnie. wyobraź sobie że już po otwarciu auta z pilota navi zaczyna chodzić, czytnik kręci... jka zamykasz auto to po dwóch minutach zatrzymuje się on! więc policz sobie ile laser już się tam namielił w aucie 10-letnim! i nie twórz farmazonów! po takim czasie nadaje się tylko do wymiany laser! i tak jest to sprzęt super klasy, bo jakie radio CD działa ci 10 lat 10 godzin dziennie??? Kolego daj spokój, mam parę lat doświadczenia z nawigacjami, jestem z wykształcenia inżynierem elektronikiem. Zapraszam do siebie to podyskutujemy trochę o nawigacjach i poczytamy specyfikację techniczną.