johnny

Może faktycznie były różne wersje DSC ? Wprawdzie opcję S210A mamy obaj z tym że u mnie jest ona opisana jako DSC III, z Twojego opisu wynika że masz DSC, czyżby DSC 1 ? Może jest tu jakiś specjalista i się wypowie czy były różne wersje DSC w e46 ?

To samo przyszło mi do głowy :wink: Oczywiście może być też problem w tylnym zawieszeniu ( zbieżność ). A jak w kwestii opon ? Złe prowadzenie masz na oponach letnich i zimowych ?? Może to kwestia opon że auto myszkuje po drodze ?

Skoro po uderzeniu przednim kołem w krawężnik masz przestawioną kierownicę, to na 100% wykrzywiłeś jakieś elementy zawieszenia, tym bardziej że są wykonane między innymi z aluminium. Przeglądnij tą stronę zawieszenia którą uderzyłeś, wymień uszkodzone elementy, ustaw zbieżność i jak będzie wszystko ok to skasuj błąd, chociaż możliwe że DSC zacznie działać poprawnie czyli kontrolki same zgasną. Kalibracja czujnika kąta skrętu kierownicy wydaje mi się że jest wymagana po jego wymianie, było by trochę kiepsko gdyby po każdej wymianie jakiegokolwiek elementu zawieszenia i ustawianiu geometrii trzeba było kalibrować czujniki :duh:

Podjedź pod jakąś ścianę na odległość kilku metrów, włącz światła, wkrętak w dłoń i pokręć elementami regulacyjnymi w lampie które są dostępne, zobaczysz czy i jak reguluje się strumień światła, jak nie ma żadnych zmian to może coś pękło i dlatego lampa źle świeci. Chyba że lampa jest kombinowana z anglika to wtedy możesz mieć problem z ustawieniem i faktycznie będzie ona świeciła mocno na lewo.

Masz dokładnie taką samą opcję jak ja więc przycisk DSC powinien działać dokładnie jak opisano w instrukcji. Nie wiem jak zdemontować przycisk, nie wiem też czy jest wyposażony w jakąś elektronikę bo nie miałem potrzeby go demontować ( i oby tak zostało :) ). Zostaje Ci przełożyć od kogoś na chwilę, jak to nie zda egzaminu to albo masz uszkodzoną instalację przycisk - moduł albo uszkodzony moduł DSC.

Jak to nic nie pisze ?? Przeczytaj dokładnie stronę 74 i 75 instrukcji ( wg pdf jest to strona 76 i 77 ) jest tam DOKŁADNIE napisane o kontrolkach i sposobie wyłączenia i załączenia DSC. Na pierwszy rzut oka u Ciebie wygląda to tak jakbyś nie miał DSC tylko ASC+T a ktoś zamienił przycisk z ASC na DSC. A wg VIN-u jaką masz opcję kontroli trakcji ? U mnie jest to opcja 210 - DSC 3 i zachowuje się dokładnie jak w instrukcji obsługi

Jak napisałem wcześniej, cewki albo świece, ja stawiam na cewki, nowe bosch-a w sklepie ok 120 złotych za sztukę, świece bosch-a ok 30 złotych za sztukę. U mnie przy takich samych objawach była uszkodzona cewka. Co do przebiegu to u mnie INPA też wyświetla wg mnie absurdalne wartości przebiegu, na liczniku mam 103tys.

No i jak tam ? Jakie wieści na temat usterki ?

Cewki, świece ? Co Ci się dzieje ? Chodzi jak traktor i kontrolka check engine miga ? Czy może jakieś inne objawy ?

Możemy sobie gdybać :wink: Póki nie zdejmiesz pokrywy zaworów nie będziesz nic wiedział, może tylko łańcuch pękł ? co wydaje się dosyć nieprawdopodobne :)

No to piękne Święta :| Rozrząd napędza łańcuch a nie pasek, myślę że ciężko będzie znaleźć jakieś opisy do tego silnika :( Jest szansa że silnika nie rozwaliłeś bo istnieje opinia że ten silnik jest niekolizyjny ;) Zdejmij najpierw pokrywę zaworów i zobacz co się stało ? czy łańcuch przeskoczył bo padł napinacz czy może prowadnica popękała albo któryś vanos się rozsypał. Koszty od kilkuset złotych do pewnie 3500 z wymianą prowadnicy, vanosów, łańcucha i napinacza pod warunkiem że znajdziesz kumatego mechanika który to ogarnie i tłok ani zawory nie będą uszkodzone.

Jak po wyłączeniu zapłonu wentylator dmuchawy Ci się załączał to znaczy że masz uszkodzonego tzw jeża ( sterownik wentylatora dmuchawy ) on może powodować rozładowywanie akumulatora na postoju. Sprawdź sobie w teście 9.0 napięcie w instalacji na odpalonym silniku, powinno być powyżej 14V. Jeżeli jest cały czas mniejsze to masz problem z alternatorem bądź regulatorem napięcia.

Fajnie że napisałeś o rozwiązaniu problemu ;) Zastanawia mnie tylko jak to w końcu jest ? Ten silnik jest kolizyjny czy nie ? Część osób twierdzi że tak a część wręcz przeciwnie, twierdzi że nawet przestawienie czy zerwanie łańcucha nie powinno narobić szkód. Ma ktoś jakieś wiarygodne informacje ? Poparte organoleptycznym testem :mrgreen: ?

Ciekawie to wygląda, widzę że to cewki Bremi, zakładałeś nowe czy używki ? Ta cewka wygląda jak by była rozgrzana do czerwoności, dlatego wypaliło lakier zabezpieczający albo dostaje Ci się od góry woda i wszystko się gotuje. Gniazda świec masz suche i czyste ?? Próbowałeś założyć cewkę Bosha ? Jak kolega wyżej zapytał czy jakieś inne objawy po wymianie cewki są ? czy silnik pracuje poprawnie ? I jeszcze jedno wymieniłeś świecę na tym cylindrze ?? Najlepiej na Bosha a nie NGK ? W sumie to faktycznie może wyglądać że komputer podaje cały czas stałe napięcie na cewkę a nie impulsowo i dlatego cewka się gotuje. Nie wiem jak wygląda końcówka sterująca w komputerze, jeżeli to są pojedyncze tranzystory to jak jeden padł to można bez większych trudności wymienić, gorzej jak jest jakaś hybryda albo problem jest jeszcze przed końcówką mocy. Możesz mieć też gdzieś zwarcie na przewodzie zasilającym cewkę.

Spokojnie można wymienić ten tranzystor, trzeba tylko ustalić co z ogólnodostępnych elementów może być zamiennikiem lub podstawić z innego dme. Oby tylko się okazało że nic więcej nie jest urżnięte oprócz tranzystora bo przebicie mogło jeszcze bardziej się cofnąć i uszkodzić sterownik tranzystorów. W takim przypadku zostaje Ci wymiana dme wraz z przeprogramowaniem ews.

Chyba tutaj na forum ktoś opisywał jak sprzedawał mercedesa w bardzo dobrym stanie ale z przebiegiem ok 300tkm, przez kilka miesięcy nie znalazł się chętny więc właściciel skręcił licznik do 190tkm, podniósł cenę o 2tys.zł i sprzedał auto w ciągu tygodnia :lol: Dobre auto trzyma swoją cenę i jak ktoś wie czego szuka i wie ile musi zapłacić to zapłaci ;) Igiełek jest cała masa za dobre pieniądze ;) tylko że do takich igiełek później ludzie dokładają 50% wartości auta a i tak zazwyczaj ciągle coś wyłazi, a jak ktoś sprzedaje dobre auto za adekwatne pieniądze lo malkontenci marudzą bo chcieli by za darmo ;) Tak jak napisałem jak ktoś wie czego szuka i wie ile musi zapłacić to to zrobi ;) problem najwyżej tylko w tym że na takiego klienta można czekać naprawdę długo :)

Przy przestawieniu rozrządu o jeden ząbek pewnie takie rzeczy mogą się dziać ale taka sprawa powinna wyjść na live data w inpie, przynajmniej tak mi się wydaje :) , może warto tak posprawdzać a nie tylko błędy statyczne ? Reset powinien nastąpić po odłączeniu akumulatora na kilkanaście minut ;)

Żeby była jasność, nie zmuszam nikogo do wyłączenia czy włączenia takich świateł, podałem Wam linki do stron, do literatury ale widzę że nie wszyscy zadali sobie odrobinę trudu żeby poczytać. Każdy ma swój rozum, podejmuje decyzje i bierze w pełni odpowiedzialność za nie ;) Znajomi policjanci nie pracują w drogówce ;), w rodzinie nie mam policjantów, sam też nie jestem policjantem, nigdy nie byłem i pewnie nie będę ale gdybym był to co ?? przecież zwykły człowiek nawet nie wie że światła drogowe są oddzielone od mijania :lol: W razie "W" biegły będzie wiedział czy były oddzielone czy nie, oraz które włókna żarówek świeciły a które nie. Pomijając to chyba nie doczytaliście lub nie zauważyliście więc muszę to pogrubić :) : Kolego to nie APTEKA. Jak dla mnie nie musisz sobie uruchamiać tych świateł dziennych. Nawet powiem ci lepiej jak masz tyle wątpliwości to ichnie uruchamiaj. To jest tak samo jak z przyciemnianiem szyb (bocznych pasażera i kierowcy). Niby nie wolno a jednak są tacy co przyciemniają Nasze reflektory nie spełniają tylko jednego wymogu który narzuciła Unia Europejska odnośnie świateł do jazdy dziennej, nie mają oznaczenia RL na reflektorze. Mi to nie przeszkadza. Wydaje Ci się że napisałem to żeby u Was uzyskać zgodę na włączenie takich świateł ?? :lol: Szyby ? Pewnie że przyciemniają, głośne tłumiki też montują ale przy pierwszej lepszej kontroli rzetelnie wykonujący swoje obowiązki policjant zabiera dowód rejestracyjny a przestrzegający przepisów diagnosta nie podbija przeglądu jeżeli szyby czy tłumik nie spełniają wymagań. Słusznie zauważyłeś że reflektory nie mają homologacji RL tym samym włączając światła dzienne używasz ich niezgodnie z przeznaczeniem czyli homologacją. Oczywiście robisz to na własną odpowiedzialność i nic mi do tego ;) Chętnie poczytam instrukcję obsługi nożyczek, widelca czy zapałki :D Masz takie ? Ty się śmiejesz z tych co czytają instrukcje obsługi a ja się śmieję z tych którzy zadają śmieszne pytania: jak wyłączyć trakcję ?, od czego ta kontrolka ? bo NIE przeczytali instrukcji , z pewnością doszli do wniosku że są tak mądrzy że wszystko wiedzą i instrukcja niczym ich nie zaskoczy więc po co mają sobie zadawać trud czytania ? Reszta no comment :wink: "Te Audice" jeżdżą legalnie. Wygląda to faktycznie jak u nas (świecą niby długie) ale to są fabryczne lampy DRL. Chętnie zobaczę zdjęcie z homologacją RL na lampie, jestem jak niewierny Tomasz, nie zobaczę , nie uwierzę ;) Gdybyś rzucił okiem na dokumenty do których podałem linki to byś zobaczył że datowane są na początek lat 90 ubiegłego wieku ( homologacja DRL R87 ), ale po co czytać, lepiej bić pianę :duh: A powiedz mi skąd taki pewien jesteś ze to są światła dzienne dla USA ? Ja mam E46 po lifcie i uruchomiłem sobie DRL i mi kierunki nie świecą. Skąd w ogóle pomysł że to z USA ? W przed liftowych świeca kierunki po zrobieniu DRL ale to nie z faktu ze tak jest w USA. Tylko z faktu ze moduł inaczej nie chce działać. Widzę że Ty też nawet rzuciłeś okiem na linki które przedstawiłem. Tak TC ale przyzwyczajenie do tego że powinien mieć światła nie zwalnia od myślenia. Mało to razy widzisz jak ktoś w ogóle bez świateł jeździ ? W dzień światła dzienne są podobnie widoczne jak światła drogowe. Po to je w końcu wprowadzili. Ale chyba nie dyskutujemy w tym wątku o zasadności używania świateł dziennych ?, wg mnie jest to jak najbardziej zasadny przepis i życzył bym sobie żeby "nasze" światła dzienne były legalne bo jest to najbardziej sensowne, najtańsze i najwygodniejsze rozwiązanie ale tak nie jest, jeżeli uważacie że się mylę to proszę o konkretne przepisy a nie "bicie piany" :wink: Jak napisałem na początku każdy robi to co uważa za słuszne i bierze za to pełną odpowiedzialność ;) Pozdrawiam.

Od dłuższego czasu przymierzałem się do uruchomienia świateł dziennych takich jak w tym wątku, jednak ciągle powstrzymywała mnie kwestia legalności tego sposobu i po przeglądnięciu przepisów wygląda na to że takie oświetlenie jest nie tylko w Polsce ale i w Europie nielegalne. Krajami gdzie tego typu oświetlenie jest dopuszczone do użytku jest Kanada i USA, w Europie dopuszczone jest z tego co piszą na wikipedii najwyżej obniżenie napięcia świateł świateł mijania i używania ich jako świateł dziennych, co oczywiście nie ma zastosowania gdy posiadamy ksenony, tam nie ma możliwości zmniejszenia strumienia światła za pomocą obniżenia napięcia zasilania. Co do Kanady to jest nawet zapisane że tego typu światła mogą mieć barwę białą, bursztynową, żółtą selektywną lub zbliżone, jak widać za oceanem bardziej życiowo podchodzą do tego typu kwestii ( światła dzienne, światła obrysowe czy też czerwone kierunkowskazy z tyłu ;) ). Zauważcie że (o ile mi wiadomo to) żaden z nowych samochodów sprzedawanych na rynku nie ma w taki sposób działających świateł dziennych, wszystkie są wyposażone albo w światła na LED-ach albo zwykłych żarówkach (Skoda). Gdyby lampy w naszych autach były przystosowane do świateł dziennych miały by homologację na takie światło, niestety nie mają więc nie mogą być w ten sposób używane. Tutaj homolagcje reflektora z e46 po liftingu z biksenonami: http://img833.imageshack.us/img833/83/klosz1q.jpg ( Homologacje dla światła: halogenowe drogowe 04HR, halogenowe mijania 04HC, ksenonowe mijania i drogowe - biksenon 00DCR oraz pozycyjne 02A ) jak widać brak tam homologacji dla świateł dziennych RL. Wg. przepisów, opisywany tu sposób częściowo spełnia wymagania dla świateł dziennych, głównie chodzi tutaj o automatyczne załączanie po przekręceniu kluczyka i automatyczne wyłączanie po załączeniu świateł pozycyjnych czy też mijania niestety nie wiadomo jak wygląda sprawa odnośnie barwy światła, jego strumienia i kątów świecenia bo chyba żaden z nas nie jest w stanie zmierzyć tych parametrów. Biorąc pod uwagę że prawdopodobnie żaden z producentów w Europie nie stosuje tak skonfigurowanych świateł wygląda na to że nie jest to takie proste jak nam się wydaje, nie sądzę żeby producenci sobie nie uprościli sprawy gdyby to było możliwe. Jest jeszcze jeden aspekt używania takich świateł, mianowicie bezpieczeństwo, wszystko jest cacy do momentu jakiejś kolizji, dla przykładu: ktoś w nas wjeżdża, rozbite samochody, my jechaliśmy prawidłowo, wina drugiego kierowcy, niby wszystko jasne do momentu kiedy tamten kierowca wyskakuje z tekstem do policjanta że : panie tamten gość jechał długich, oślepił mnie i nagle sprawa już nie jest taka jednoznaczna, z poszkodowanych stajemy się co najmniej współwinnymi co skutkuje brakiem wypłaty odszkodowania w najlepszym przypadku. Oczywiście to tylko teoretyczne rozważania ale jakże możliwe do zaistnienia. Dotyczy to także niefabrycznych, dokładanych chińskich ksenonów czy badziewnych ledowych lampek dziennych bez homologacji. Poniżej linki do poczytania i wyciągnięcia wniosków : http://en.wikipedia.org/wiki/Daytime_running_lamp http://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a_do_jazdy_dziennej#Przepis_ECE-R87_.28wyci.C4.85g.29 Tutaj dokument odnośnie oświetlenia samochodów ECE-R48: http://www.infor.pl/download/site/pl/oj/2007/l_137/l_13720070530pl00010067.pdf Tutaj dokumenty odnośnie wymagań dla świateł dziennych ECE-R87, niestety nie udało mi się znaleźć w języku polskim, jest tylko niemieckki i angielski: http://www.wkw.at/docextern/sgewerbe/igpfleger/21/Tagfahrlicht/ECER87.pdf http://dadrl.pl/docs/regulamin87.pdf Wygląda na to że jedynym legalnym rozwiązaniem jest jazda na światłach mijania albo dołożenie homologowanych lamp do jazdy dziennej LED-owych bądź na normalnych żarówkach.

Podałem przecież wyżej ( wcześniejszy post ) link do opisu jak wymienić czujnik w sedanie po lifcie, nie trzeba żadnego zderzaka zdejmować chociaż przy zdjętym wymiana czujników była by komfortowa ;)

Ja stosowałem takie diody LED PLCC http://www.oznium.com/plcc-2 pomarańczowa lub żółta ;)

viewtopic.php?f=15&t=156634 W wersji po lifcie nie ma żadnej listwy, czujniki są bezpośrednio w zderzaku.

W wersji przed liftem były w przełącznikach żarówki a nie diody, nie polecam wymiany żarówki bo te które są dostępne w sklepach padają po 2-3 miesiącach, lepiej wymienić na pomarańczową diodę LED. W przełączniku jest wyjątkowo mało miejsca na dodatkowe elementy więc najlepiej kupić diodę LED SMD i rezystor 1kohm w szereg z diodą. Widzę że jesteś z Tarnowa więc potrzebne elementy kupisz w sklepie elektronicznym na ul. Klasztornej.

Wymiana mechanizmu na nowy albo cepelia z opaskami zaciskowymi tzw."trytrytkami" :mrgreen: Opaski się sprawdzają jak ktoś to zrobi porządnie. Rozbiórka drzwi to tak naprawdę kilkanaście minut, zdecydowanie więcej czasu zejdzie na porządne przyklejenie maty wygłuszającej, należy to zrobić solidnie bo inaczej będziesz miał powódź w aucie po dobrej ulewie :twisted: @Patryk_nowak :arrow: nie ciesz się ze masz szybki na korbkę z tyłu :mrgreen: też mam takie i jak ostatnio rozbierałem drzwi to się okazało że konstrukcja jest zbliżona do mechanizmu z silnikiem, też są tam badziewne, pękające plastiki, problem w tym że tam nie da się szybko naprawić opaskami. Trzeba nawiercić dwa otwory w mechanizmie żeby przewlec opaskę. Nie wiem czy da się to zrobić bez całkowitego demontażu mechanizmu szyby......

Od kilkunastu miesięcy jeżdżę trójką z takim silnikiem, jak na razie jestem bardzo zadowolony. Silnik jest cichy i całkiem żwawy oraz oszczędny jak na 2 litrówkę ;) Jedyne co mi się nie podoba to brzmienie tłumika, jest jakieś dziwne jakby był gdzieś delikatnie dziurawy :? w mojej starej trójce z potężnym silnikiem M40 :D oryginalny tłumik brzmiał zdecydowanie lepiej....