K8v8M

Na jakiej podstawie twierdzisz ze xdrive wyciągnie auto? Jak juz pisałem nastawy xdrive sa rożne. W f10 wciśnięcie gazu w sytuacji granicznej sprawi, ze auto jeszcze bardziej wyjedzie tyłem. Jest początkowo znacząco większe przeniesienie mocy na tył niż na przód.

Jak dla mnie jest zdumiewające ze Ci sie podoba preLCI. Masz na to jakieś uzasadnienie?

Podchodzisz do tematu dziwnie. Co z tego, że na forum jest multum wpisów o awariach diesli ? Jak moze być inaczej kiedy zdecydowana większość aut ma diesle? A do tego te diesle maja znacznie większe przebiegi. Ja tez odnoszę wrażenie ze masz klapki na oczach i usilnie starasz sie ignorować fakty. Nikt sie na silnik N52 tu nie zawziął. Masz informacje bazujące na dużej liczbie przypadków a nie tylko jednym kolegi Rivasi. Jesli chcesz mieć wiedzę na temat awaryjnosci to porównaj koszty ubezpieczenia od awarii np w warranty direct. I tu okazuje sie ze do diesla r4 można je kupic taniej niz do benzyny r6

Tyle, ze ta sama prędkość dla rwd to jeszcze nie będzie graniczna jak dla xdrive. Zwróć uwage, ze wskutek dołożenia xdrive przednia oś jest dociazona o dodatkowe 85 kg tym samym tylna oś szybciej straci przyczepność w takiej konfiguracji. A jesli ktos hamuje przed zakrętem i w jego trakcie to dochodzi jeszcze transfer masy i dodatkowe odciążenie tylnej osi. Przy uslizgu tylnej osi przy rwd wystarczy puścić gaz i auto wraca na swój tor jazdy. Nie jeździłem x6 po śniegu byc moze nie ma charakteru takiego jak f10 xdrive. Tu xdrive nie jest opcja byc moze w związku z tym inaczej jest to rozwiązane. Tyle ze my rozmawiamy o GT. Możesz mi wierzyć lub nie, ale współczesne zwykle auta BMW jesli nie wyłączysz trakcji bardzo cieżko postawić bokiem lub zmusić do zarzucenia tyłem.

Ale wszystkiego chyba nie doczytałeś. Rivasi wymienił silnik na taki z przebiegiem 67kkm i ten tez padł. Czytaj o tym pod koniec wątku.

Kolega rivasi nic nie ukrywa. Poczytaj sobie. viewtopic.php?f=158&t=244452

W Polsce diesle sa raczej tańsze niż benzyna na rynku wtórnym. Choć pewnie takie 318i jak opisałeś tez da sie kupic za te pieniądze. Jak juz pisałem w lutym znajomy kupił dwuletnie 320d (końcówka 2011) za 69 tysięcy. Z automatem, ksenonami, Alu felgami i klima automatyczna oraz serwotronikiem. Auto krajowe, kupione u dilera z faktura VAT oraz aktywnym pakietem service inclusive

Byc moze nawet stara poduszka będzie pasowała. Ztcp sa tylko dwa rodzaje poduszek. Trzeba sprawdzic i nie ma co panikować. O ile sie nie mylę nie da sie założyć złej poduszki. Natomiast czy kwota 500 zł za kierownice to jakaś super atrakcja ?

Kolega rivasi wie co mówi bo wymieniał juz silnik 325i /330i dwa razy. Dodatkowo jego posty poparte sa oficjalnymi biuletynami serwisowymi BMW (PUMA). Radzę wziąć te informacje na serio. Nie musisz kupować skody. Jesli chcesz benzynę pomysł o 320i

Dodatkowo mimo to w USA BMW ma opinie aut bardzo awaryjnych i problematycznych...

Nie wcześniej jak na wiosnę. Choć częściowe info odnośnie samego preparatu będę miał wcześniej.

Nie będzie chodził zupełnie inaczej. Będzie chodził prawie tak samo. Po co piszesz takie rzeczy ?

Na początek polecam ciekawy test wideo BMW i3 w polskich warunkach.

Oczywiscie ze tak, moze nie 99 procent, ale zdecydowana większość. Co nie ma związku z faktem czy to jest do czegokolwiek przydatne. Obstawiam ze te 99 procent wręcz nie ma pojęcia o wzroście masy jej rozkładzie itp. @ Sławomir. Jesli sie za szybko weszło w zakręt to ani elektronika nic nie pomoże ani tym bardziej 4x4. Owszem 4x4 pozwala pokonać zakręt z wieksza średnia prędkością ale to dlatego, że zapewnia lepszą trakcję na WYJŚCIU z zakretu. Tymczasem rwd pozwala na szybsze wejście w zakręt bez opuszczenia drogi. Daje większy margines bezpieczeństwa. Wynika to z lepszego rozkładu masy. Rzecz w tym ze to nie są duże różnice. Powiedzmy przykładowo 4x4 jest wstanie wejść w zakręt przy prędkości 90 km/h a rwd 92 km/h. Natomiast po minieciu apexu 4x4 dzięki lepszej trakcji z nawiązką nadrobi niższa prędkość wejścia w zakręt i sumarycznie uzyska wyższa średnia. Tyle ze to nie ma nic wspólnego z bezpieczeństwem. Tymczasem wielu ludzi utożsamia wyższa średnia prędkość pokonania zakretu przy 4x4 z większym bezpieczeństwem. Mowimy rzecz jasna o sytuacji słabej przyczepnosci. Natomiast aby współczesne rwd latało bokiem "jak chce" trzeba mu wyłączyć kontrole trakcji. Co ciekawe niektóre wersje xdrive daja całkiem spore możliwości zamiatania tyłem. Swego czasu jeździłem f10 525d xdrive i zarzucać tyłem było bardzo łatwo na śniegu. Polecam obejrzeć filmik. Jest moment próby driftu na śniegu współczesnym BMW. Próba driftu na lodzie ok 9:40

Spokojnie kupisz za te pieniądze przyzwoite auto. Jesli ograniczysz wypas to nawet z rocznika 2011 i przebiegiem do 100 tysiecy

Usunac nie, ale zamienić na inny. Pod warunkiem ze to zadziała.

Nie chcę nic mówić, ale kryzys wizerunkowy to BMW dopiero ma przed sobą po wprowadzeniu 2 Active Tourer ;] Już widzę testy porównawcze z Renault czy Oplem ... Raczej z kia. To auto jest łudząco podobne do kia carens.

Napisze konkretnie jak przetestuje u siebie. Ale na początek żeby nie było ze ściemniam. Po pierwsze sa dpfy z mniej gęstym sitem (nie potrzebują wypalania i maja lepszy przepływ )- można je montować do aut ktore fabrycznie nie przewidywały dpf. Po drugie są środki do ON ktore w znaczący sposób redukują ilosc sadzy. Przynajmniej wg producenta. Sprawdzę u siebie i napisze co wyszło.

Będzie za to co innego. Sa sposoby niestety nie tanie aby auto spełniało normy bez dpf.

Wyglada interesująco. Zakładam ze zależy ci na takim bogatym wyposażeniu. Cena oczywiście normalna jak na warunki niemieckie. Wysoka jak na warunki polskie.

To samo co w każdym innym przypadku. Wyższa moc równa sie lepsze przyspieszenie.

Bo widzisz. Jest pewna różnica. Ja pisze o konkretnych zjawiskach fizycznych, ktore można w łatwy sposób zweryfikować. Zarówno potwierdzić jak i obalić, bo wbrew pozorom nie zakładam ze jestem nieomylny. Natomiast nie przypominam sobie by ktokolwiek z osób twierdzących że 4x4 w BMW poprawia bezpieczeństwo twierdził cokolwiek innego poza: "ja jeździłem wiele lat xdrive i na podstawie własnego doświadczenia uważam, że xdrive zapewnia lepsze bezpieczeństwo". Zarówno ja, jak i i chyba każdy ktory tu i w innych wątkach dyskutował potwierdza te odczucia. TAK. MA SIE WRAZENIE ZE AUTO JEST STABILNIEJSZE I BEZPIECZNIEJSZE. I dopóki ktos pisze o swoich wrażeniach to ja to zdanie szanuje. Co wiecej mam identyczne wrażenia wiec sie z tym zdaniem zgadzam. Co innego jesli mówimy o faktach. A fakty są takie ze w rowach po pierwszym śniegu leży najwiecej aut wlasnie z 4x4. To jest argument dla tych dla których nie przemawiają argumenty fizyczne o większej masie, gorszym jej rozkładzie etc. Jesli rozmawiamy o fizyce i to na takim podstawowym poziomie to nie ma tu miejsca na swoje zdanie i szanowanie zdania przeciwnego. Albo jest grawitacja albo jej nie ma. Albo jest bezwładność albo jej nie ma. Albo istnieje moment pędu, albo nie istniej. Albo ziemia jest płaska albo nie. Każdy ma prawo wierzyć że ziemia jest płaska i ja to bede szanował dopóki nie twierdzi ze to jest fakt obiektywny lecz jego własne przekonanie.

Ja tez bym wolał ze u ścieli te górkę do maks 520Nm.

Nie sadze by sie miało rozwalać. Vw oferuje obecnie 2.0 o mocy 245 KM. Fabrycznej.

Można założyć butle pod bagażnikiem ale to wymaga przeróbek. Nie ma głowic dla silników z wtryskiem bezpośrednim dla silników BMW stad w takich silnikach gazu zamontować sie nie da. W starszych bez wtrysku bezpośredniego gaz można zamontować. E60 można kupic w tej cenie ale to bedzie jeszcze większy szrot.