Saico

Kodowanie Hifi powoduje, że wyjścia na głośniki stają się niskopoziomowe do podłączenia do wzmacniacza i z niego do głośników. Nie wiem jak ze wzmacniaczem z E60, ja mam JL Audio.

Rozkoduj błędy. Nikt tu nie zna kodów błędów na pamięć.

Rzeczywiście powodów może być mnóstwo. Ja osobiście zacząłbym od podmiany przepustnicy na inną używaną (niestety nie można tego inaczej sprawdzić). Wcześniej oczywiście odczyt błędów z DME, może tam będziesz miał jakieś wskazówki.

Dzięki za relację. Błąd już nie wyskakuje? Jaki olej tam idzie, może u siebie bym też wymienił, mój ma już 5 lat.

Ten silniczek nie powinien palić więcej niż 14-15 litrów w mieście. Trzeba zacząć od diagnostyki. Pojedź na stację kontroli pojazdów niech Ci też zmierzą mieszakę.

Dlaczego tak uważasz? Jeśli auto NIE było użytkowane w trybie LongLife, czyli olej był wymieniany co ok. 15 tyś km a nie co 30 tys. km, tak samo w skrzyni co ok. 90-100 tys. km to moim zdaniem warto warto się zainteresować. Coraz mniej będzie E90, czyli kilkunastoletnich już aut z przebiegami poniżej 250 tys. km, więc w tak starych modelach bardziej już się liczy sposób użytkowania niż sam przebieg. Poza tym 350 tys. na trasie = 200 tys. w mieście.

Moim zdaniem z tyłu nie ma wewnętrznych i zewnętrznych przegubów. Jest tylko jeden: https://www.bmwstore.pl/pl/katalog/diagram/33_1252-walek-przekazania-napedu/ Jeśli były wymienione to raczej w całości. Pojedź na podnośnik i przetestuj na załączonym napędzie.

Czy z autem na podnośniku dzieje się to samo? Czy tylko na drodze? Bo jeśli można te hałasy zidentyfikować na podnośniku to można kombinować, np. odpiąć przeguby, lub wał. Nie wiem co rozumiesz przez przeguby zewnetrzne/wewnętrzne. Przecież są tylko jedne.

Albo masz silnik N52B25 albo 328i, według mojej wiedzy w parze to nie chodziło. Tutaj sobie popatrz: https://en.wikipedia.org/wiki/BMW_N52

barty_99 dzisiaj wieczorem może znajdę może kilka godzin to siądę, przejrzę forum i Ci wszystko napiszę w jednym wpisie żebyś nie musiał tracić czasu.

Z żarówkami mocniejszymi zapomnij. Spalisz ringi. To są inne ringi niż w LCI, nie przystosowane do wiekszych mocy. Można wymienić sam klosz lamp ale trzeba je rozklejać, jakiś koleś się tu kiedyś reklamował że robi to za 250 od sztuki. Sprawdź na olx.

Kolejny który się zarejestrował żeby nam to oznajmić.. żenada.

dlaczego dyfer trzeba robić?

N54 jeszcze z xdrive i pewnie 6HP to fajny pochłaniacz kasy. Jak lubisz sam grzebać przy autach to jest to doskonały model :) Możesz użyć argumentu o którym pisałeś do mocnego zejścia z ceny, dołożyć drugie tyle i wyremontować sobie silnik. Będziesz miał pewność bo egzemplarze na rynku są w opłakanym stanie, ale czego wymagać od kilkunastoletnich aut. Tutaj jest mało użytkowników N54. Poczytaj e90post.

Przy takim apetycie na olej jest mała szansa że te zabiegi coś pomogą. Moim zdaniem jeśli nie ma wycieków to do wymiany są pierścienie i uszczelniacze zaworowe, czyli de facto remont.

Tarcze na przód szukałbym OE, jeśli kogoś nie stać to próbowałbym Textara. Z ATE i Zimmermanem miałem same złe doświadczenia.

Przerabiałem temat, ten element ulega zużyciu w xdrive więc używki też są zwykle zajechane. Zamienniki nie występują. Regeneracja nie powiodła się, musiałem kupić nowy OEM. Płaciłem rok temu coś ok. 1200 zł.

bababum zarejestrowałeś się i napisałeś pierwszy post, żeby nam to oznajmić? Żenujące.

Błędy dotyczą mieszanki paliwowej i mogą być związane z LPG. Skasuj błędy i pojeździj na benzynie, zobacz czy wrócą.

Niestety te silniki są trudne w diagnozie i jeśli sam nie posiądziesz podstawowej wiedzy jak diagnozować silnik z pomocą interfejsu diagnostycznego i programu INPA to z mechanikami się zamęczysz. Co do tego przypadku to kilka sugestii - układ paliwowy w N52 jest raczej solidny rzadko kiedy ulega awarii, w szczególności wtryskiwacze - warto przed wymianami zmierzyć kompresję na wszystkich cylindrach, problemy z rozruchem mogą wskazywać na możliwy problem tutaj - oprócz świec są jeszcze cewki które często ulegają awarii ale to jest sygnalizowane błędem misfire, którego nie wymieniłeś - rozrząd może być problemem lub bardziej któryś z czujników położenia wału lub wałków, na to wskazują błędy Takich tematów jest dużo na forum e90post. Wpisz sobie "N52 rough idle/start/running"

Mają się przekręcać o 90 stopni, inaczej do wymiany, najlepiej na oryginał.

Czy w DME nie ma żadnych błędów? Te sterowniki mogą regulować temperaturę silnika. Jeśli wykryją jakiś problem mogą dla bezpieczeństwa utrzymywać niską temperaturę i nie ma to związku z termostatem.

To rzeczywiście dziwna sprawa jeśli to coś w silniku. Zgięty korbowód? Nie mam pojęcia. Przestawiony rozrząd raczej wyrzuciłby błąd ale może jest przestawiony minimalnie. Warto sprawdzić.

Próbowałeś odpalić bez paska klinowego?

Czy jak silnik był odpalany bez skrzyni to czy z założonym sprzęgłem czy zdjętym? Jak rozumiem od sprzęgła się wszystko zaczęło. Trudno mi sobie wyobrazić że coś w silniku może powodować takie drgania, na pewno nie Disy.