Skocz do zawartości

trandolf

Zarejestrowani
  • Postów

    1 148
  • Dołączył

  • Ostatnia wizyta

Treść opublikowana przez trandolf

  1. TC, a czym jest wywołane to słabe ciśnienie? Pompka w baku uszkodzona, czy zabrudzona?
  2. trandolf

    Klima

    Wzrost ciśnienia w układzie, może powodować uszkodzony czujnik ciśnienia. W przypadku klimatronika jest o tyle dobrze, że można sprawdzić podłączając komputer, jakie wartości są odczytywane z czujnika. Jeśli mimo wzrostu ciśnienia mierzonego na maszynie do klimatyzacji komp tego nie pokaże, to znaczy to że jest uszkodzony czujnik. Jeśli czujnik mierzy dobrze, to powinien wyłączyć kompresor w przypadku wzrostu ciśnienia i nie ma prawa zadziałać zawór bezpieczeństwa. Chyba, że jest to klimatyzacja "zdrutowana" czyli kompresor i wentylator działają bez przerwy, bez odczytu wartości z czujnika. Sprawdź, czy ktoś nie chcąc wydawać pieniędzy na nowy czujnik nie wsadził jakiegoś opornika, lub innego emulatora ciśnienia, aby oszukać moduł.
  3. trandolf

    Klima

    Jeśli facet od klimy uruchomił klimatyzację z podpiętą maszyną i zaobserwował wyraźny wzrost ciśnienia (ponad granicę), a mimo to wentylator nie pracował, to znaczy to, że masz problem z wentylatorem chłodnicy. Czy przypadkiem nie po to pojechałeś dobić klimę, bo stojąc w korku klima słabo chłodziła? A gdy jechałeś w trasie to klima działała OK? Ciesz się, że trafiłeś na takiego faceta co zwrócił na to uwagę, a nie skroił kasę za "nic" Zrób czym prędzej wentylator i podjedź na kontrolę do tego samego faceta, to zbada Ci ciśnienie i sprawdź czy wentylator pracuje cały czas na postoju z włączoną klimą.
  4. A ja cały czas szukam ewentualnych przeszkód na jakie można trafić montując taką przepustnicę u Ciebie, żeby nie było rozczarowania później. Osłona raczej powinna pasować bez Cięcia tak jak w m47n. Sygnały potrzebne też idzie znaleźć, ale martwi mnie czy przepustnica swoją długością nie będzie powodować problemów z założeniem przewodu powietrza doładowanego. W przypadku m47 i m47n wystarczy zeszlifować ten kołnierz dla szybkiego złącza w przepustnicy, w ten sposób sam przewód nachodzi głębiej i nie ma problemu. U Ciebie szlifowanie odpada, dlatego ciekawy jestem czy tam wszystko się zmieści, czy nie będzie potrzebna wymiana przewodu na jakiś krótszy pasujący na przepustnicę, może z modelu e60, czy e90. Oczywiście pomogę w wykonaniu sterowania, pomógłbym nawet w montażu, gdyby nie odległość.
  5. czerwony330d powiedz mi, czy przewód powietrza w Twoim motorze montowany jest do EGR-a za pomocą opaski zaciskowej? Czy przewód zakończony jest szybkim złączem? Wiem, że przedliftowe M57 miały opaski. Jeśli tym drugim, to masz o tyle dobrze, że nie będziesz musiał szlifować kołnierza jaki posiadają przepustnice przystosowane pod szybkie złącze, tak jak trzeba to robić w przypadku silnika M47, czy M47N, aby przewód mógł zajść głębiej.
  6. Ja też wymieniłem poduszki pod silnikiem i skrzynią na lemfordera, wymieniłem łącznik elastyczny wydechu(najpierw dwie sztuki potem wróciłem do jednego łącznika), sprawdzałem dwumas i koło pasowe, dopiero dołożenie przepustnicy gaszącej od e60 lub e90 pomogło. Poczytaj w wątku w moim podpisie.
  7. Pod WIN7 najlepiej postawić wirtualny komputer z WINXP, a dopiero na nim INPA. Są niby wersję INPA działające na WIN7 bezpośrednio, ale nie masz tam na pewno działającego NCS-a, który przydaje się chociażby do aktywowania świateł DRL. Jak chcesz iść na łatwiznę to w moim podpisie masz linki do gotowca pod emulator VMWARE, który już wielu osobom działa bez problemu na WIN7.
  8. Możecie to bardzo łatwo sprawdzić, zanim zaczniecie montować klapę. Jedna osoba siedzi za kierownicą, a druga przy silniku, gdzie mamy ściągnięty przewód z zaworu EGR. Na umówiony sygnał (np odliczanie do zera) jedna osoba gasi silnik, a druga zatyka szczelnie ręką zawór EGR. Jak będzie wyraźna poprawa, to taka klapa pomoże. Ja tak sprawdzałem.
  9. trandolf

    320d problem z ASC

    Pewnie, że INPA da radę, bodajże w sterowniku ABS masz możliwość odczytu prędkości poszczególnych kół.
  10. Kabel najlepiej dać osobie, która ma już wszystko działające, żeby go sprawdziła. INPA poprawnie wykrywa, czyli w systemie masz raczej wszystko OK, powiedz jeszcze gdzie kupiłeś ten kabel? Jeśli z Allegro to od kogo jak pamiętasz, jeśli od viakena, to jego interfejsy potrzebują podobno innej konfiguracji portu niż ta, która jest w gotowcu.
  11. trandolf

    320d problem z ASC

    Podepnij kompa i sprawdź prędkości poszczególnych kół, możliwe, że któryś z czujników zaczyna przekłamywać i sterownik interpretuje to jako poślizg kół.
  12. Powodem takiego zachowania kontrolek w INPA jest kabel, który nie wykrywa włączenia zapłonu. Jeśli INPA poza tym działa Ci normalnie, to nie ma się czym przejmować.
  13. Jak wymieniłeś korek to dobrze, teraz spróbuj jeszcze raz odpowietrzyć, ale tak jak książka każe, czyli z ogrzewaniem na max z kilkoma przygazówkami. Jak zakręcisz korek zacznie robić się ciśnienie w układzie, ten moment wykorzystać trzeba na odpowietrzanie, ciśnienie ładnie wypcha ewentualne powietrze przez śrubki odpowietrzające. Sprawdź jeszcze poprawność pracy wentylatora chłodnicy, skoro twierdzisz, że jechałeś 20km i było OK, a po 3 min od zatrzymania temp poszła na 115. Czy wentylator działa sprawdzisz kompem np INPA ma możliwość odpalenia wentylatora nawet gdy silnik zimny. Będziesz wiedział w ten sposób czy jak ECU podejmie decyzje o uruchomieniu wentylatora, to moduł w rzeczywistości uruchamia wentylator.
  14. Hmm, skoro INPA działa to kabel raczej jest OK. Po uruchomieniu INPA i po jej wyłączeniu na pasku zostaje program ediabas. Spróbuj połączyć się DIS-em, gdy ten program masz uruchomiony i gdy jest wyłączony. Oczywiście diaghead emulator i IFHSrv32.exe muszą być uruchomione. Jeśli to nie pomoże, to zostaje Ci sprawdzić DIS-a z tym kabelkiem pod innym autem. Jeśli będziesz już w stanie odczytać chociażby błędy DIS-em, a nie znajdziesz opcji ograniczenia EGR, to nagram film z całym procesem.
  15. A sprawdzałeś temp. chłodnicy? Może po prostu wysiadła pompa wody (mimo wymiany) i nie masz obiegu przez chłodnicę? EDIT: W zbiorniczku widać przelewający się płyn?
  16. Witaj, skoro dwa paski są widoczne znaczy, że masz komunikację z emulatorem głowicy. Odpowiedz mi na parę pytań: Twój system to WIN7? Uruchamiałeś INPA przed samą próbą działania z DIS-em? Jak INPA zachowuje się na tych dwóch kontrolkach czarnych widocznych na górze okna? Wykrywa zapłon? Odpaliłeś IFSrv32.exe?
  17. Wg. TEJ strony, podgrzewacz ten pasuje do wszystkich diesli montowanych w e46. Czyli są identyczne skoro ich nr są identyczne.
  18. swiss jeszcze jedno pytanko, zaślepiłeś przewód podciśnieniowy jak odłączyłeś EGR?
  19. yoshimura01 masz rację, jedynie brak dymienia nie pasuje do obrazka. I to mnie też zastanawia dlaczego tak się dzieje, jak dajesz gaz do spodu, to jedynie mała ilość zmierzonego powietrza może ograniczyć dawkę paliwa, jeśli nie zostanie zbudowane odpowiednie ciśnienie, to powinien kopcić z powodu za dużej ilości paliwa. I to jest właśnie nienormalne. Dlaczego ma być gorzej jak odepniesz EGR, a gdy zamiast czystego powietrza dostaje mieszankę ze spalinami to jest OK? Pewnie dlatego, że wtedy przepływomierz mierzy jeszcze więcej do 2700 obr. Sprawdź jeszcze przepływomierz, to nic nie kosztuje, a będziesz wiedział czy nie przekłamuje. Test wygląda tak:
  20. swiss, a próbowałeś chociaż na chwilę zaślepić EGR? Bo gdzieś ten nadmiar zassanego powietrza musi się podziać. Skoro nie buduje ciśnienia, to gdzieś ucieka.
  21. Na podstawie tych wykresów, które zrobiłeś dodam coś od siebie, a niech inni to potwierdzą, bądź zaprzeczą. Na dwóch pierwszych wykresach (powietrze, ciśnienie doładowania) widać pewną nieprawidłowość powiązaną ze sobą. Na pierwszym w okolicy 1750-1800 obr, gdy turbo zaczyna "dmuchać" pełną parą, widać, że ilość zasysanego powietrza przewyższa oczekiwaną. Na drugim wykresie widać, że ciśnienie doładowania do ok 2500 - 2700obr nie może osiągnąć wartości zadanej, gdzie przy tych obrotach EGR zostaje całkowicie zamknięty. I pytanie co by się działo, gdyby EGR był nieszczelny, lub elektrozaworek nie działałby prawidłowo? Turbo zasysałoby większą ilość powietrza niż oczekiwana, a mimo to nie byłoby w stanie zbudować ciśnienia w kolektorze. Podobnie działoby się, gdyby dolot był nieszczelny, ale nie byłoby wtedy wyraźnej poprawy w tych właśnie okolicach obrotów charakterystycznych dla zaworu EGR.
  22. Dzięki uprzejmości i zaufaniu kolegi blazejtt montaż przepustnicy w silniku M47N mam za sobą. Dzięki niemu posiadam rozpiskę przewodów potrzebnych do montażu w tym silniku. Dostęp do sygnałów elektrycznych w okolicy komputera silnika jest bardzo dobry, przepustnica z EGR-em pasuje tak samo idealnie. Bardzo dużym plusem w porównaniu do przedliftowego M47 jest to, że nie trzeba wycinać otworu w osłonie silnika, ponieważ osłona pasuje prawie idealnie. Jak napisał wyżej blazejtt trzeba tylko podszlifować róg osłony w okolicy węża idącego do przepustnicy. W efekcie pod maską nie widać żadnej ingerencji w silnik, oprócz kabla idącego do przepustnicy. Przeróbka przepustnicy w przypadku tego silnika wymaga także zeszlifowania kołnierza z przepustnicy, który jest potrzebny w autach e60 i e90 do założenia węża bez użycia opaski zaciskowej jak w przypadku E46. Kołnierz ten jest całkowicie niepotrzebny, więc zeszlifowanie jego powoduje tylko, że wąż gumowy ma możliwość głębszego wsunięcia na przepustnicę. Tak wygląda przepustnica po zamontowaniu w M47N (poliftowy) bez osłony silnika: http://img36.imageshack.us/img36/8589/snv30961.jpg Poniżej zdjęcie osłon silnika znalezione w internecie z zaznaczonym miejscem, gdzie trzeba podszlifować osłonę: http://img846.imageshack.us/img846/544/m47n.jpg I na koniec film pokazujący już delikatne gaszenie, po wszystkich opisanych operacjach(osłona także podszlifowana, czego nie widać) :
  23. W takim razie ja jestem zielony :| Skoro SSS działa z winxp na vmware to znaczy, że sam SSS jest OK Szukaj przyczyny w swoim lapku, chociaż dziwne, że DIS działa.
  24. A nie masz na swoim lapku antywirusa lub firewalla?? Powyłączaj wszystko zanim zaczynasz zabawę z INPA i SSS-em, coś pewnie blokuje Ci ruch.
  25. Próbowałeś zmienić IP w ten sposób?
×
×
  • Dodaj nową pozycję...

Powiadomienie o plikach cookie

Umieściliśmy na Twoim urządzeniu pliki cookie, aby pomóc Ci usprawnić przeglądanie strony. Możesz dostosować ustawienia plików cookie, w przeciwnym wypadku zakładamy, że wyrażasz na to zgodę.