Saico

Jeśli to na rozgrzanym silniku na luzie to na drugim banku napięcie za katalizatorem ciut niskie bo 0.61v. Powinno być bliżej 0.7v - 0.8v, tak jak jest na pierwszym banku. Ale 0.6v jeszcze nie powinno wyrzucać błedu katalizatora, dopiero niższe wartości. Można spróbować wymienić sondy na drugim banku zaczynając od tej za katalizatorem i zobaczyć czy to coś zmieni. Nie jest droga a ich żywotność to i tak okolice 150 tys. km.

Zbadaj sprawność amortyzatorów. Kiedy były wymieniane? To niemożliwe żeby łączniki wytrzymywały 30 tys. km.

Korekta offsetowa na pierwszym banku najprawdopodobniej nie działa (=0). Jakie jest napięcie na sondzie za katalizatorem na banku 1?

Darek, wsad w N52N i N52 jest taki sam. Nic nie uzyskasz. Różnice w mocy między tymi wersjami w rzeczywistości nie występują. Goście, którzy rozkładali te wsady na części pierwsze tak stwierdzili i potwierdzają to wyniki z hamowni.

Przy takim zużyciu oleju katalizatory mogły tego nie przeżyć.

Ok, no to tak: To jest zabawa dla osób które coś tam się znają "na komputerach" i na diagnostyce/programowaniu BMW. Istnieje małe ale jednak ryzyko uwalenia DME więc postępujcie na własne ryzyko. Wymagania: 1. Laptop z zainstalowanymi BMW Tools. Ja użyłem gotowego obrazu dysku BMW Coding V3, gdzie wszystko jest zainstalowane i nic nie trzeba konfigurować 2. WinKFP skonfigurowane z zaleceniami ze strony https://www.bimmerlabs.com/help. To bardzo ważne. 3. Mocny prostownik podłączony do naładowanego akumulatora, inny samochód podpięty na kablach lub dwa akumulatory spięte kablami (u mnie ta ostatnia opcja) 4. Najlepiej kabel BimmerGeeks (https://www.bimmergeeks.net/product-page/bimmergeeks-pro-cable). Zwykły DCAN ten przezroczysty z allegro też działa. Ale ja zaupdatowałem w nim firmware (https://github.com/uholeschak/ediabaslib/releases/tag/binaries_20200517) 5. Darmowa apka TunerPro do edycji map Ważna informacja: Sterownik silnika potrzebuje dwóch rodzajów plików do działania: .0pa (program) i .0da (dane, mapy). Normalnie przy updatecie sterownika przez WinKFP wgrywa on automatycznie te pliki w wersji fabrycznej do sterownika. My musimy wgrać zmodyfikowane pliki. Kroki: 1. najpierw trzeba wejść na bimmerlab i zarejestrować swój projekt po VIN (nic to nie kosztuje). Wtedy będziemy mieli dostęp do zmodyfikowanego pliku .0pa, który po wgraniu do sterownika "otwiera go" i umożliwia wgrywanie customowych .0da. Nazywa się to "RSA delete". 2. Patrzymy w INPA jakie mamy numery sterownika - ZB Number i sprawdzamy czy jest dla niego soft na bimmerlabs, najlepiej porobić sobie screeny z INPA. 3. Ściągamy z bimmerlabs zmodyfikowany plik .0pa "RSA Delete" i stockowy plik .0da pod nasz ZB-numer. 4. Mapy silnika (czyli plik .0da) możemy zmodyfikować w aplikacji TunerPro, nie mam całego XDF dla MSV70 (czyli rozpiski map) ale mam adresy map zapłonu, gdyby ktoś potrzebował to na priv. Dla zainteresowanych mój topic na e90post o rozkminianiu map zapłonu w N52: https://www.e90post.com/forums/showthread.php?p=25421737 5. Po modyfikacji plik .0da trzeba przepuścić przez stronę bimmerlabs w opcji okienku "Upload New Custom File" żeby otrzymać plik z poprawnymi checksumami. 6. Możemy teraz wgrywać .0pa oraz nasz customowy .0da przez WinKFP zgodnie z zaleceniami ze strony https://www.bimmerlabs.com/help Gdyby coś poszło nie tak, można próbować przywrócić standardowe .0pa i 0da w Comfort Mode w WinKFP. Powodzenia.

Ciekawe to co piszesz Wojti, następnym razem spróbuję zainstalować na zewnętrznym. Dzięki.

Silnik do wyjęcia i rozebrania, tak jak kolega pisze. Przede wszystkim trzeba znaleźć przyczynę, naprawić i wyczyścić wszystkie kanały olejowe, pompę..

Przede wszystkim wejsc pod samochód i zobaczyć czy łączenie z wydechem jest szczelne. Obadać kolektor wydechowy z góry czy nie przepuszcza nigdzie. Można spróbować zamienić sondy wąskopasmowe miejscami i zobaczyć czy błąd przejdzie (nie pamietam tylko czy wtyczki są takie same)

Napisz coś więcej o konwersji 6HP na 8HP. Da się to finalnie zrobić? 8HP to już jest inna liga zupełnie.

Niestety nie wiem, wiem że jak jest ok to położenie dosyć szybko się dopasowuje, właściwie bez opóźnień i jest w granicach 1-2 stopni odchyłki od wartości żądanej. W Inpie z tego co pamiętam można zrobić test vanosa i sterownik testuje wtedy różne położenia wałków.

Dokładnie, wyczyścić filtry a jak to nie pomoże to INPA i sprawdzać żądane i aktualne położenie wałków.

Ja wymieniłem na Bilsteina wraz ze wszystkimi mocowaniami i poduszkami przód tył. Zamawiałem z alledrogo. Z przodu poduszki były już mocno zmęczone, z tyłu jeszcze w miarę. Jest ok ale jak stawiasz na komfort bardziej niż na sportowe prowadzenie to weź Sachsa. Teraz gdybym robił to wymieniłbym też pewnie sprężyny.

Żeby uniknąć kosztów w przypadku N53/N54 trzeba szukać egzemplarza z wymienionymi już wtryskiwaczami. Chyba największy wydatek który prędzej czy później przychodzi w tych silnikach.

Moim zdaniem jak nie latasz po autostradach z dużymi prędkościami to nie zmieniaj lepkości. Wymieniaj olej co 10 -12 tys. i będzie dobrze. Jak chcesz zmieniać to pomyśl o Shell Helix Ultra 5W40, jest blisko granicy lepkości 5W30 i 5W40.

xdrive ryje trochę przodem to fakt, ale to kwestia gorszego wyważenia przód:tył niż modele RWD. Jest jakaś alternatywa dla xDelete? Można to wyprogramować innym wsadem do skrzyni?

Update: Nie potrzeba BDM 100 żeby flashować MSV70. Wszystko można zrobić przez OBD i serwis bimmerlabs.com. Serwis (na razie) jest bezpłatny. Na bimmerlabs tworzymy projekt i pobieramy właściwy dla naszego auta program (.0pa) RSA Delete, który flashujemy do auta. Odblokowuje on możliwość wgrywania modyfikowanych wsadów (map). Na serwisie powinien też być plik (.0da) z wsadem danych do ECU. Możemy go dowolnie zmodyfikować np. w TunerPro. Ja przyspieszyłem u siebie zapłon o kilka stopni i wgrałem do auta. Działa bezproblemowo. Grunt to znać położenie map we wsadzie. Ja sam odnalazłem mapy zapłonu ale pewnie gdzieś można dostać plik .xdf opisujący wszystkie mapy. Jak ktoś będzie zainteresowany to może zrobię jakiś mały przewodnik.

U mnie tak było Też po wymianie amorów i poduszek, gdy byly elementy zawieszenia nie dokręcone odpowiednio.

Masz rację, dobrze zrobiłeś. Ja bardzo tęsknię do pracy diesla o poranku :cry2: Następne auto tylko diesel!

Na bimmergeeks.net jest komplet oprogramowania do ściągnięcia, w tym Rheingold, gdyby ktoś potrzebował.

Jakie emulatory i po co?

Bilstein ten standardowy jest ok ale nie jest szczególnie komfortowy. Raczej tak jak wszyscy mówią - ma bardziej sportową charakterystykę. Ja teraz bym kupił Sachsa dla komfortu.

Fajnie że się pozbyłeś tych felg :cool2: Ja bym szukał jakichś ori.

Zależy jaki masz wlot do turbo, jak wielkości tego otworu w uszczelce to jasne że tak. Jedyny czego bym się obawiał to osłabienia kolektora i doprowadzenie do pęknięcia. Ale jak to popularna część to zawsze można podmienić.

Może Vaico robi dobre części ale raczej nie zawory DISA