Saico

Zacznij od sprawdzenia obudowy filtra oleju i jego uszczelnienia. Wydmuchana uszczelka pod głowicą to rzadkość w N52.

Wymieniłem te łożyska osobiście więc info dla potomnych. Da się to zrobić bez specjalnych narzędzi ale potrzebna jest praska. Ja mam zrobioną samodzielnie z podnośnika hydraulicznego. Trzeba wymontować zwrotnice czyli rozpiąć wszystkie wahacze, końcówki drążków i amortyzator. Do tego czujnik ABS który siedzi twardo. Do wypchania półosi wykorzystałem flanszę starej tarczy hamulcowej na której zaparłem duży ściągacz. Samo walenie młotem nic nie dawało, dopiero połączenie ściągacza i młota zachęciło ją do wyjścia. :D Łożyska wyprasowane i wprasowane na prasie. Trzeba umiejętnie podpierać, najlepiej starym łożyskiem, żeby nie zniszczyć nowych. Przed wprowadzeniem półosi z powrotem trzeba dobrze oczyścić wielowypust i wieloklin bo są ciasno pasowane. Sporo roboty ale warto, w aucie jest dużo ciszej, szczególnie w zakrętach i przy hamowaniu. Po 15 latach i 280 tys. km te łożyska prosiły się o wymianę. Przy okazji wymieniłem dwa wahacze bo jak były na wierzchu to widać było zużycie.

tutaj sobie poczytaj w przyjaznym języku https://bimmerprofs.com/rough-run-vanos/

Ciśnienie oleju można pewnie sprawdzić podłączając istę lub ewentualnie manometr olejowy. Od tego bym zaczął.

Vanos można zdiagnozować przez INPĘ - nie powinno być odchyleń na wartości żądanej i aktualnej oraz nie powinno być opóźnienia na ustawianiu wałków. Ale to też raczej powinno wyrzucać błąd vanosa.

Dzieki za update. W lecie wystarczy na chwilę odkręcić ogrzewanie na max. i pompa rusza a gaz się przełącza. :wink: Nie wymieniałeś wtrysków przez tak długi czas?

U mnie tak samo jak u Roberto. Gaz masz jak najszybciej do regulacji.

Szukasz dziury w całym. Jeździć, obserwować :8) Ciężko stwierdzić po pisemnym opisie dźwięków. Rzadko kiedy ktoś uzyskuje pomoc na forum w ten sposób. Lepiej nagrać filmik. Cykanie, takie jak grzechotka wydają u mnie wtryski benzynowe. Słychać to też po podniesieniu maski.

Prawda, ma dwie disy.

Testo działa jako nakładka na INPĘ więc musisz mieć ją zainstalowaną i działającą.

Ok, to bardzo dziwne że błąd się nie zapisuje. Nie spotkałem się z czymś takim. Spróbowałbym zlogować napięcie zasilania podczas szarpania. Do logowania używam Testo. Może btool może też robić logi, nie znam tej apki. Można też zlogować odczyty z czujnika wału i innych czujników, może z logów coś wyjdzie.

Czym sprawdzasz błędy?

Tylko nie kupuj tanich zamienników, u mnie po roku już kwalifikuje się znowu do wymiany.

Ciekawa alternatywa bo reklamują je jako mniej pylące i lepiej hamujące. Skąd w usa zamawiasz? Widzę, że w Stanach ceny bardzo przystępne.

To raczej problem z iskrą więc czujnik wału ma sens. Może być też tak, że brakuje prądu i wyskakuje iskra, sprawdzić doprowadzenia prądu i masę silnika. Ewentualnie podmienić sterownik silnika, być może mosfety już wyrobione, słyszałem o takim problemie w N54. Check nigdy nie wyskakuje na moment, zawsze się zapisuje w ECU. Może warto popatrzeć jeszcze w pamięć sterownika.

dzięki, jeszcze pomyślę bo znowuż oem strasznie pylą, szczególnie z przodu, chciałem spróbować czegoś innego.

Może masz odcięte gniazdo OBD ukrytym przełącznikiem, miałem tak w poprzednim aucie.

Dzięki za opinie Rejestracja, a jak z ich wytrzymałością, szybko schodzą?

Czy ktoś używa Hawk HPS 5.0 i jest z nich zadowolony? Pytam pod nową tarczę OEM.

Co do pierdzenia - sprawdź szczelność wydechu, w szczególności na połączeniu kolektora wydechowego z wydechem. Do katalizatorów można zajrzeć kamerką podłączaną do telefonu ale przy tym przebiegu powinny być dobre. A falujące obroty - witaj w świecie N52 :-) Zacznij od sprawdzenia szczelności dolotu - smoke test.

Do LPG bierz 330, mam już 40k nabite - super się ten silnik sprawuje. Średnie spalanie gazu mam 12l - kombi, automat, 4x4! W trasie przy spokojnej jeździe można zejść do 10l.

Jak dolewsz 1l oleju 10w60 na 1000km to silnik masz już niestety do remontu (lub nieszczelny/odma).

Najlepiej sam się naucz obsługiwać i interpretować INPĘ bo jak jeżdżenie po fachowcach zwykle kończy się bólem w portfelu. Zdalną diagnozę może Ci zrobić Kaspars z serwisu bimmerprofs. Polecam go, zna się dobrze na N52/N53. Na jego blogu też się dużo dowiesz.

Błędne odczyty sondy lambda na tym banku (1) też mogą powodować wypadanie zapłonu.

Przy sprawdzaniu małej disy i tak trzeba zdjąć kolektor. Odma nie jest jakimś drogim elementem, jeśli nie była dawno wymieniana to ja bym przy okazji wymienił.