szatynwroc

Po odpięciu wężyka od egr nic się nie stanie jednakże na desce rozdzielczej będzie check engine, wyskakuje wtedy błąd w module silnika że nie można regulować zaworem EGR. Na problemy z zapychającym się EGR poradzić może tylko jego czyszczenie. Jednakże jest jeszcze metoda która zmniejszy zapychanie się EGR. W DIS da się wyłączyć programowo EGR. W efekcie EGR działa tylko jak auto nie jest dogrzane i dopuszcza spaliny po to by szybciej dogrzać auto. Natomiast jak auto się zagrzeje zawór jest zamykany i tylko świeże powietrze jest dopuszczane do silnika. Jest to leprze rozwiązanie niż odłączanie wężyka lub wstawianie blaszki miedzy chłodniczkę spalin a zawór EGR. Dodatkowym atutem oprócz mniejszego zanieczyszczenia to spadek spalania, ja u siebie w 3 litrowym dieslu przy normalnej/spokojnej jeździe zauważyłem spadek spalania o 1 litr w mieście. Obecnie na 64 litrach paliwa zrobiłem 740 km przy średniej prędkości jazdy 30 km/h.

A podłączyłeś pod komputer i sprawdziłeś czy w module klimatyzacji niema błędów ?

Przepływka wymieniona, elektrozaworek też ! Nie popierdzieliłeś coś z podciśnieniami ? Odłącz EGR i pojeździj zobacz czy jest lepiej ? Na myśl przychodzą mi jeszcze zatkane katalizatory, stąd w niskich obrotach brak mocy a potem przeładowanie ale tego pewien nie jestem. Aaa czy robiłeś adaptacje przepływomierza DISem ? Spotkałem się z przypadkiem ze padająca przepływka pozmieniała wartości odnośnie mas powietrze i trzeba było ją od nowa zaadoptować bo sterownik silnika od wartości mierzonej odejmował 300 jednostek.

Masa podobna 1265 do 1285 km Co do przyspieszenia to od 0 do 100 10,4 benzyna i 10,7 diesel. Ja kończę temat bo to nic nie wnosi, moje zdanie jest takie że elastyczność mniejsza i niema co porównywać diesla do benzyny. W dieslu kolega zrobi sobie program i benzyna może się chować. Jak kupować benzynę to 3 litry i wtedy możemy porozmawiać.

TAK :-)

No nie przesadzajmy 118 KM w benzynie, a 110KM TDI, bo o takich tu mowa. Chyba na piątym biegu VW Diesel 110 KM 235 Nm - 7,3 sek BMW 318i 118KM 180 Nm - 10,2 sek Masa podobna.

To jest zdanie "betonowego" użytkownika diesla. Kolega jak napisał wyżej miał 110 KM TDI. Na pewno 318i nie odstaje od tego Golfa :nienie: Choć spalanie wieksze :roll: . Ale napewno łatwiej znaleźć benzynę w stanie przyzwoitym. Kolego nie jestem betonowym dieslowcem. Co masz na myśli pisząc że 318i nie odstaje ??? To ze ma mniej momentu i to że przyspieszenie od 80 do 120 jest o wiele gorsze niż w dieslu. O ile od 0 do 100 km/h czas jest ten sam o tyle przyspieszenie od 80 do 120 jest nie do porównania.

To proste, podajesz masę auta wielkość kół oraz przelicznik na danym biegu czyli obroty do prędkości. Z tych danych program jest w stanie wyliczyć moment obrotowy i prędkość przy danych obrotach. Posiadając te dane jest w stanie obliczyć moc. Tak więc posiadając pewne danie da się je przeliczyć na moment obrotowy w danym momencie i moc. De fakto hamownia stacjonarna też działa na tej samej zasadzie i tez przelicza odpowiednie dane na moc i moment obrotowy.

A ja ci kolego odradzam kupno BMW. Jesteś przyzwyczajony do VW, one mniej palą i są tańsze w eksploatacji. Poza tym to klasa niżej niż E46 więc za komfort się płaci. Jeśli chcesz jeździć BMW to pamiętaj że musisz za to zapłacić bo i części i paliwo taniej nie wyjdzie. Dodatkowo jesteś przyzwyczajony do diesla i do moment którego strzał w VW od dołu jest duży ale później słabnie, w BMW jest inaczej niema takiego strzału jaki daje (pompowtryskiwacz) natomiast BMW od samego dołu do końca obrotów trzyma jednostajne przyspieszenie. Chodzi mi o to że wciskając gaz nie masz w pewnym zakresie obrotów dodatkowego wgniatania w fotel, BMW wgniata w fotel równomiernie i cały czas do końca obrotów. Tak więc całkowicie odradzam ci benzynę bo nie będziesz zadowolony z osiągów i na przykład wyprzedzania tirów. Na koniec podsumowując jeśli mimo wszystko chcesz jeździć autem klasy średniej i chcesz kupić BMW to najpierw zainwestuj w diagnostykę auta a dopiero potem w kupno. Fundusze które posiadasz według mnie są niewystarczające na kupienie dobrego auta z stajni BMW. Edit: Z tych aut co podałeś to automat odpada bo komfort kosztuje, moje E46 z nowszym i oszczędniejszym silnikiem w mieście paliło mi 8,5 a na trasie około 6,7. Dwa pierwsze auta to też przed lifty które miały dość duże problemu z pompą paliwa, do tego przebiegi średnio realne.

Jeśli nie masz w komorze silnika złącza OBD1 (20 pinów) to to pod kierownicą będzie działać, jednakże tym interface za wiele nie zdiagnozujesz gdyż on łapie tylko sterownik silnika. Natomiast sam używam tego interface do sprawdzania mocy i momentu w czasie jazdy oraz do odczytów parametrów live data. Do niczego innego niż diagnozowanie silnika nie da się wykorzystać tego interface.

Wymianę filtra paliwa, czyszczenie przepustnicy. Do tego diagnostykę i sprawdzenie poziomu oleju :-)

Dlatego tez najpierw diagnoza a potem czyszczenie a nie odwrotnie :-)

Diagnostyka - turbiny, wtrysków Do czyszczenie - elektrozaworek od turbiny i EGR

Pokombinujcie z wpisem tagfahr, zmieńcie na active, nicht_active i dopiero przełączajcie w idrivie.

Firma się VIP audio nazywała, poszukaj może zmienili siedzibę :-)

No niestety pacjent się do mnie nie zgłosił. Tak więc nie wiem czy to twoje sterowniki czy ustawienia, czy słabe napięcie spowodowały uwalenie skrzyni. Zobaczymy, jak się pacjent odezwie to będziemy kombinować.

No ja mam dwa klucze , ale niestety dwa nie żyły jak auto trafiło do mnie. Po wsadzeniu kluczyka do stacyjki i odczekaniu cała noc kluczyk się doładował ( jeden jak i drugi). Natomiast niestety moc kluczyka jest taka słaba że otworzy auto ale z bardzo bliska (tylni słupek auta). Tak więc wiem że mam dwa akumulatorki do wymiany.

Zgłoś do prokuratury...w sumie masz obowiązek. Nie mam obowiązku bo to domniemanie jest, mam swoje zdanie i je wyraziłem.

Auto ewidentnie robione na przetarcie, gość pewnie dostał za to z 20 tyś od ubezpieczenia. Jeśli chodzi o system bezpieczeństwa to nie koniecznie musi to być poduszka kierowcy, może to być równie dobrze każda inna poduszka plus napinacze plus maty zajętości siedzenia. Nasuwa mi się jedna myśl, gość pewnie nie mógł sprzedać auta za dobre pieniądze więc zrobił przecierkę aby dostać kasę z ubezpieczenia a teraz chce pchnąć auto po takiej cenie aby na tym zarobić. Z tego co widać to martwi mnie tylko tylni błotnik bo albo dużo szpachli albo jakaś sztuka żeby to ładnie wyglądało.

No miałem na myśli smart klucza :-), ja mam jeszcze stary model z grotem metalowym dlatego u siebie nie spodziewam się takiego komunikatu :-)

Z tego co ja wiem to komunikat o rozładowanym akumulatorku jest tylko w komfortowym kluczyku czyli taki który nie jest w kolumnie kierowniczej a do tego jest przycisk START/STOP. Natomiast ja mam kluczyk w kolumnie kierowniczej wygląda on identycznie jak w E46. I podejrzewam akumulatorek bo wiem że auto stało i nie było używane i się rozładował bo ten akumulatorek ładuje się przez pętlę indukcyjną w stacyjce. Mam dla ciebie test sprawdzenia akumulatorka: - wejdź do auta i zamknij drzwi - wsadź kluczyk do stacyjki ale nie przekręcaj - odczekaj chwilę i naciśnij przycisk zamykania drzwi lub otwierania klapy Jeśli zadziała to znaczy że akumulatorek, dla porównania możesz wyciągnąć ze stacyjki i tez próbować otworzyć czy zamknąć auto, jak to akumulatorek to poza stacyjka nie powinien działać. Chyba że masz akumulatorek na granicy działania ale tego nie wiemy. Oczywiście jeśli masz kluczyk w kolumnie kierowniczej to taki test powinien powiedzieć czy nie sprawny jest akumulatorek czy niesprawny jest wzmacniacz.

No niestety mylisz się w dwóch przypadkach, co prawda nie masz przycisku REST ale masz funkcję REST bo pewnie masz klimatronik jedno strefowy. Samego przycisku niema ale w instrukcji jest napisane że auto po wyłączeniu silnika utrzyma temperaturę we wnętrzu pod warunkiem ze będzie ustawiona pomiędzy 22 a 26 stopni. Oczywiście dodatkowo muszą być spełnione inne warunki. Natomiast jeśli chodzi o inne modele aut niż E6X i E9X to tam niema konkretnie takiego przycisku ale jest to rozwiązane inaczej bo sam klimatronic ma iny wygląd więc zabrakło przycisku REST. W E46 polegało to na tym że auto utrzymywało temperaturę wnętrza taką jaka była nastawiona na klimatroniku i musiał być włączony tryb auto. Oczywiście odpowiednia temp na zewnątrz do tego sprawny akumulator itp, itd. W E39 i E38 było inne rozwiązanie bo tam zainstalowano webasto, ale tylko w dieslach, które to webasto miało podgrzewać silnik ale dało się je przeprogramować tak aby dogrzewało wnętrze.

Nie tylko E60/E61 ale i tez E46 i E9X, nie mówiąc o X ach czy nowszych modelach BMW. Nazywa się to pre-heating, normalnie w inpie czy tez disie da się to wysterować, dla sprawdzenia czy też zrobić pełen test sprawności. Warto poczytać TIS czy WDS na temat sprawdzania i diagnozowania tego. Do tego w klimatyzacji jest przycisk REST który działa jak dogrzewanie postojowe czerpiąc ciepło z płynu chłodzącego i dogrzewając wnętrze poprzez wymuszanie obiegu płynu i podgrzewając go pod warunkiem ze akumulator jest naładowany, niema rezerwy, jest odpowiednia temperatura na zewnątrz itp.

To proste E93 jest mniejsze gabarytowo od E60, ma mniejsze opory powietrza i stąd ta różnica. Dziwi mnie ta różnica w wadze bo wydawało by się ze E60 powinno być cięższe.

Każde nasze BMW ma elektryczny podgrzewasz płynu chłodzącego silnik, chodzi o to by auto szybciej dogrzało się do optymalnej temperatury, do tego ma zewnętrzną dodatkową pompę wody celem wymuszania obiegu nawet jak silnik nie pracuje. Tak więc elektryczny podgrzewacz jest w stanie dogrzać płyn chłodzący do temperatury 55 stopni nawet na wyłączonym silniku, wszystko zależy od mocy akumulatora warunków na zewnątrz itp. Tak wiec jak ci się auto nie dogrzewa to trzeba połączyć pod komputer i sprawdzić czy działa ci podgrzewacz, czy działa pompa zewnętrzna, czy termostat masz doby.