rafal_13

weź zapalniczkę i szukaj wycieku, a tak na poważnie, to przejrzyj cały układ w poszukiwaniu nieszczelności, ale bez źródła otwartego ognia :D niestety benzyna nie zostawia plam i szybko paruje, więc trudniej szukać ewentualnego wycieku

bo na pomiar potocznie nazywany sprawnością amortyzatorów, składa się kilka czynników, nawet ciśnienie w kole, czy miękkość opony może mocno zaburzyć wynik

EWS??

nie wsadzisz silnika r6 z wałem od r4, bo wał od r4 jest dłuższy, musisz zmienić wał od razu przy zmianie silnika

za dużo powinno być jakieś 6300-6400, dyfer masz dobry 3,38, no to mamy winowajcę

szukaj czegoś takiego http://img14.staticclassifieds.com/images_tablicapl/262930719_2_644x461_dyferencjal-dyfer-szpera-s-345-e36-bmw-dodaj-zdjecia.jpg

e30 cabrio dzielą się na takie które mają rdzę pod tylną kanapą i na takie, które będą ją miały, sprawdź dokładnie, to samo tyczy się podłogi, niestety bez zdjęcia dywanu nigdy nie jesteś w stanie określi jak wygląda sprawa rdzy w e30

być może przy wymianie rozrusznika, mechanik uszkodził ci czujnik wstecznego, co prawda czujnik nie jest obok rozrusznika, ale być może jakoś mu się to udało

1. Miernik w dłoń i sprawdź co się dzieje, ten układ nie ma nic wspólnego z komputerem silnika 2. Jak nie fabryczny to ciężko wróżyć 3. Czasem tak się dzieje, jak któryś czujnik, bądź element osprzętu nie domaga, z czasem wszystko może się zaadaptować i wrócić o normy, ja tak miałem w m43, pierwsze odpalanie: chodziła na 3 gary, miała problem z rozruchem i wkręceniem na obroty na wolnych, przejechałem się było lepiej bo odpalała bez problemu, ale chodziła strasznie nie równo, im więcej jeździłem tym było lepiej, potem w domu przeczyściłem czujnik wału, wałka, przepustnicy, korokowca i wszystko wróciło do normy

różnice na 99% wynikają z różnych przełożeń w dyferencjale, według realoem w sedanie powinieneś mieć 3.38, w compacie 316i zawsze też było 3.38, skrzynie są identyczne może ktoś coś wymieniał/modził, według internetowego kalkulatora wychodzi jakbyś miał dyfer z automatu czyli 4.44 wejdź pod samochód na śrubie, pomiędzy tzw. uszami, będziesz miał blaszkę, na której jest wybite przełożenie obroty 1500 na biegu jałowym nie są normalne, nawet na ssaniu nie powinno tyle być, tylko jakieś 800-900, wiec może tylko obrotomierz przekłamuje

ale widzę, że koleś czasem pojawia się na forum, zapytaj może jeszcze ma zdjęcia

sprawdź pierwsze instalację elektryczną (nie ma tego dużo), być może uszkodziłeś coś przy remoncie, wystarczy do tego zwykły miernik elektryczny, a nawet żarówka i kawałek kabla, następnie dopiero bierz się za wymianę termowłacznika,

http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=78145 niestety nie ma już zdjęć

pierwsza sprawa to czy w dyfrze jest odpowiednia ilość oleju??

przy obecnych temperaturach, to musiałbyś ją ostro poganiać, żeby włączył się wentylator na szybkich obrotach

nie chciałem Cię urazić, ale skoro tak się stało to przepraszam :D

sam jesteś inny :D compact, sedan i touring mają takie same siłowniki, inne są w coupe i cabrio, tam maska jest cięższa i siłowniki mają większą siłę wyrzutu http://www.realoem.com/bmw/pl/partxref?id=CG11-EUR---E36-BMW-316i+1.6&mg=41&sg=35&diagId=41_1049&q=51231960852&series=E36

tam są dwa najprostsze przekaźniki, w ASO jeden kosztuje ok. 60zł, uniwersalny w sklepie kosztuje kilka złotych, na szrocie dostaniesz je za darmo, bo kto brałby pieniądze za takie części

da się tak zrobić, tylko po co?? nie lepiej kupić na szrocie za grosze używany wentylator i nie kombinować

nawet jeśli wiatrak działałby tylko na drugiej pozycji (szybkie obroty) to nadal silnik nie powinien się przegrzewać skoro po włączeniu klimy wiatrak działa na na szybkich obrotach to problem na 99 % leży w termowłączniku, ale skoro wiatrak działa tylko ona szybkich obrotach, po podłączeniu na krótko to też jest do wymiany termowłącznik znajdziesz z prawej strony chłodnicy,

oczywiście że jest bezpiecznik i przekaźnik, nie wiem jak sobie wyobrażasz taką instalację bez tych elementów dokładnie mówiąc to w całej instalacji wentylatora są 2 bezpieczniki i 2 przekaźniki

przy obniżeniu do -40 seryjne amory dają radę w 100%, jedynie ciut szybciej się zużywają, ale prowadzenie będzie znacznie lepsze

problem leży na 99% w zegarach, ja na Twoim miejscu pierwsze bym je rozebrał, zobaczył co się dzieje, chociaż to i tak pewnie nie wiele da, więc najłatwiej je wymienić, na szrotach liczniki kosztują od 10zł

m40 czy m43?? ogólnie to w obu przypadkach należy ustawić wał i wałek ustawić w GMP, z tego co wiem to w m40 powinno się stosować specjalną blokadę wałka, a w m43 jest strzałka na kole zębatym wałka rozrządu, a wał w obu przypadkach można blokować poprzez koło zamachowe (jest specjalny otwór w który wkłada się np. kawałek peta i blokuje wał)

Kolego zrozumiałem to tak jak napisałeś. W pierwszym poście nie pisałeś nic o e36 kontra młodsze auto innej marki. Co do reszty oczywiście masz rację. Post Anjas dotyczył pytania o e36 do 7 tyś. - moim zdaniem da radę kupić coś takiego, a jak auto zachowuje się podczas zderzenia to całkiem inna sprawa. Poza tym powołując się na octavię trochę bajerujesz. Octavia to inna generacja samochodów - e36 wprowadzono na rynek w 1990 - octavię w 1996. Mówię tu oczywiście o I generacjach - tym samym korzenie beemki tkwią w latach 80! Porównaj jak e36 "składa" się ze skodą favoritką lub astrą I gen - autami opracowywanymi w tym samym czasie. Tu bmw nie ma konkurencji, oczywiście zaznaczając że jest to auto klasy premium i konkurencję miało wśród innych aut: audi 80 B4 czy mercedes W202. dokładnie to pierwsze e36 (325i sedan) powstało już w listopadzie 1989 Euro NCAP powstało gdzieś w 97 roku i od tego czasu część samochodów jest produkowana pod te testy, a często nie ma to wiele wspólnego z tym co dzieje się na drodze i te wszystkie gwiazdki są mocno przekłamane, ale mimo wszystko nadal uważam że e36 nie jest super bezpieczne