rafal_13

co do świateł, to kup miernik elektryczny, już weź zwykłą żarówkę i lecisz całą instalację, wtedy znajdziesz miejsce gdzie znika napięcie albo nie ma masy na jakiej podstawie twierdzisz, że kompresor się załącza, sama kontrolka jeszcze o niczym nie świadczy

to są rury do nagrzewnicy http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CG51-EUR-09-1994-E36-BMW-318ti&diagId=64_0568 http://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=CG51-EUR-09-1994-E36-BMW-318ti&diagId=64_0663 nie wiem czy żeby to wymienić trzeba ściągać deskę, ale nawet jak trzeba to pocieszę Cię, że w e36 compact, nie ma z tym aż tak dużo roboty

w trakcie pracy sprzęgło wiskotyczne, dzięki obrotom silnika, napędza wiatrak, gdy jest zimno wisko kręci wiatrakiem, ale możemy bez obaw, złapać za wiatrak palcami i silnik, będzie pracował a wiatrak nie będzie się kręcił bo zatrzymamy go ręką, gdy silnik będzie gorący, sprzęgło wiskotyczne będzie spięte, czyli nie uda nam się zatrzymać ręką wiatraka w trakcie pracy silnika, taki plastikowy wiatrak nie utnie palców, może poranić, albo po prostu pękną łopatki wiatraka, dlatego ten test trzeba robić z głową, a najlepiej, to wyłączyć silnik i na wyłączonym, ale rozgrzanym, nie uda nam się zakręcić wiatrakiem w sprzęgle wiskotycznym zasprzęglenie odbywa się poprzez zmianę lepkosci cieczy w tym wypadku oleju silikonowego, pod wpływem temperatury

jak się boisz to możesz, zrobić ten test na wyłączonym silniku, spięte wisko nie pozwoli na jego obrót, ewentualnie z wielkim oporem, wszystko zależy od tego jak bardzo jest gorąco pod maską

tak w skrócie, każdy olej posiada swoje parametry jakościowe i lepkościowe, które są zmienne w zależności od temperatury, w której pracuje w tym wątku, ani razu nie napisałem nic o wiskozie, ale jeśli chodzi ci o inne, to zawsze jeśli piszę "wiskoza" to oczywiście chodzi mi o sprzęgło wiskotyczne

10w60 to olej który stosuje się do wysokoobciążonych silników, które nie są użytkowane jako zwykłe daily car, 10w40 będzie ok, ale mimo wszystko będę się upierał, że na polski klimat lepszy będzie 5w40 m43 to prosta, nie wysilona konstrukcja (pozbawiona wad, które dręczyły m40) która nawet na najtańszym mineralnym będzie jeździła dobrze, co do oleju to różnicę dobrze widać w starszym m40, gdzie po pewnym czasie wycierały się krzywki na wałku i na 10w40 był tzw. bocian pod maską, a po przejściu na 5w40 słynne kleklekle, zawsze trochę malało, to samo tyczy się m50 gdzie na 10w40 lubiły grać szklanki, a na dobrym 5w40 często problem ustawał

kupiłeś samochód w cenie złomu, więc nie liczyłeś chyba, że wszyscy będą Ci przybijać piątki i gratulować zakupu czekamy na efekty, jak będzie dobrze, to wiele osób to zauważy i pozazdrości kompota, powodzenia

No nie sadze... a jednak, dla silnika zawsze lepiej kiedy pracuje na pełnym syntetyku, który daje radę nawet na dużym mrozie 10w60 to już przesada, olej o wyczynowych parametrach do m43 :mad2:

słuszna uwaga, chyba że zamierzasz jeździć cabrio ze złożonym dachem :duh:

marnie ten compact wygląda, jest mocno zmęczony, patrząc po tym jak wygląda nadwozie, jestem na 99% pewien, że progi i podłogę trzeba będzie ratować i bez spawarki oraz "kątówki" się nie obejdzie, trzeba było kupić coś zdrowszego, bo grzebanie w gów...nie nie jest dobrym pomysłem, jak ruda wyszła to będzie siedziała i prędzej czy później wyjdzie co do budy to dla mnie najładniejsze jest coupe/cabrio potem compact, długo nic potem sedan i touring, ja mam compacta bo szukałem comapcta, ze względu na niepowtarzalne wnętrze, wyglądające jak solidny lifting wnętrze e30, compact ma swoje plusy i minusy na plus: + zawieszenie tylne prawie niezniszczalne, które znosi znacznie większe moce i z racji konstrukcji jest pozbawione wady w postaci wyrywania mocowani tylnego wózka + praktycznie idealne wyważenie 50/50, wszystkie inne budy mają zawsze różnice 1-2 % + więcej miejsca z tyłu na nadwymiarowe felgi + waży mniej niż reszta e36 i czuć to dość wyraźnie na minus: - przez tylny prosty zawias jest bardziej nerwowy w prowadzeniu - brak części wyposażenia, które było dostępne przy innych budach

a jaki masz teraz?? ja jeżdżę na 10w40 a mam m43b16, taki był zalany przez poprzedniego właściciela i ja też taki leję, odpukać nie mam problemów, wymiana co rok, czyli jakieś 4000-5000 km lepiej dla silnika byłoby gdybym zalał 5w30, 5w40, ale m43 jest znane z tego, że lubi cieknąć więc zostaję przy tym co jest

Zdecydowanie nie, musisz mieć od r6. niby przecinek, a zmienia cały sens

nie wiem, ja mam aso na miejscu to zawsze zamawiam przez mail/telefon, a odbieram osobiście, jak nie to możesz wszystko kupić przez sklepy, które handlują oryginalnymi częściami z aso typu http://czescidobmw.pl, http://www.aso-bmw.pl/, http://sklep.auto-voll.pl/

tak to wyglądahttp://www.realoem.com/bmw/photos/64111364257 bez problemu kupisz w ASO, ok. 1 zł za sztukę, a w oryginale jest 8 sztuk

siatka wygląda lepiej niż szczebelki :D

na zimnym powinno się dać zatrzymać bez większych problemów, na gorącym powinno być spięte i wtedy nie da się go zatrzymać ręką, pamiętajmy jednak że taka próba jest co najmniej głupia, lepiej badać wisko na zgaszonym silniku, powinno być tak samo, na zimny da się nim zakręcić, na gorącym nie (lub z bardzo dużym oporem, w zależności jak bardzo jest gorąco) a druga sprawa jest taka, że jeśli masz klimę, to nawet gdybyś wyrzucił wiatrak wisko, to elektryk od klimy, działający też jako wiatrak pomocniczy wisko, powinien bez problemów dać radę utrzymać odpowiednią temperaturę wisko szumi, o ile na zimnym nie jest to bardzo uciążliwe, to przy w pełni spiętej wiskozie, masz wichurę pod maską

x2, a dobrze założona dobra instalacja, jest praktycznie bezobsługowa

e36 z początku produkcji miały moduł wycieraczek przy nogach kierowcy (pod plastikami głośnika)

wi-wa to moduł starego typu, który był montowany przy nogach kierowcy (początki produkcji), ma inne złącze niż jego następca wi-wa II montowany za schowkiem pasażera moduł SRA będzie obsługiwał spryski przednich lamp oraz ustawianie interwału wycieraczek

jak będziesz szukał modułu wycieraczek to pamiętaj, że musisz szukać takiego pod spryski lamp (np. wi-wa II + sra)

styling 32 w e36 były w rozmiarach 15, 16 i 17 jest jeszcze jedna kwestia felga feldze nie równa, styling 32 8j et20 wchodzi ledwo, ledwo w e36 compact, a bbs rc090 czyli też 8j et20 ma już znacznie więcej, dlaczego tak jest?? bo styling 32 ma grubszy kołnierz felgi niż bbs zanim ktoś się dowali do tego, że bbs rc 8j et 20 obciera z tyłu w e36, to niech weźmie pod uwagę, że piszę jak sprawa wygląda w e36 compact, które ma więcej miejsca z tyłu na ponadwymiarowe felgi niż reszta e36

jakie dokładnie masz te wtryskiwacze od lpg?? niektóre można kalibrować i cykanie się zmniejsza lub nawet ustaje prawie całkowicie, niektóre też można regenerować

przestań marzyć, zejdź na ziemię, silnik r6 nie ma nic do klimatornika czy obc czekam na efekty (v8, klimatornik w kompocie) bo na forum można dużo pisać

mechanizm szyb musi być z compacta, możesz próbować go naprostować jak nie to wymiana, tylko szykuj od razu jakieś solidne wiertło, bo mechanizm jest nitowany, a nity są bardzo solidne amortyzatory to najlepiej sachs, bilstein

odpowiedź jest prosta, on się nie ścigał, podjechał na światła, zobaczył 316i na klapie starego e36 i stwierdził, że szkoda paliwa na udowadnianie tu czegokolwiek, poza tym jedyną f30 z 318 na klapie, jest 318d (nie ma 318i) i taka wciąga e36 316i lewą nerką i wypluwa prawą