I to bez jakichś poważnych modyfikacji

http://s433.photobucket.com/user/stant1man/media/123d_zps4299ffbe.jpg.html

Jedynie IC oraz wydech zmieniono. Plus oczywiscie program.

Stan z ecotune zapowiada wersje 340KM, ale tu juz mają byc zmodyfikowane turbiny i pompa HP

Widziałem ich wcześniejsze modyfikacje na 285-290KM z DP i IC tylko, szkoda, że modelują taką górę momentu, obstawiam, że 2.25-2.3 bara dmuchają sprężarki w takim setupie.

Ciekawe ile pojeździ zanim sie rozwali

Nie sadze by sie miało rozwalać. Vw oferuje obecnie 2.0 o mocy 245 KM. Fabrycznej.

Widziałem ich wcześniejsze modyfikacje na 285-290KM z DP i IC tylko, szkoda, że modelują taką górę momentu, obstawiam, że 2.25-2.3 bara dmuchają sprężarki w takim setupie.

Ja tez bym wolał ze u ścieli te górkę do maks 520Nm.

585nm w dieslu R4 to już naprawdę bardzo dużo, tak jak piszesz, ja nawet wolałbym max 500nm.

ecotune robi M47 163km na 220-240km, a N47 177km robi na 240-260km. Dają ostro do pieca

stinger przekaldasz motor ?

Fajnie że się da uzyskać z N47 taką moc, ale robienie tego w innym celu niż demo car to dla mnie rzeźbienie w gooownie. Da się, tylko co to ma na celu?!

To samo co w każdym innym przypadku. Wyższa moc równa sie lepsze przyspieszenie.

ale tam juz twojego ukochanego dpfa nie bedzie.. ;)

Cypis tam juz nic nie bedziezukochanej ekologi :mrgreen:

500 km przejedzie i [BAD] czarna w aucie bo sadza zawali caly zderzak

ale tam juz twojego ukochanego dpfa nie bedzie.. ;)

Będzie za to co innego. Sa sposoby niestety nie tanie aby auto spełniało normy bez dpf.

jakie to?? nie znam?? chetnie sie dowiem

u mnie z downpipe smród straszny dlatego ciekawi mnie twoj post..

jakie to?? nie znam?? chetnie sie dowiem

u mnie z downpipe smród straszny dlatego ciekawi mnie twoj post..

Napisze konkretnie jak przetestuje u siebie.

Ale na początek żeby nie było ze ściemniam. Po pierwsze sa dpfy z mniej gęstym sitem (nie potrzebują wypalania i maja lepszy przepływ )- można je montować do aut ktore fabrycznie nie przewidywały dpf. Po drugie są środki do ON ktore w znaczący sposób redukują ilosc sadzy. Przynajmniej wg producenta. Sprawdzę u siebie i napisze co wyszło.

czekam na info... czyżbys chcial usunac fabrycznego dpfa?

czekam na info... czyżbys chcial usunac fabrycznego dpfa?

Usunac nie, ale zamienić na inny. Pod warunkiem ze to zadziała.

czekam na info !

Hehe swapa pewnie zrobie ale jak urwie sie rozrząd ale nie zanosi sie na to.

czekam na info !

Nie wcześniej jak na wiosnę. Choć częściowe info odnośnie samego preparatu będę miał wcześniej.

Stinger to moze potrwac :mrgreen:

Zawsze mozesz zrobic 1 to nie będziesz czekał. Ja juz miałem jedno mega ugrzebane auto i drugi raz nie robiłbym tego bi sie wiele rzeczy lubi psuć. Jeziora miałbym cos modzic

W tym aucie to podstawa jest 3 litry motor.

Ja nie zamierzam robic swapa,jedyniepodciagne na 200ps i mi starczy dosciganiam jest moto :norty:

Kumpel wlsnie kupil anglika na przekladke zobacze co mu z tego wyjdzie i napisze

To samo co w każdym innym przypadku. Wyższa moc równa sie lepsze przyspieszenie.

Tylko że w dd mody trzeba robić z głową. N47 nie jest pancernym silnikiem i jestem więcej niż pewny że coś w takim setupie się wysypie - to po pierwsze. Po drugie jeżeli ktoś ma ochotę iść grubo to warto mieć bazę z dużo lepszym potencjałem - a tych w gamie BMW nie brakuje. Moim zdaniem 123 po sofcie na ok 250-270hp i wydechu to w miare dobrze odpychające się auto do codziennej jazdy. Jeszcze pozostaje kwestia sympatii do diesla - ja nigdy więcej ZS nie kupie. Nie dają przyjemności w prowadzeniu auta. Jakiś czas temu testowałem N57X i niestety... Diesel zawsze będzie dieslem. Ale gust i preferencje są jak dupá - każdy ma swoje. ;)