Saico

Ok, już rozumiem o co Wam chodzi, o to że stale jest przekazywana jakaś część momentu na obie osie. Bo silniczek cały czas zapina w pewnym stopniu sprzęgła. Kwoli ścisłości są momenty kiedy przód jest rozłączony - manewry parkingowe, hamowanie abs lub silna podsterowność. Więc nie taki do końca stały 😉 W porządku, dla mnie osobiście stały napęd 4x4 = dyferencjał.

Mówimy o napędzie xDrive w E90? Dlaczego sądzicie, że jest on stały? Przecież w skrzynce VTG są sprzęgła, które dołączają napęd na przednią oś, kiedy sterownik VTG tak zdecyduje. Wystarczy odłączyć zasilanie silnika sterującego sprzęgłami a przedniego napędu nie będzie. Co nie zmienia oczywiście faktu, że przedni dyferencjał cały czas się kręci, bo i przedni wał napędowy się cały czas kręci.

Dużo walki było żeby ten sworzeń wyjąć ze zwrotnicy? Bez zdejmowania na prasę się obyło?

Temat zainteresował mnie ale popatrzyłem sobie w katalog części i wynika mi z niego, że w xdrive-ach nigdy nie było EPS. Ciekawe.

Czy ktoś dokonał już wcześniej z powodzeniem takiej konwersji?

Rozrząd zmieniałeś przy okazji?

Rozumiem, że chodzi o wersję US czyli N52. Podstawowa kwestia ile bierze oleju. Jeśli mniej niż 1 litr na 3000 mil to ok. Poza tym nie powinno być poważnych błędów w sterowniku (kontrolka check engine).

Co do Vanos popatrz tutaj: https://bimmerprofs.com/vanos-reference-position/ Musiałbyś porównać z danymi u siebie ale z INPA. Ten czytacz kodów co masz może coś wskazywać nie tak, w tym temperature w dolocie. Moim zdaniem najlepiej mieć ISTA i INPA. Można ściągnąć obraz systemu z zainstalowanymi już, zobacz BMW v3 Lite na e90post. A kabelek DCAN z allegro jakiś

Tutaj mały artykulik dla tych co "programowo wyłączają" katalizatory: https://bimmerprofs.com/n52-to-eu2-excellent/

Przyczyną może być (od najmniej poważnych): 1. Świeca 2. Cewka lub jej połączenie 3. Wtryskiwacz (rzadko sie zdarza) 4. DME czyli komputer sterujący sygnałem do cewki 5. Brak kompresji na tym cylindrze

Oczywiście, kupiłem używkę wcześniej sprawdzając własnymi rękoma jak chodzi (gładko).

Piękny wynik. Dziwne że rozrząd Ci się nie pozrywał 3 razy w ciągu :) tego przebiegu

Disy chodzą ok, jeśli musisz wymienić to radzę wymienić na oryginał. Z zamiennikami są zawsze problemy. Jeśli Vanos nie pracuje jak należy to miałbyś prawdopodobnie błąd zarejestrowany w sterowniku. DME sprawdza cały czas czy kąty i adaptacje są ok. Ale są tacy co wymieniali solenoidy i twierdzili że to pomaga w odzyskaniu mocy. Jak już to kupiłbym jeden na wałek dolotowy bo ma znacznie większy wpływ na moc silnika niż wydechowy (głównie ekologia). Zajrzyj może do katów, może są po prostu zapchane. Sondy niby dobrze pracują (2.0V / 0.7V) ale po latach tracą sprawność, ja u siebie wymieniłem wszystkie 4 zaraz po zakupie i ekonomia się poprawiła. No i podstawa w tych silnikach czyli iskra. Jeśli nie wymieniałeś świec to wymień, przy okazji sprawdź kompresję a jeszcze lepiej szczelność cylindrów (leakdown test).

Myślałem o używanym. Nie trzeba adaptować.

W sterowniku są mapy, które wprowadzają korekty na zapłon i na paliwo względem temperatury powietrza zasysanego. Jak to nie gra to nie będzie ok. Pewnie czujnik do wymiany, raczej niedroga rzecz. Albo kwestia okablowania, albo kwestia sterownika, do posprawdzania :-)

Lepiej zakodować w ten sposób, żeby nie wyłączało długich, tylko żeby wycinało strumień światła na nadjeżdżający pojazd :D

Z ładowaniem to nie wiem ale sprawdź najpierw DISY. Dźwięk który opisujesz to może być właśnie to.

W skrócie: jeśli możesz kupić B58 to kup B58. Silnik pancerny, w przeciwieństwie do N54/55.

Ogólnie połączenie napędu z tylną osią jest na stałe. Sprzęgłem dołączany jest przedni napęd. Sprzęgłem steruje silniczek sterowany przez moduł elektroniczny podpięty do magistrali CAN.

ChatGPT już tutaj odpowiada? :-) Krzyżak u siebie regenerowałem bo miał luzy. Można to wyczuć trzymając rękę na łączeniu a druga osoba rusza kuerownicą. Niestety regeneracja się nie powiodła. Po 2 miesiącach to samo. Musiałem kupić OEM, od kilku lat spokój. Choć malutki luz pozostał, ale to już na maglownicy (drążki i koncówki były wymienione)

U mnie wychodziła bogata lambda na analizatorze, a jak się później okazało problemem była sonda, a właściwie błędne odczyty z sondy (nieszczelność wydechu przy sondzie).

Cześć, zacząłbym od sprawdzenia czy w sterowniku silnika nie ma żadnych błędów (to że nie świeci check to nie znaczy, że nie ma błędów). Jeśli nie ma to sprawdzić rzeczywiście temperaturę wody czy termostaty działają. Wtedy podjechałbym jeszcze na stacje diagnostyczną zmierzyć lambdę, bo jeśli jest bogata to sondy już są do wymiany.

Masz rację, pomyliło mi się z INPA. Co do odczytów to ciężko mi się odnieść. Zobacz jaką masz temperaturę powietrza zasysanego podczas jazdy, powinna być bardziej zbliżona do temperatury otoczenia. Na postoju + trzydzieści kilka stopni jest realne ale lekko podejrzane. Dolot trochę nagrzewa zasysane powietrze ale podczas stabilnej jazdy na trasie to pewnie powinno być jakieś kilka stopni względem temperatury otoczenia, tym bardziej, że pomiar temperatury odbywa się zaraz za filtrem powietrza.

To że pokazuje na desce dobrą temperaturę, nie znaczy, że silnik widzi dobrą. Musisz sprawdzić w ISTA. W ISTA nie ma schematów, są za to na stronie newtis.info (musisz się zarejestrować)

Cześć. Problem ogólnie jest trudny do zdiagnozowania w N52 ale zacznij od likwidacji błędów. Masz błąd temperatury otoczenia. Być może to się przekłada na korekty, które robi sterownik silnika. Wartości na sondach masz dobre. Pojeździj trochę na benzynie i zobacz czy problem występuje. Gazu Ci tutaj nikt nie zdiagnozuje.