rafal_13

jak po remoncie i masz na wszystko faktury (chociaż to też żaden dowód) to można wziąć znacznie więcej

on pyta o wartość silnika, a ty mu z blachą wyjeżdżasz w e21 przy pojemności 1.8 był silnik m10b18, który niestety jest bardzo tani, bo był też w e30 więc jest jeszcze dostępny

można to też zdrutować, rozcinając osłony, a potem je spawając i wtedy nie trzeba demontować piasty

gdzieś musi być zwarcie

nie ma co kombinować, tylna kanapa nie pasuje z coupe do cabrio, najłatwiej będzie obszyć kanapę w kolorze przednich vaderów

I jaką zarówkę zastosowałeś? R5 1.2W? :mad2: obstawiam, że dał h1 55w

r5 1,2w, ale żeby nie było tak prosto to tam są takie żarówki zintegrowane z plastikową ramką, w ASO swego czasu taka żarówka z ramką kosztowała nieco ponad 30zł (bez zniżek), ale możesz wydłubać z ramki starą żarówkę i wlutować nową albo wcisnąć, ale wtedy nie ma pewnego połączenia, u mnie po wciśnięciu nie łączyło idealnie i na wybojach żarówki mrugały

rdzawe e39 przeszło mała renowacje teraz wygląda tak http://otomoto.pl/oferta/bmw-seria-5-540-lift-m-pakiet-idealna-mozliwa-zamiana-ID6y7t0Z.html i info z innego forum

mi znalezienie schematów zajęło 10 sekund http://chomikuj.pl/nomalas/BMW+E36+Schematy+Elektryczne

to bmw nie przewiduje wymiany oleju, ZF przewiduje okresowe wymiany

sprawdzony sposób ma konkretne sprzęgło do m50 to jednomas z m50 roztoczony do tarczy 240mm, tarcza 240mm ze sprężynkami z m30 do tego docisk z m57d30 całość wytrzymuje ponad 600 Nm, przy toczeniu można lekko odchudzić jednomas, ale wtedy trzeba będzie przespawać łapę sprzęgła

samo mocowanie można kupić oryginalne w aso, ale niestety ono nie jest przykręcane trzeba je wspawać jeśli lewe nie ma dziur, to wystarczy je wyczyścić i zabezpieczyć przed rdzą oraz kontrolować co roku, czy nic nie wychodzi według mnie wystarczy podnieść samochód/wjechać na kanał, zdemontować stabilizator i wyciąć stare mocowanie, wspawać nowe, zabezpieczyć i tyle

tam są uszczelki z takim włoskami/meszkiem (nie gumowe) i ich nie powinno się smarować, je się tylko wymienia, jak nasmarujesz to chwilę będzie dobrze a potem będzie tam wpadał piasek, który będzie jeszcze bardziej blokował szybę, pamiętaj, że po odkręceniu jednego z ramion mechanizmu, można lekko regulować szybę

trochę przytniesz zrobisz cabrio, trochę wspawasz, poszpachlujesz i będzie coupe :D mi czarna nerka też pasuje, chociaż wolę chrom, ale już kilka razy myślałem o czarnym macie,

czyli tak jak obstawiałem

kolega miał podobny problem i jakiś plasticzek mu pękł w szyberdachu, rozebrał ten szyberdach męczył się z nim długi czas, dziś mówi od razu, że szkoda tam grzebać lepiej od razu szukać używki (dużo ludzi po forach mówi podobnie)

obstawiam czujnik wałka

strasznie biedna wersja nie spawaj dyferencjału lepiej szukaj szpery, z takim zaspawanym na co dzień jeździ się tragicznie

na tej hurtowni dostaniesz materiał praktycznie identyczny jak oryginał, polecam co do kleju to ja użyłem kleju pattex calssic poszło ok. 1l na całą podsufitkę i słupki, przy wyborze kleju, musisz uważać, bo materiał na podsufitki ma gąbkę i niektóre kleje mogą ją rozpuszczać

a drugi jest wkręcony w chłodnicę

zrób coś takiego

po pierwsze przeprowadź procedurę adaptacji dachu

powyżej wrzuciłem link do mojego postu, w którym opisałem jak ściągnąć podsufitkę szyberdachu (na dwa sposoby) i wcale nie trzeba do tego ściągać całej podsufitki na 100% bo sam tak robiłem do opisu dodałbym tylko, że po ściągnięciu uszczelki szyberdachu, łatwiej odkręcić od wewnątrz wspomniane 2 torxy

poszukaj zanim zapytasz http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=68&t=159493

Działa, załącza się po nagrzaniu silnika. powinien się jeszcze załączyć po włączeniu klimatyzacji i to od razu na drugi bieg fakt to jest to mało prawdopodobne, ale nie można tego wykluczyć, wiązki niby są osobno, ale zanim zostanie złapana masa z budy, to kable łączą się razem w takiej złączce, przy przedniej lewej lampie