trandolf

czerwony330d Powinno być tak samo na ciepłym, bo to nie jest to samo rozwiązanie co montowane wcześniej w 320D i 330D. koziolekkamil Nagraj film chociażby telefonem, jak gaśnie silnik na ciepłym i wklej tutaj.

Panowie, da się gasić łagodnie i 3.0D :) tylko popatrzcie TUTAJ

Był już podobny przypadek na forum. Gdy wskaźnik temp silnika idzie na max. to oznacza to, że licznik nie ma komunikacji z komputerem silnika. Więc problem tkwi w samym komputerze silnika, jego zasilaniu, albo przewodach komunikacyjnym z licznikiem. W momencie gdy przekręcasz kluczyk i temp. stoi normalnie na niebieskim polu, to możesz mieć pewność, że auto odpali. Na początek posprawdzaj przewody zasilające przy komputerze silnika, i czy nie zaśniedział bezpiecznik F29 (5A). Przy ECU komputerze silnika masz też taki mały koszyk z bezpiecznikami, tam też zajrzyj.

Wystarczy zwykła szlifierka z tarczą do szlifowania.

Zeszlifuj ten kołnierz z przepustnicy tak jak jest to opisane w TYM poscie i problem zniknie.

Albo rozsynchronizowałeś DDE z EWS, czyli komputer silnika z imobilajzerem. Jeśli to nie akumulator to zrób ponowną synchronizację DDE-EWS i problem zniknie :) Do tego celu użyj skrótu (SHIFT+F6) będąc połączonym z komputerem silnika.

Poniżej filmik pokazujący silnik M57N z założoną przepustnicą z E60 jak widać i 330D potrafi gasnąć łagodnie :)

To w takim razie, wszystko wskazuje na sterownik webasto, jeszcze ewentualnie brak zasilania mógłby powodować brak komunikacji, ale to już zostało sprawdzone.

Powtórzę jeszcze raz, dopóki INPA nie łączy się z innymi modułami w aucie, znaczy to, że jest coś z nią nie tak, a jak nie łączy się z licznikiem czy silnikiem, to na pewno nie połączy się z WEBASTO.

Webasto z uszkodzonym sterownikiem też "bzyczy" nawet czasami za każdym otwarciem drzwi :) Jeśli INPA łączy Ci się z resztą auta, a nie łączy z webasto, to uszkodzony sterownik, jeśli nie łączy się z żadnym innym sterownikiem, to INPA źle skonfigurowana. Sama INPA jest wystarczająca do zdiagnozowania webasto i nie potrzeba dedykowanego interfejsu.

Rozpędziłem kiedyś z ciekawości silnik do max obrotów i wyłączyłem silnik, zatrzymał się zanim przepustnica się otworzyła, ale zawsze można ten czas wydłużyć bez problemu ;)

Klapa zamyka się na ok 5-6s zaraz po cofnięciu kluczyka na pozycję 1. Ten czas można oczywiście dowolnie wydłużać, ale wydaję mi się, że nawet zapętlony silnik w ciągu tego czasu zdąży się zatrzymać.

Podobno ten pierwszy zestaw co gasił ładnie 320d nie daje sobie zbytnio rady z 330D, dlatego stworzyłem nowy moduł specjalnie dla 330D(ale nie tylko), który steruje bezpośrednio przepustnicą bez potrzeby jej przerabiania, oraz powoduje, że silnik 330D będzie na pewno gasł lepiej, ale czekam póki co na pierwszą relację z montażu. Pewien użytkownik ma zamontować moduł, przepustnicę i dać znać, wtedy też napiszę tutaj czy się udało. Ogólnie zasada działania nowego modułu jest taka, że przepustnica zamyka się 0,5s szybciej niż gaśnie silnik, wtedy jest wystarczająco dużo czasu, na zamknięcie przepustnicy, wyssanie powietrza z kolektora ssącego i łagodne zatrzymanie silnika.

Ja też tak mam od ponad 3 lat i wszystko jest OK, tak widocznie ma być. Tak samo kompresor zatrzymuje się u mnie, a w środku dodatkowo słychać bardzo ciche bulgotanie wtedy, oczywiście, gdy silnik jest zgaszony.

Możesz dołożyć lampy z polifta na dwa sposoby: 1. Tak jak robi to ASO, i wtedy instalacja jest identyczna z instalacją z polifta, ale wtedy musisz dołożyć kable i moduł z polifta 2. Przerabiając kable przy wtyczce w bagażniku, a wtedy nie musisz nawet zmieniać modułu. Jeśli zmienisz moduł, a nie dołożysz kabli, to trzeba komputerem wyłączyć sprawdzanie żarówek, do których instalacji nie dołożyłeś, bo będzie wyświetlać błąd spalonych żarówek.

Kropka na liczniku oznacza, że VIN w jakimś module się nie zgadza, więc jak włożysz z powrotem stary moduł, to kropka zgaśnie. Nie musisz zmieniać żadnego klimatronika z LCM. Nie zmienisz VIN-u niczym innym jak PAsoft, ja próbowałem DIS-em NCS-em i wszystkim ma standardowym kablu i klapa, mi się nie udało, a podobno można, ale wszystkie instrukcje z WINKfp i innymi nie dają rady. Zmieniając lampy musisz dołożyć kilka kabli do nowych lamp z nowego modułu. Jak chcesz możesz wysłać mi moduł, to na stole zmienię Ci VIN i przebieg w tym module, na takie wartości jak chcesz.

LCM - moduł świateł jest zintegrowany z włącznikiem przy kierownicy. Lampy z polifta pasują na miejsce nic nie trzeba ciąć, trzeba jedynie dołożyć kable których w przedlifcie brakuje, bo w polifcie muszą świecić dodatkowe żarówki. Moduł jak przełożysz z polifta musisz przeprogramować, czyli zmienić w nim VIN i przebieg, bo inaczej będziesz miał kropkę obok przebiegu na liczniku. Jak chcesz to posiadam kabel pasoft i mogę coś takiego zrobić bez auta (więcej info na PW), bo zwykłym kablem tego nie da rady zrobić.

W 320d przedliftem nie masz pompki podprogowej, tylko w baku.

Sprawdź w ukrytych funkcjach licznika ile pokazuje pływak z jednej i drugiej połowy baku. Dokładnie test nr 6 6.0 - poziom paliwa dla lewego i prawego czujnika (np.101201 oznacza 10.1 lewego 20.1 prawego) W ten sposób będziesz wiedział, czy nie uszkodziła się pompka paliwa, przelewająca paliwo z jednej połówki do drugiej. Standardowe uszkodzenie w baku dzielonym w autach tylnonapędowych. Ogólnie przy połowie baku po odpaleniu powinieneś zauważyć przelewanie się z lewej połówki do prawej, dlatego normalnie paliwo powinno zostać przelane z lewej do prawej, gdy masz mniej niż 1/4 baku.

Raz na zawsze niech poniższy tekst wyjaśni działanie żaluzji w 320D przed liftem (po lifcie pewnie podobnie, jak ktoś będzie chciał to sprawdzę) Radiator shutter DDE 3.0 The radiator shutter seals off the engine compartment from the outside and directs the cooling air under the engine. Components - Radiator shutter - Vacuum unit with actuating rod - Pressure converter Function The pressure converter connects the vacuum unit with the vacuum supply by means of hoses. When activated by the DDE control unit, the pressure converter switches vacuum through to the vacuum unit and the radiator shutter closes (= standard setting). The radiator shutter is opened at: - Coolant temperature > 107 °C or - Fan speed > 3000 rpm Troubleshooting If a defect occurs in the pressure converter activation function, fault code 56 "radiator shutter" is stored and the radiator shutter opens (provided there is no additional mechanical defect to jam the radiator shutter). EDIT: Dla M47N temp. otwarcia żaluzji to 111*C

To i ja się wtrącę. Żaluzja ma być normalnie zamknięta(do chyba 105*), przecież i tak macie otwór od spodu auta przez który powietrze z wentylatora trafia pod auto, w ten sposób nie ogrzewa dodatkowo bloku silnika. Sprawdź lepiej czy ktoś przed tobą nie zasłonił tego otworu przez nieoryginalną osłonę silnika. Zresztą pewnie każdy z was zauważył że jak wjedziecie z włączoną klimatyzacją na zakurzoną drogę, to od spodu auta wydobywa się cała masa kurzu, bo normalnie wentylator kieruje strumień powietrza pod auto, a gdy żaluzję są otwarte, to dodatkowo na blok silnika. EDIT: Czystość i stan chłodnicy ma także kolosalne znaczenie - sprawdzone w niejednym aucie.

Masz wiadomość na PW z instrukcją co sprawdzić i co zrobić. EDIT: Nagraj film jak to wygląda i wklej tutaj, będzie lepiej widać co się stało.

Tylko podobno contitech ze sklepu nie ma od wewnątrz tego meszku, jaki ma contitech z ASO.

Masz na pewno skrypt DDE30, otwórz plik C:\INPA\CFGDAT\E46.ENG w notatniku i usuń średnik przed linią "ENTRY= DDE30,DDE 3.0 for M47,", zapisz plik i uruchom INPA powinien być już widoczny DDE30.

Podpora wymieniona, przy okazji wymieniłem wieszaki tłumika bo były spękane. Wrażenia, oczywiście nie ma żadnych drgań podczas jazdy i przyspieszania, dodatkowo zniknęły wzbudzające się drgania w sytuacji kiedy np na 2 biegu rozpędziłem silnik do 3000obr i odpuściłem gaz pozwalając na zwalnianie auta. Powstawały wtedy drgania, które jak widać powodowała także podpora. Oczywiście żadnych stuków podczas zmiany biegów nie miałem. Sama podpora to był jeszcze oryginał, nie oberwana do końca, ale 50% gumy na obwodzie już było urwanej, czego nie było widać, gdy siedziała na aucie. Łożysko miało luz i szumiało. Przednia podpora także jest fabryczna, ale wygląda nie źle, wymienię ją też kiedyś przy okazji, żeby mieć święty spokój. Mam także wrażenie, że biegi zaczęły jeszcze lepiej wchodzić podczas gdy auto się toczy, nigdy nie miałem z tym problemu, ale wydaje mi się, że jest lepiej. Po wymianie rozpędziłem auto na podnośniku do ponad 200km/h i w całym zakresie prędkości nie miałem żadnych wibracji, a z racji tego, że łożysko nie szumiało, to w aucie jest ciszej. Wcześniej oczywiście nie zwróciłem na to uwagi, bo jak dla mnie szum ten był normalny, spowodowany pędem wiatru, czy oponami. Także jeśli ktoś ma objawy wibracji podczas schodzenia z obrotów na biegu, lub samowzbudzających się drgań nadwozia podczas jazdy na wprost ze stałą prędkością, lub drgań nadwozia podczas przyspieszania, to polecam sprawdzić stan tylnej podpory, i to najlepiej ściągając osłonę termiczną, bo dopiero wtedy dobrze ją widać, a sam wał trochę waży więc jak zaczyna drgać, to potrafi hałasować.