K8v8M

Wyjdzie jakieś 60 tysiecy z kosztami. Plus trzeba zrobic rozrząd przy tym przebiegu. Chyba ze był zrobiony jesli dobrze sie domyślam , ze w marcu 2014 to nie pasek tylko łańcuch.

Owszem amorki wymieniam w ciemno i to przy niższym przebiegu. Sprężyny tez. Robie tez co jakis czas zbieżność. Opony zmieniam jak bieznik schodzi poniżej 5mm. Cenie BMW za dobre prowadzenie i nie widzę sensu jeździć takim autem ze zużytym zawieszeniem. Wolał bym juz miec forda.

Gratuluje modyfikacji. :cool2: Jaki był koszt części ? Czy wiesz coś na temat wykorzystania softu od Alpiny w asb? Chodzi o soft od Alpiny d3 biturbo.

Amorki po 200 kkm sa do wyrzucenia, tu nie ma co sprawdzać. To samo dotyczy sprężyn. Cudów nie ma to jest fizyka. To ze auto jedzie i jakoś tam jeszcze amortyzuje, a nawet przechodzi przegląd nie znaczy ze wszystko jest w porządku.

Od blisko 7 lat jeżdzę autami z N47 zrobiłem juz zdaje sie ponad 400kkm w sumie i jakoś serwis mnie nie tylko nie zabił, ale nie kosztował prawie nic jesli mowimy o awariach za ktore musiałem płacić.

Jest dokładnie odwrotnie. Sporo problemow jest z M47. N47 ma zasadniczo jeden problem tj rozrząd. Sprawa do opanowania poprzez wymianę która kosztuje ok 3 tysięcy. Szczegóły znajdziesz w wątku z mojego podpisu.

Ciesz sie ciesz. Zapłaciłeś za te uszczelniacze prawie tyle samo co za wymianę rozrzadu i lepiej Ci z tego powodu ? Ja od lat nie mam dość tej marki, a szacunku do niej nabrałem po roku 2007. Owszem nie podobają mi sie obecne trendy np 2 GT, ale póki jeszcze można kupic dobre auta z dobrymi silnikami jestem przy BMW. Jednak masz racje. Po części jest to wina użytkownika. Prawidłowe serwisowanie i eksploatacja auta znacznie przedłuża jego trwalosc. I tu akurat szybka jazda na autostradzie działa raczej na plus, a nie na minus

Potrzeba jest wtedy kiedy w układzie pojawiają sie luzy istotne dla pracy silnika. Warto łańcuch skontrolować i w razie potrzeby wymienić. Po 200 kkm zużycie lancucha moze juz byc spore. Dużo zależało od eksploatacji i serwisowania.

Ja bym w pierwszej kolejności wymienił amorki, sprężyny i inne elementy elastyczne układu zawieszenia. W drugiej kolejności rozrząd ktory w tym silniku jest na pojedynczym łańcuchu i jest moze niewielkie ryzyko ze sie zerwie, ale precyzja napędu raczej juz dość mocno odbiega od tego co wyszło z fabryki.

To dla odmiany coś ze szkockiego podwórka N47 2.0 biturbo. http://i433.photobucket.com/albums/qq56/stant1man/123d_zps4299ffbe.jpg

Ja bym sugerował w tej sytuacji 316i. :mrgreen: znaczek mam nowy nieużywany, ale 316d

W twoim silniku jest od strony chłodnicy wiec wymiana nie jest tak droga. Wymienić oczywiscie warto jesli chcesz miec spokój i pewność. Łańcuch jest pojedynczy, wszystko sie zużywa. W kwestii dpf dowiesz sie po rozkodowaniu VIN.

Jest szansa, ze dpf sa radę. Jesli to automat to będziesz od razu widział kiedy dpf sie wypala, bo zmienia wtedy biegi przy wyższych obrotach niż zwykle. Jesli dasz mu sie wtedy wypalić do końca to nie ma sie co przejmować. Na auto możesz prawdopodobnie jeszcze wykupić gwarancje na kolejne trzy lata. Sprawdź w ASO te możliwość i cenę. Co do rozrzadu to musieliby podać Ci numery wymienionych części. Jednak najnowsze z tego co wiem sa z sierpnia tego roku.

Masz wspomaganie elektryczne czy hydrauliczne? U mnie taki dźwięk "chrobotania" na skrajnym przełożeniu kierownicy jest od nowości przy wspomaganiu hydraulicznym. ASO twierdzi ze tak ma być przy elektrycznym w innych autach tego nie ma.

Przyzwoite egzemplarze w dużym wyborze znajdziesz na BMW.de w zakładce gebrauchte fabrzeuge. Można tez kupic taniej od Turka. W cenie względnie młodych aut duże znaczenie ma wyposażenie i przebieg. Jesli nie będziesz wybredny pod tymi względami to jest szansa ze cos znajdziesz.

Nie bedzie ci wstyd puszczać smrodliwe bąki z rury ? Można wymienić sam wkład katalityczny.

Przy takich przeróbkach w życiu nie wstawił bym diesla przy takiej skali przeróbek.

Przecież w tym wątku jest napisane o silnikach N47/M47 a nie N57. Daty wprowadzenia silników w E92 mogą być inne niz w e90. Z tego co kojarzę w e90 były N57 od 2008 roku co najmniej. Być moze w e92 jeszcze wcześniej.

Nie moge znaleźć foteli performance. Ale ceny niektórych akcesoriów ciekawe.

Bangla. To zdaje sie auto kogos z forum.

Hamować biegami tez można. Na niskich obrotach hamuje słabo ale można ręcznie wymusić redukcje i wtedy hamuje mocno silnikiem. Bujanie automatem zdecydowanie nie jest zalecane ale na upartego do zrobienia. Lepiej kupic dobre opony i myślec przy parkowaniu.

Moge mieć nawet szyby na korbki, ale automat być musi. Szyby otwieram raz na jakiś czas, a bieg zmienia sie setki razy w czasie każdej podróży. Człowiek robi za murzyna we własnym aucie. Nie dość ze ręczna skrzynia jest niewygodna to jeszcze mniej skuteczna jesli idzie o codzienna jazdę. O ile jeszcze rozumiem skrzynie ręczna w sportowym aucie benzynowym to przy dieslu jest to dramat.

To jest wołanie na puszczy. Sam widzisz ze tu chodzi o pare zł oszczędności. To ze kosztem zdrowia innych to juz nieważne. To ze z auta robi sie złom na kolkach nieważne. Grunt ze silnik jeszcze koła napędza a lakier sie swieci na złość sąsiadowi.

W porządku panie Sławku.

W 30d z n57 jest ten samo problem z rozrządem co w N47. Nawet górny łańcuch jest ten sam. A w M57 łańcuch rozrządu tez potrafi sie zerwać. Nie bardzo rozumiem w czym problem. O auto trzeba dbać, rozrząd bądź kolektor wymieniać i juz. Nie robi sie tego co 10 tysięcy.