Saico

Też mi się wydaję, że chinszczyzna to wszystko to samo.

Na początek podstawy - sprawdź poziom oleju zgodnie z procedurą (odpowiednia temperatura skrzyni) i zczytaj kody błędów.

Alignment tool sluzy do ustawienia w osi elementów. Po ich skręceniu wyjmuje się go. Możesz spróbować dopasować coś do tego celu.

Czyli zdania są podzielone. Jak będę miał możliwość coś podziałać to wybiorę drogę pośrednią czyli prostownik 20A. Oczywiście na własne ryzyko ;) U mnie programowanie DME to ok. 5 minut na 0pa i 1 minuta na 0da, jakoś przejdzie ;) Ale teraz zupdateowałem firmware w kablu DCAN i będzie szybciej, zobaczymy o ile.

Jak chcesz nim dłużej pojeździć to kup inną głowicę i wyremontuj. A jak już głowica zdjęta to warto też liznąć cylindry i wsadzić nowe pierścienie żeby już tam nie zaglądać. No ale wtedy to już pełny remont, czyli kwoty z robocizną rzędu 8 - 10 tys. Ciekawsza opcja moim zdaniem to swap na używkę B30 z na przykład z anglika, ale tu jest ryzyko że coś z tym silnikiem będzie nie tak.

To już było wcześniej spawane :lol:

Rzeczywiście ładnie to wygląda. Na jakim oleju był jeżdzony?

Ładne sanki, a jak tam podłoga od spodu? Też była zabezpieczana?

Może rozrząd po prostu skoro nie ma korelacji miedzy wałem a wałkami. Często poluzowują się też śruby koła zębatego na wałku.

Co to za element się urwał?

Nie, przepustnica pracuje tylko w trybie awaryjnym i chyba też przy uruchamianiu. Tzn jakieś tam podciśnienie jest ale nie takie jak w standardowym silniku.

Nie bzdura tylko Longlife-12.

Pojedz do kogoś kto profesjonalnie sprawdzi Ci szczelność dolotu (smoke test) i obada pod tym samym kątem wydech.

Jasne. Warto tylko zauważyć że 5W40 to zbyt lepki olej do B47. Te silniki są stworzone do lekkobieżnych olejów 0W30 lub 5W30.

Fajny olej do wysilonych aut ale do starszych dieselków to w tej cenie troche over kill. Lepiej moim zdaniem zalać coś za połowę ceny i skrócić okres wymiany.

Mają rację.

Piękna jest i kreski na wykresie też zacne. Gratulacje!

Dzięki za info Din, zostanę w takim razie pewnie przy kablach podpiętych do innego auta na razie. Goście z e90post to w ogóle się tym nie przejmują, programują bez podpinania czegokolwiek :duh:

Hej, mam proste pytanie. Jaki minimalny prąd trzeba dostarczać przy 14.4V (jak napisał Din) żeby na spokojnie flashować DME? Mówię o zastosowaniu amatorskim na własne potrzeby więc tanim. Do tej pory używałem zapalonego innego auta z podpiętymi przewodami. 20A max prądu wystarcza? Np. coś takiego zda egzamin?: https://www.amazon.com/Xunba-Adjustable-stabilization-Transformer-SD500-0-12/dp/B07Q2N88QJ/

Jest to ewidentnie wada fabryczna tych silników i BMW na zdecydowało, że na polskim rynku nie będzie brało za to odpowiedzialności. Pewnie dlatego, że u nas ochrona konsumenta nie jest na takim poziomie jak w innych krajach i możemy i im "naskoczyć". Fajnie że udało Ci się to naprawić bez wymiany silnika :cool2:

Fajnie te fotele ogarnąłeś. Pokaż też jak te sanki wyjdą i spód w ogóle. Bardzo jestem ciekaw. No i kółka fajne macie :-) Ja z uwagi na komfort i spokojną głowę zrezygnowałem z 18" i na stałe przeszedłem na 17". Więc zdjęć Wam oszczędzę :-)

Nieprawda. Polecam sprawdzić w MSV70(N52) albo MSV80(N53) zakładkę Rough run w INPA.

N52 to może nie pancerna ale udana jednostka, szczególnie N52B30. U mnie 40 tys. km w zasadzie bezproblemowo, nie licząc kilku problemów z osprzętem. Obecnie 275 tys. :)

Robiłeś może te modyfikację na 280? Kto to w Polsce robi?

Jak tuleja wahacza walnięta, szczególnie ta największa z tyłu to wymień bo to może być przyczyną. Troche jest jebania się ale warto, u mnie drgania się zmniejszyły znacznie.