Saico

Masz rację, są to sondy LSU 4.9 a nie LSU 4.2, co niewiele zmienia :-) Tutaj masz opisany mój przypadek, który opisał "mój guru z Łotwy" po konsultacjach z nim: https://bimmerprofs.com/n52b30-problem-regulating-probe/ Zrób prosty test odkręć w N52 sondę za jednym katalizatorów i zaślep otwór (sondę zostaw podłączoną). Pojeździj tak trochę do wyrzucenia checka i zobacz jakie będą korekty na tym banku. Tylko nie rób tego w E63 bo to silnik na sterowniku ME9.2 pamiętającym czasy E46 więc tam takie numery można robić bez konsekwencji.

N52, N53 and analogous engines uses LSU 4.2 type wide-band oxygen sensors for control of fuel mixture. To calibrate the reference point (Lambda = 1.00), the narrow-band oxygen sensors are used. LSU 4.9 provides more accurate measurements: reference data are defined in 30 points on Lambda/Ipump table (LSU 4.2 had only defined 10 points). https://bimmerprofs.com/lambda-probes-wideband/

Z tego co pamiętam to jest N52 z obniżonym poziomem kompresji. Awaryjność taka sama jak N52.

Po co te inwektywy? Czy nie umiecie prowadzić normalnej dyskusji opartej na faktach? A fakty są takie że w silnikach, gdzie jest szerokopasmowa sonda typu LSU 4.2 (np. N52, N53) rozdzielczość jej odczytów jest po prostu niska a i sama sonda zmienia swoje odczyty z biegiem czasu, z uwagi na jej konstrukcję (https://www.ecotrons.com/accurate_lambda_meter/bosch_lsu_49_is_superior_to_lsu_42_sensors/) Dlatego sterowniki MSV/MSD 70/80/81 stosują trimming poprzez sondę wąskopasmową która jest bardzo dokładna ale jak nazwa wskazuje w bardzo wąskim zakresie. Więc do właściwej pracy obydwie sondy muszą pracować i dawać odczyty. Brak właściwych odczytów z sondy za katalizatorem powoduje brak trimmingu. W moim przypadku (MSV70), przy błędach sond za katalizatorem korekty stały na 0 (nie pamiętam czy offsetowe czy multiplikatywne) a spalanie było jakieś 15% wyższe niż normalnie.

Lukaszewski dobrze prawi, wyłączenie programowe błędów to totalny brak zrozumienia jak działają te sterowniki. Sonda za katalizatorem w nowszych sterownikach serii N ma wpływ na mieszankę, jej brak lub brak katów powoduje że silnik jest mocno podlany paliwem.

Widzę, że wymieniałeś pompę wspomagania. Czy coś to zmieniło w sile wspomagania?

Sprawdź połączenie między wydechem a kolektorem wydechowym. Jeśli jest nieszczelne to będziesz miał szereg problemów.

Ile kosztują dobrej jakości części żeby samemu wymienić? Widzę że rozstrzał cenowy na allegro jest duży.

No jeśli tak chcesz to musisz wymienić komplet, czyli ekran i unit centralny. Ale po co robić to nie wiem :-)

Kup sobie coś takiego https://a.aliexpress.com/_votF8A To działa w ten sposób że podłączasz telefon i masz dostęp z tego ekranu do aplikacji.

Może ale byłyby błędy w DME.

Moim zdaniem trzeba wziąć auto na podnośnik i stopniowo odłączać poszczególne elementy napędu (półosie, wał, skrzynia) i sprawdzać kiedy przestanie wibrować.

Tomasz załóż swój temat w odpowiednim dziale, to nie jest wątek do rozwiązywania indywidualnych problemów.

Tak to raczej norma. Natomiast jeśli strzelił Ci wąż chłodniczy to radziłbym sprawdzić przyczynę i wymienić pozostałe. Węże raczej nie strzelają same z siebie tylko z przegrzania parą lub od oleju w płynie chłodniczym.

Trzeba zacząć od tego żeby podłączyć interfejs i odczytać błędy poprzez INPA.

Mógł też zgiąć się drążek kierowniczy. Na wahaczach z przodu nie ustawia się geometrii.

Zacznij od wymiany DISY - błąd 2AAB. Poza tym rzadko kiedy ktoś siądzie i będzie rozkodowywał za Ciebie błędy. Chcesz pomocy to zrób ten wysiłek sam.

U mnie jest ponad 300 tys i nic z rozrządem się nie dzieje ale myślę żeby profilaktycznie wymienić. Tylko zdejmując rozrząd wypadałoby też zdjąć wałki i wymienić uszczelniacze zaworowe, moim zdaniem.

Ciekawa historia, dzięki za podzielenie się :cool2:

Sorry nie mam odpowiedzi na Twoje pytanie ale sam zapytam i przy okazji podbiję. Ile dałeś za ori regenerowane turbo?

Kurde popatrzyłem w diagramy i masz rację. Dzięki. Ten diversity jest w każdym egzemplarzu?

Tak ale wiesz zasilanie jest wtedy tylko na zapłonie. A często chce się posłuchać muzyki na zgaszonym silniku. Temat przerabiany na e90post wiele razy. Jedyna opcja to pociągnąć z pinu 13 z jednostki tylko nikt nie napisał którędy - tunelem czy jakoś inaczej.

Czy ktoś tutaj ciągnął sygnał remote (do włączania wzmacniacza) z jednostki głównej do bagażnika? Którędy najlepiej?

Ja bym tak szybko V8 nie odrzucał. Bardzo dobre są amerykańskie :-)

Jak masz teraz 300mm to zastanów się czy nie wystarczą Ci 330mm. Na oryginalnych tarczach i klockach hamuje to naprawdę dobrze. Moim zdaniem 348mm do 325i to trochę przesada.