K8v8M

No to moim zdaniem troche słabo wyszło. Ja tez mam te skrzynie i tez miałem życzenie żeby nie było za wiele momentu. Momentu wyszło wiec mniej wiecej tyle co u was ale mocy jednak zauważalnie wiecej. (267KM). A do maksa to jest jeszcze daleko. Nie żebym krytykował, bo nie być moze taki egzemplarz sie trafił.

To pewnie wersja sprzed 2010 roku ze słabszymi wtryskami, bo te nowsze kręcą sie ok 20KM wiecej.

Panie nie wiedza co maja w napędzie owszem, ale jak się coś dzieje z autem to puszczają po prostu gaz i często także wciskając hamulec przy okazji. To wystarczy by opanować auto. A to ile wyjeżdża auto bokiem po wciśnięciu gazu na śliskim zależy w dzisiejszych czasach od decyzji projektanta a nie czy ma xdrive czy rwd. Wstawiłem filmik, ale jak widać każdy mądry i wie lepiej. A że fakty mówią co innego. Tym gorzej dla faktów.

Trudno powiedzieć co jest bardziej awaryjne. Sam wziąłbym auto po lifcie, ale głównie ze względu na wygląd.

Gratuluje nabytku. Sam myślałem o 318ti compact z końcówki produkcji 2003-4. Po odświeżaniu, może być ciekawie. Pochwal się ile kosztowała perełka.

@zakk Tak długo pisałeś, ze aż nie zauważyłeś iż w kilku miejscach sam sobie przeczysz. Raz piszesz, ze 80kg to nic a za chwile narzekasz jakie te auta ciężkie. Raz podajesz przykład jak żona trafiła w krawężnik bo elektronika nie przypilnowała, a potem narzekasz, ze elektronika coraz bardziej auta w ryzach trzyma. Gdybys wyciągnął logiczne wnioski z własnych przykładów to byłyby one inne niz to co Ci wyszło. Rzecz jednak w tym ze Ty kierujesz sie emocjami a nie logika. Oczywiście masz do tego prawo ale nie ukrywaj tego pod płaszczykiem logiki. Prawda jest taka ze w BMW nawet w xdrive celowo jest zachowany charakter auta tylnonapędowego. W F10 przy xdrive na śniegu bez problemu dałoby sie w sytuacji podobnej do tej w ktorej była twoja żona zarzucić tyłem i być moze skończyło by sie podobnie. Pisze o F10 bo tym autem akurat takie testy robiłem. Z drugiej strony wlasnie dzięki elektronice niektóre współczesne BMW mimo rwd nie pozwalają wyjechać tyłowi nawet na przysłowiowy centymetr. Film wstawiałem w tym wątku. Podobnie jak i pisałem o tym ze poruszaniem sie w mieście gdy jest mokro nie ma żadnego problemu przy rwd. Trzeba mieć jednak porządne opony. Wstawiałem rownież filmik ze startu na mokrym z jedynki na pełnym gazie bez poślizgu. Jak widać jednak niektórzy na sile próbują dorabiać filozofię do mody na awd, bez logicznej analizy sensowności tego rozwiązania. Ktore owszem czasem sie przydaje, ale nie każdemu i nie wszędzie. A napewno nie zwiększa bezpieczeństwa.

Tak, poza aso. Robi to np. Kolega gorik79 z forum. Części oryginalne.

Ztcw 123d nie ma klapek, a rozrząd się wymienia po zakupie i sprawa jest załatwiona. Koszt ok 3000,zl

Możesz podać adres tego serwisu ZF w Berlinie ?

A za granica ktoś robił ?

Kolego, diesla kupisz w mniej więcej tej cenie co benzynę wiec IMHO trzeba patrzeć na stan auta i wiarygodny przebieg. 12 km na raz to nie jest jeszcze zabójstwo dla diesla. Ja bym na twoim miejscu szukał sensownego auta nie kierując się silnikiem. Trafi się benzyna bierz benzynę. Znajdziesz zadbanego diesla bierz diesla.

..masło maślane :lol: Nie do końca. Wykres po dojściu do mocy Maks może się złamać, a lepiej żeby moc jeszcze się utrzymywała.

Oczywiście ze wykres jest super. Zasada jest taka, że ogranicznikiem momentu jest wytrzymałość podzespołów. Im dłużej da się uzyskać plaski przebieg na granicy możliwości tym lepiej. Pod koniec gdy następuje spadek w miarę możliwości warto utrzymać jak najdłużej moc maksymalna.

To by oznaczyło ogromny moment obrotowy przy skrajnie niskich obrotach który proporcjonalnie do obrotów by malał. Nikt nie powiedział ze moc ma być od obeotow jalowych. Wystarczy zakres w ktorym się zmienia biegi przy Maks przyspieszeniu. Np w diesla od ok 3,5 do 4800 rpm

Części są poprawione. Innych częstych usterek nie stwierdzono. Powinieneś mieć drugie tyle spokoju. Ale dużo zależy od eksploatacji. Zmieniaj olej co 10-15 tysięcy.

A co to za różnica ? wtryskiwacze są te same.

Nie wiem. Ja używam BMW. Cena ta sama, skuteczność potwierdzona, preparat jest zalecany przez BMW do wtrysków piezzo, wiec nie ma sensu szukać czegos innego.

To na to samo wychodzi. I tak wlewa się jedno opakowanie do baku.

Popraw linka bo nie działa. Ilośc preparatu nie ma znaczenia. Preparat BMW jest na 60 litrów paliwa a LM?

Wszystkie diesle maja obecnie Dpf. A jesli nie maja to w inny sposób spełniają normy zanieczyszczeń. Dpf to nie gadżet do chwalenia sie przed kolegami lecz urządzenie ktore ma dbać o nasze zdrowie. W sprawnym aucie Dpf nie sprawia problemów (mowa o BMW bo być moze w innych markach jest inaczej) zamiast niszczyć Dpf należy naprawić auto a wtedy problemy z Dpf znikną. Nie pisz, że inni emitują gdzies tam 100 razy wiecej zanieczyszczeń. To jest ich sprawa, oni trują wylacznie siebie. Zasięgi szkodliwości sadzy z auta to maks kilkaset metrów. W Europie obowiązują jednolite normy i wszystkie obecnie produkowane auta musza je spełniać. Po to by ludzie nie chorowali na raka i inne choroby ukladu oddechowego. Chciałbys być chory na raka płuc ? Ja nie, dlatego Wyeliminowaliśmy azbest z klocków hamulcowych, ołów z benzyny, teraz problemem pozostała wylacznie sadza i związki azotu. W zasadzie ten problem tez juz został wyeliminowany wraz wchodząca norma euro 6. Diesel emituje szkodliwe substancje jednak zamiast eleiminowania go z dróg znaleziono inne rozwiazanie. Dpf wlasnie. Nie jest prawda, ze podczas wypalania Dpf wytwarzane są jakieś ogromne ilości sadzy. Być moze raz na kilkaset km rzeczywiście auto emituje ciut wiecej ale ciagle mniej niz auto bez Dpf. Przy sprawnym aucie wypalanie Dpf jest niezauważalne dla otoczenia. Szanujmy siebie nawzajem, szanujmy swoje auta.

Lidzie przestańcie niszczyć swoje auta i truć innych. Sadza powoduje raka i inne choroby układu oddechowego. Są w handlu dostępne środki do obniżania temperatury spalania sadzy, dodawane do paliwa. Można tez raz na jakiś czas zrobic sobie wycieczkę za miasto. Przewiercenie Dpf oznacza jego zniszczenie.

Opisałeś co sie zdarzyło. Żona wypadła z drogi. Jako ze to nie ty kierowałeś wiesz o tym zdarzeniu tyle samo co ja, możesz sie opierać wyłącznie na relacji zony. Jedyna możliwość w aucie rwd ktorą można zwalić na napęd to naciśnięcie gazu przy wychodzeniu z łuku. Tu rzeczywiście esp w E87/e90 pozostawia kierowcy dość duzo swobody co czasem moze doprowadzić do dość głębokiego zamiecenia asfaltu tyłkiem i w konsekwencji problemów. Jednak inaczej jest elektronika zestrojona w seriach F. Znacznie szybciej reaguje i bez wyłączenia dtc w zasadzie nie da sie zrobic podobnego manewru. Pare stron wcześniej wstawiłem link do filmu gdzie Zachar z autocentrum wręcz na sile próbuje na lodzie postawić auto bokiem, wytracić je z toru jazdy i kompletnie mu sie to nie udaje. Auto jedzie jak po sznurku. Mimo ze to BMW z rwd a nie xdrive!!! Oczywiście całkowicie ignorujesz tego rodzaju całkowicie niezależne przykłady. Liczy sie wylacznie twoje wyobrażenie. Wymyśliłeś, że nie mam ksenonow i tym podobne brednie. Gdy brak argumentów zaczyna sie atak personalny. A na cierpienia żony polecam porządne opony. Moja nie tylko nie cierpi śle jest bardzo zadowolona z rwd, ale ja dbam o jej bezpieczeństwo dobierając opony do trudnych warunków i pilnując aby nie jeździła na zużytych.

Ty zwyczajnie klamiesz. I poprzez kłamstwa próbujesz deprecjonować moją osobę. Nie jestem posiadaczem oświetlenia halogenowego. Miałem takie w jedynce przed laty, w czasach gdy jeszcze nie byłem aktywny na tym forum. seria F różni się bardzo mocno od serii E. Nie w zakresie rozwiązań technicznych lecz przede wszystkim w zakresie działania elektroniki. Jest ona o wiele bardziej ostrożny i praktycznie nie ma opcji by zrobic taki manewr jaki opisujesz z udziałem twojej żony. To jest cały twoj problem.

Daje gorsze bezpieczeństwo. Było to w tym wątku rozkładane na czynniki pierwsze kilka razy. Nie ja tak twierdze, ale takie są fakty. Sama Zdolnosc do lepszego przyspieszenia na sliskim nie zwiększa bezpieczeństwa. Trakcję poprawiają też dobre opony, ale one także poprawiają trzymanie się w zakręcie i hamowanie, one poprawiają wiec bezpieczeństwo.

Powinieneś po pierwsze sprawdzić czy masz termostat sprawny, a po drugie uruchomić wypalanie dpf wymuszone poprzez komputer. Nie jeździć dopóki nie usuniesz problemu.