rafal_13

tym złączem idzie też wiązka od automatu

ciężko będzie ci znaleźć jedną felgę w rozsądnych pieniądzach

a co się dzieje jak zwiększasz obroty?? ładowanie rośnie?? do jakiej wartości?? nie wiem jak w e46, ale w e36 przy silnikach m43 oryginalne alternatory valeo miały napięcie 14V, w rzeczywistości dając maksymalnie 14,1V

a świecą ci włączniki świateł?? nad gałkami po lewej i prawej stronie zegarów http://images61.fotosik.pl/193/987777db023507a2med.jpg

po 94 też były lampy z soczewkami

brat proponuje cie prostszy samochód, ale seria 3 wcale nie będzie dużo droższa w eksploatacji niż skoda czy vw to może jeszcze jedno pytanie, ile jesteś w stanie przeznaczyć rocznie na naprawy?? ja jako swój pierwszy samochód kupiłem e36 i uważam, że bmw jako samochód do (jak to ująłeś) "nauki jazdy i obycia" jest ok, to nie moto, które nie wybacza błędów, tylko nie celowałbym w 328/330 bo tam pełne otwarcie przepustnicy w zakręcie może skończyć się marnie, ale zaczął od słabszych egzemplarzy, wyposażonych chociaż w ASC

zlewałeś cały płyn, z bloku też?? czy tylko to co wyciekło przez chłodnicę?? bo jeśli cały to coś mało ci weszło bo cały płyn w e36 m50 to ponad 10l źle odpowietrzasz, odpowietrza się cały czas na włączonym silniku, nie gasisz go, zalewasz płynem pod korek, odpalasz, dajesz jej trochę pochodzić najlepiej na wyższych obrotach niż jałowe ok 2tys (pulsacyjnie), następnie odkręcasz śrubę do odpowietrzania, aż przestanie lecieć powietrze, zakręcasz i tak aż do momentu jak będzie cały czas bez powietrza, dodatkowo kontrolujesz ciągle stan płynu, możesz sobie pomagać przez uciskanie węży oraz nawet lekkim uniesieniem przodu to góry

nie ma sie czym zachwycać, ale tragedii też nie ma, idealnie byłoby jakbyś skompletował mpaka, ale jeśli nie chcesz tego robić to polakieruj tylny zderzak i progi, a najlepiej to na progi załóż oryginalne nakładki progowe i to je pomaluj w kolor, ori nakładki to ok. 150zł lampy zostaw w spokoju, nie przyciemniaj bo możesz tylko pogorszyć

jeśli zostawiłeś samochód u dobrego lakiernika to powinien je całe przepolerować przed oddaniem żeby nie było różnicy pomiędzy starym i nowym lakierem, więc teraz wystarczy, że położysz w miarę dobry wosk, typu collinite 476, meguiars 16, finish kare 1000p jeśli jednak lakiernikowi nie będzie się chciało i spoleruje tylko elementy lakierowane to wtedy, najlepiej jeśli zrobisz sobie korektę całego lakieru u profesjonalisty, albo co najmniej użyjesz glinki i cleanera, wosk żeby długo się utrzymał musi mieć dobrze przygotowaną powierzchnię

hehe nie ma to jak porady z internetu poleruje się klosze, ale z poliwęglanu, takie są w e46/e39/e38 itd., oczywiście można też polerować szkło, ale to jest grubsza sprawa, już był taki jeden na bmw-sport, który naczytał się tematów o polerowaniu lamp w e46 i chciał to zrobić w e36, a potem płacz, bo próbuje już którąś pastą polerską z kolei, a klosze dalej matowe nie ma się co bawić w polerowanie szkła, lepiej dobrze wymyć lampy i wymienić szklane klosze na nowe

tak jak pisałem wypadła linka??

jestem po prostu zdania, że lepiej zdrowszą bazę za 1500 euro i przyoszczędzić na renowacji, niż słabą bazę za 250 Euro, którą trzeba od razu reanimować, w domowych warunkach nie jesteś wstanie zrobić tego co zrobiła fabryka, a dodatkowo jak ruda wejdzie to już nigdy nie wyjdzie, można ją jedynie na jakiś czas zatrzymać co do zabytkowych samochodów to tam jest inna sprawa bo nie ma możliwości kupienia zdrowej, ale e36 można jeszcze kupić w każdym stanie od kolekcjonerskiego po totalnego trupa, mimo wszystko życzę właścicielowi tego egzemplarza jak najlepiej i będę kibicował żeby zrobił z niej najlepszą e36 na forum

być może poprzedni właściciel przykleił lampę lub uszczelnił ją sylikonem, uszczelki po nastu latach potrafią przepuszczać wodę do lampy, szczególnie jeśli są to zamienniki sama lampa trzyma się lekko na przyssanej uszczelce, ale bez przesady

poliftowe ZKW bez soczewki z żarówka H7, to najlepiej świecące lampy w e36 i to jest opinia wszystkich użytkowników, potwierdzona testami, które widziałem w sieci, wystarczy poszukać

jeśli masz przedliftowe m43 to w jedne otwór wchodzi rura do krokowca, do drugiego podłączana jest taka mała puszeczka zwana rezonatorem jeśli masz poliftowe m43 to w jedne otwór wchodzi rura od sterowania podciśnieniem, do drugiego podłączana jest taka mała puszeczka zwana rezonatorem

a normalnie kluczykiem próbowałeś??

x2 jak kupiłem e36 moje pierwsze RWD, to dostałem do niej opony zimowe, miały całkiem dużo "mięsa" ale był chińskie i już kilkuletnie więc nie dawały rady, na następny sezon kupiłem 4 nowe zimówki i górki już niestraszne

dobrze że zdecydowałeś się na swap na większy silnik, koszty niewiele większe, a mocy dużo więcej

nie każde e36 ma dziury w podłodze, więc odszczurzanie może obejść się bez cięcia i spawania, ale praktycznie wszystkie mają/miały naloty rdzy na progach czy podłodze niech ją ratuje, jeśli tylko chce, ale zawsze łatwiej zaczynać, gdy ma się dobrą bazę, moje e36 też ma kilka ognisk korozji, ale przy tej to mam bardzo dobry stan, pamiętaj że ruda zawsze wyjdzie, jeśli już raz się pojawiała, stąd moje twierdzenie, że lepiej szukać jak najzdrowszej napisane przeze mnie plusy i minusy wsadź sobie gdzie tylko chcesz, mam compacta od ponad 5 lat więc mogę się na ten temat wypowiedzieć, co do reszty to zgadzam się tylko z tym, że jest mało miejsca na głowę z tyłu, bo już deska rozdzielcza jest ładna, dla mnie ładniejsza niż w reszcie e36 bo czuję się tam jak w starej dobrej e30, plastiki są porównywalnej jakości co w reszcie e36, czujniki ABS z przodu i prędkościomierza są identyczne jak w reszcie e36, więc sypią się tak samo, ale też tylne w compactach nie sypią się szczególnie bardziej niż w reszcie e36, co do czujników ASC to nie wiem o czym piszesz (albo nie masz wiedzy na ten temat) bo ASC wykorzystuje tylko inne czujniki np. ABS, hamulca, e36 ma regulowaną kierownicę, wydaje mi się że w tylko jednej płaszczyźnie, ale ma, niestety nie znajdziemy tej opcji w compacie

u mnie było podobnie, po długim, długim czasie leciało ledwie letnie powietrze z nawiewu, a na obiegu zamkniętym leciało ciepłe, winowajcą okazała się link pokrętła ciepło-zimno, która wypadła z mocowania przy nagrzewnicy i nie domykała klapki, zdemontuj dolne plastiki przy po stronie pasażera i sprawdź czy klapka się domyka będzie tam linka z takim żółtym mocowaniem przy nagrzewnicy

możesz próbować płukać, ale to śliski temat, najlepiej wymienić nagrzewicę

tym bardziej utwierdza mnie to w przekonaniu że to sprzęgło

najprawdopodobniej pada docisk, który nie równo dociska tarczę i to powoduje, że tarcza nie równo się zużywa, spróbuj lekko przypalić sprzęgło powinno pomóc, ale tylko na krótki czas, jeśli pomoże to na 100% masz winowajcę

oryginalne amortyzatory, mają wbudowaną taką prostokątną podkładkę przy amortyzatorze, dzięki czemu nie ma możliwości żeby wypadłą śruba z tuleją amortyzatora, niektóre zamienniki nie mają tej ori podkładki i wtedy warto dać zwykłą metalowa podkładkę, żeby przypadkiem amor nie wypadł tu widać ori podkładkę http://img84.imageshack.us/img84/8606/dscn6126k.jpg

jak to nie ma przegubu zewnętrznego?? półoś ma dwa przeguby, tylko, że wewnętrzne da się wymienić, a zewnętrzne tylko razem z półosią