K9Darek

Taa... Aż do wiosny 2013. A potem to samo co wszędzie.

Kaylo, dostosuj się do swoich słów! A dlaczego wg. ciebie są zaparowane szyby? Pewnie z nadmiaru słońca. Zapytaj wuja Google co to jest to to na szybie przy dodatnich temperaturach gdy jest wilgoć. P.S. Mówiąc że nie ma wilgoci w aucie miał pewnie na myśli że nie ma mokrej tapicerki.

Pawlok1987. Sam sobie jesteś winien, bo temat temperatury i odpowietrzania jest NAJCZĘSTSZYM tu poruszanym i w 100% opracowanym. :search: <<== to nie boli a jak ci dobrze radzą to walisz teksty z piaskownicy jak smark :nienie: . Pisze się: powinni tępić. Nie życzę żeby twoja BMka się zepsuła, tylko współczuję jej takiego :mad2: właściciela i życzę jej nowego, normalnego.

Koci piasek do kuwet świetnie ciągnie wilgoć. No i porządne odkurzenie auta też pomaga.

Już kiedyś to doradziłem i zrobię to ponownie. Na początek porządnie umyj szyby ze 3 razy. Powinno pomóc przynajmniej doraźnie. Wewnętrzny obieg powoduje zamknięcie dopływu powietrza z zewnątrz i "mieli" to samo powietrze ze środka, tym samym przerzuca wilgotne powietrze w kółko a wilgoć i tłuszcz osiada na szybach.

Musisz sam zdecydować. Bylebyś nie miał tak, że za pół roku tarcze jak żyletki a klocki nietknięte bo to na pewno nieopłacalne.

:search: Temat obrabiany wielokrotnie. Poszukaj tematy swap'u :search:

No to rada na przyszłość - zawsze najpierw sprawdź termostat. Flansza(obudowa) jest najczęściej plastikowa i lubi pękać przy przykręcaniu śrub. Jak się nie ma pewności co do termostatu to trzeba zaś wyciągać a ryzyko rośnie. Chyba że masz aluminiową obudowę.

A nowy termostat sprawdziłeś?

Wszystkie przewody są ciepłe??

Hmm.. Końcówki drążków albo tulejki na wahaczach bym stawiał ale nie na 100%. Poszukaj jeszcze na forum po tematach o stukach w przednim zawieszeniu. Może zauważysz coś pasującego. Jak nie to zostaje chyba tylko próbować zlokalizować szarpiąc samemu lub na szarpaku.

Czyli miałem rację :mrgreen:

Radziłbym ostrożnie dobierać kleje. Niewłaściwy może przejść na wylot i zostanie paskudny kleks. Klej do tkanin jaki używa się w krawcowo-podobnych zawodach powinien być OK bo nie ma przeciążeń na materiał.

No właśnie. Co sekundę ale przy jakiej prędkości? Przy jeździe na wprost? Podczas skręcania? Na postoju próbowałeś ruszać kierownicą? Szarpać kołem?

Plastik też można skleić ale to już dla fachowców z odpowiednim klejem.

Na to jak wygląda zewnętrznie(ukryta rdza, wycieki oleju itp.), czy wszystko funkcjonuje(wszystkie zamki, klamki, regulacje i pokrętła) jak się zachowuje w trasie(stuki, dziwne dźwięki czy niewłaściwe zachowanie auta). To tak w brutalnym skrócie. Jak przy każdym zakupie auta.

Proponowałbym sprawdzić styki w kierownicy i/lub kable. Nie wiem czy masz brzęczyk czy ślimaka i co dokładnie znaczy "ledwo słyszalny" bo może być przyduszony czy gulgoczący. Spróbuj rozebrać sygnalizator. Może jest po prosu zasyfiony w środku albo gdzieś jest przetarcie na kablach.

Pojedyncze stuki czy miarowe?

Racja :duh: Pomyliło mi się. To pierwsze moje auto od dawna z pojedynczą regulacją.

To jest akurat wygodne że te chłodnice pasują do wielu modeli BMW i wielu silników :cool2:

Tylko zegary podlegają potencjometrowi a ten możliwe że się "ślizga" w jedną stronę, nie dociąga na max lub tak jak mówi elektryk. Reszta to kontrolki i muszą być zawsze widoczne.

Tak nie pójdzie :P Kierownicą trzeba zakręcić z zegarami żeby wyszło. Robiłem to niedawno i nie da rady przez kierownicę ani max. wyciągniętej.

Modele z silnikami M20, M40 i M50 mają takie same chłodnice. Jeśli masz auto bez klimy to mieści się w normach (około 430x330x30mm). Z klimą powinna mieć wymiary mniej-więcej 520x440x33(40)mm. Linka nie dam chyba że chcesz z niemieckiego eBay'a.

Z tego co wiem to regulacja jest tylko w pionie.

Tutaj masz odpowiedź jak wyjąć zegary ==>> http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=71&t=149174 Na tacho są W3W.